Der kürzlich aufgedeckte Qualitätsskandal um Boeings Modell 737 Max hat die globale Luftfahrtindustrie überrascht. Diese Woche sollen sich Flugzeugleasinggeber, Banker und Fluggesellschaften in Dublin, Irland, dem Zentrum der globalen Luftfahrtfinanzierungsindustrie, treffen, um die Folgen des Flugverbots einiger Boeing-Flugzeuge zu diskutieren.
Das Treffen wird in der nächsten Woche fortgesetzt, aber alle Beteiligten sind derzeit in Wut und Sorge versunken.
Rob Morris, Direktor von AscendbyCirium Global Consulting, fragte sich, wann die Versorgung von Boeing wiederhergestellt werden könnte. Aufgrund von Problemen mit dem Max-Modell ist bei den Auslieferungen in den Jahren 2026 und 2027 mit Abwärtsrisiken zu rechnen.
Letzte Woche hat die Federal Aviation Administration Boeing angewiesen, die Produktion der 737 Max auszusetzen, bis alle Qualitätsprobleme gelöst sind. Brancheninsider gehen pessimistisch davon aus, dass Boeing selbst bei einer Aufhebung der Beschränkungen eines Tages strengen Qualitätskontrollen ausgesetzt sein wird, die sich auf die Liefergeschwindigkeit auswirken werden.
Scott Kirby, CEO von United Airlines, gab bekannt, dass sie mit Airbus in Kontakt stehen, um weitere A321neo-Jets zu kaufen, um die von Boeing hinterlassene Lücke zu schließen.
Er sagte, dass das Fehlen zweier wichtiger Boeing-Modelle Max9 und Max10 United Airlines in eine Krise gestürzt habe.
Da die Lieferaussichten von Boeing besorgniserregend sind, müssen sich große Fluggesellschaften dem Kampf um knappe Kapazitäten anschließen, was zu einem starken Anstieg der Ticketpreise führen könnte. Dieses ärgerliche Ergebnis lässt viele Branchenanalysten schreien: Lassen Sie den CEO von Boeing, andere Führungskräfte und Vorstandsmitglieder zurücktreten!
Diese Aussage ist sehr selten. Angesichts der Tatsache, dass es in der Luftfahrtindustrie nur eine Handvoll Zulieferer gibt, nimmt die Branche meist die Haltung ein, nicht auf den Buddha, sondern auf den Mönch zu blicken. Es kommt selten vor, andere öffentlich namentlich zu kritisieren oder anzugreifen, aber dies ist offensichtlich ein „außergewöhnlicher Moment“.
Mehrere Delegierte, die an der Konferenz in Dublin teilnahmen, warnten, dass der Markt auf den Ton der Reden führender Flugzeugleasingunternehmen wie AerCap, SMBCA Aviation Capital, AirLease und Avolon bei der Eröffnungssitzung am Montag achten sollte.
Möglicherweise hat Kirby von United jedoch zuvor einige Hinweise gegeben. Er sagte, United habe seine Bestellung von 277 Max-10-Flugzeugen noch nicht storniert, die Flugzeuge seien jedoch tatsächlich aus den internen Plänen gestrichen worden. Er „protzte“ und sagte, dass Boeing die vertraglichen Lieferanforderungen nicht mehr erfüllen könne, sei es so.
Gleichzeitig wandte sich United Airlines an Boeings alten Rivalen Airbus, um die wenigen verbleibenden Beschaffungsressourcen für A321neo-Flugzeuge zu erschließen, was den Liefervorteil von Boeing gegenüber United Airlines weiter schwächen und die globale Flugzeugindustrie in eine neue Wettbewerbslandschaft bringen könnte.
Airbus ist auf dem Markt