Das Ideal ist sehr voll, die Realität ist sehr dürftig. Im Jahr 2018 berichtete das Wall Street Journal, dass es in China mehr als 487 Hersteller von Elektrofahrzeugen gab. Diese Zahl ist so erschreckend. Heute gibt es nur noch 25 traditionelle Oldtimerunternehmen mit einer jahrhundertealten Geschichte. Chinas Automobilherstellungsgeschichte ist erst 67 Jahre alt, aber fast 500 Elektroautohersteller sind nach einem Regen wie Pilze aus dem Boden geschossen.
Laut He Xiaopeng, CEO von Xiaopeng Motors, wird es bis 2023 nur noch etwa 50 neue Power-Car-Unternehmen geben, die normal arbeiten. Viele Autokonzerne sind in diesem Jahr gesunken und viele neue Marken sind aus dem Boden geschossen. Neben Jishi Automobile, das bereits im harten Wettbewerb mit Li Auto steht, ist auch Jiyue, das kurz vor der Markteinführung steht, ein dunkles Pferd.
Man sagt, dass die Namen neuer Marken immer homogener werden. Es wäre peinlich, sie neue Kräfte ohne das Wort „ji“ oder „yue“ zu nennen ...
Mit dem gleichen Traum vor Augen stürmen neue Automobilhersteller voran, stürzen sich kopfüber in den Tumult und streben danach, zum Augapfel des Marktes zu werden. Angesichts des immer härter werdenden Wettbewerbs auf dem Markt für Fahrzeuge mit neuer Energie ist es jedoch nicht ungewöhnlich, dass Automobilunternehmen heute „ihr Geschäft eröffnen“ und morgen „entfliehen“.
Wir haben über viele neue Kräfte im Automobilbau berichtet, die „geschlafen“ haben, und der Protagonist kann dieses Mal auch als „Veteran“ bezeichnet werden.
Ich traue mich, den größten Traum zu träumen, kann aber nicht das beste Auto bauen
Die Realität, mit dem Traum nicht Schritt halten zu können, ist der Normalzustand der Automobilindustrie.
Im Jahr 2014 nutzte Huang Xiuyuan, ein in den 1980er Jahren geborener Gründer, fortschrittliche Konzepte und exquisite PPTs, um erfolgreich eine Finanzierung in Höhe von 3 Millionen Yuan zu erhalten, bildete ein Team von weniger als 100 Mitarbeitern und begann seine Karriere als Automobilbauer. Dies war auch sein fünftes unternehmerisches Unterfangen.
Huang Xiuyuans Inspiration für den Autobau ist untrennbar mit Film- und Fernsehdramen verbunden. Als Junge fühlte er sich zutiefst von der amerikanischen Fernsehserie „Knight Rider“ angezogen. Der männliche Protagonist besitzt einen KI-Sportwagen namens „KITT“. Es verfügt über ein autonomes Bewusstsein und kann rund um die Uhr autonom fahren und nach Belieben auf jedes Automodell umsteigen. Die eingebaute künstliche Intelligenz auf hohem Niveau ist nahezu allmächtig. Er gründete Youxia Auto wahrscheinlich, weil er hoffte, seinen Kindheitstraum in die Realität umzusetzen.
Tatsächlich trägt das Youxia-Auto auch den erstaunlichen Namen „Chinas Tesla“.
Im Jahr 2015, als Wei Xiaoli noch in den Kinderschuhen steckte, wurde in einer Halle in Taikoo Li, Peking, offiziell ein elektrisches Konzeptauto namens „Yangxia X“ ausgestellt. Innerhalb und außerhalb der Ausstellungshalle strömten Menschenmassen und viele Menschen konnten es kaum erwarten, einen Blick auf die Zukunft von Chinas Elektrofahrzeugen zu werfen. Laut Huang Xiuyuan soll der Ranger X eine „zivile Version“ oder eine „chinesische Version“ von Tesla sein.
Youxia Benutzer können auch die Atmosphäre im Auto nach ihren eigenen Vorlieben anpassen, Motorgeräusche simulieren usw., was damals sehr fortschrittlich war.
„Diese werden in Zukunft verfügbar sein.“ Huang Xiuyuan zeichnete auf der Pressekonferenz ein großes Bild und gab Verbrauchern und Investoren genügend Vertrauen.
Die Popularität war enorm, aber bis zur offiziellen Massenproduktion des Ranger
Peinlicherweise dauerte es nicht lange, bis die „wahre Identität“ von Ranger X enthüllt wurde. Einige Medien stellten fest, dass das Aussehen und die Parameter des Ranger
„China Business News“ berichtete einmal, dass Huang Xiuyuan sein Team zu einem anderen Ansatz veranlasste und in den frühen Phasen des Autobaus ein modernes Kraftstofffahrzeug und einen Tesla kaufte. Nach dem Zerlegen und Modifizieren „bauten“ sie ein Modell.
„Als Youxia Motors gegründet wurde, bestand die größte Ausgabe wahrscheinlich darin, ein Tesla Model S zu kaufen und das Gehäuse von einem Blechmeister von Hand bauen zu lassen.“ So verspotteten Internetnutzer Youxia Motors. „Alles Gerede und keine Praxis“ führte auch dazu, dass sich die öffentliche Meinung von Youxia Auto plötzlich in Richtung PPTs Automobilherstellerseite verlagerte. Dies war auch ein großer Witz auf dem neuen Energiemarkt, auf dem es damals keine direkten Konkurrenten gab.
Eine Quelle aus der PR-Abteilung von Youxia Auto sagte, dass sich das von ihnen zerlegte Tesla-Chassis immer noch in der Werkstatt befinde. Obwohl das Aussehen dieses Autos ähnlich ist, gibt es tatsächlich viele „Unterschiede“. Die auf der Pressekonferenz bekannt gegebenen Daten wurden vollständig nach internen Ist-Messungen ermittelt.
Die Aussage der PR-Abteilung ähnelt eher dem Versuch, einen Grund für die „Matroschka-Puppe“ von Youxia Motors zu finden. Obwohl die Demontage und der Wiederaufbau des Autos nicht bestätigt wurden, wurde gemessen an der Höhe der damaligen Mittel von Youxia Motors in weniger als zwei Jahren ein neues Auto auf den Markt gebracht. Die „Use-Doktrin“ sollte die zuverlässigste Erklärung sein.
Manche Leute glauben auch, dass Huang Xiuyuan nur einen Traum haben möchte und nicht die Absicht hat, den Bau eines Autos ernsthaft umzusetzen.
Es gab einen Trainerwechsel, aber es gelang ihnen nicht, die beiden großen Berge an Geldern und Qualifikationen zu überwinden.
Wenn Sie nicht genug Geld haben und nicht für die Herstellung von Autos qualifiziert sind, sind Sie nicht für den Einstieg in die Automobilindustrie qualifiziert.
Li Bin, CEO von NIO, sagte einmal, dass ein Elektrofahrzeughersteller mindestens 20 Milliarden Yuan benötigen würde, um die Massenproduktion zu erreichen. Natürlich weiß Huang Xiuyuan, dass der Automobilbau in großen Schwierigkeiten steckt. Mit einer frühen Finanzierung in zweistelliger Millionenhöhe ist es unmöglich, die Massenproduktion von Youxia X zu verwirklichen. Bevor die Finanzierung ausläuft, besteht die oberste Priorität von Youxia Auto darin, mehr Finanzierung zu finden oder einen „gut zu betrügenden“ Nachfolger zu finden.
Durch eine Reihe von Selbstverkleinerungen und hervorragenden Malerkenntnissen verkaufte Huang Xiuyuan 90 % der Anteile von Youxia Motors an den „Nachfolger“ Wei Jun, zog sich aus dem Geschäft zurück und genoss ein Leben in Wohlstand und Freiheit, aber das geschah spätestens nach 2016.
Schauen Sie, Träume sind nur eine Möglichkeit, Verbraucher und Investoren zu beeindrucken. Finanzielle Freiheit ist das wahre Ziel im Leben.
Wei Jun wurde in der Tuo Industrial Group geboren und verfügt über langjährige Erfahrung in Forschung und Entwicklung sowie in der Herstellung von Energie- und Elektroautomatisierung in Industriequalität. Er passt perfekt zu Youxia Automobile, das auf die Automobilherstellung spezialisiert ist. Er glaubt, dass Chinas Elektrofahrzeugindustrie enorme Entwicklungschancen hat und voraussichtlich zwei oder drei lokale Automobilunternehmen mit einem Jahresabsatz von 2 bis 3 Millionen Fahrzeugen und einer Bewertung von mehr als 300 Milliarden US-Dollar hervorbringen wird.
Mit seinem Beitritt hat Youxia Automobile bahnbrechende Fortschritte beim Kapitalaufbau, der Talentrekrutierung und anderen Aspekten erzielt. Es hat die Zusammenarbeit mit verschiedenen Lieferkettensystemen und zugehörigen Abteilungen eröffnet, zwei Finanzierungsrunden mit insgesamt 5 Milliarden Yuan abgeschlossen und eine Investition von 11,5 Milliarden Yuan für die Errichtung einer Superfabrik in Huzhou mit einer geschätzten Jahresproduktion von 200.000 Fahrzeugen angekündigt.
Gemäß dem Plan von Youxia Motors für dieses Jahr wurde das erste Serienfahrzeug, Youxia X, im vierten Quartal 2019 auf den Markt gebracht und im Laufe des Jahres 2019 ausgeliefert.
Nach dem Führungswechsel sieht das Youxia-Auto viel energischer aus und die Massenproduktion des Youxia X verläuft geordnet. Zuvor war Youxia Auto noch ein neuer Automobilhersteller, der angeblich aufgelöst wurde. Die kumulierte Finanzierung belief sich auf nur 1,22 Milliarden Yuan, was weniger als einem Bruchteil der von Li Bin genannten Schwelle für den Automobilbau entsprach.
Im Gegensatz zu einigen neuen Automobilherstellern plante Youxia Motors zu Beginn den Bau einer eigenen Fabrik. Es schien sehr gut, aber tatsächlich war es immer noch ein Kinderspiel. Seit der hochkarätigen Finanzierung und einer Reihe öffentlicher Ankündigungen im Jahr 2018 konnte Youxia Motors im Jahr 2019 keine nennenswerten Fortschritte erkennen. Das Endergebnis ist nichts, und die Automobilfabrik befindet sich in einem Zustand unerledigter Geschäfte.
Dafür gibt es zwei klassische Gründe: unzureichende Mittel und die Unfähigkeit, Qualifikationen zu erwerben. Dies ist auch der Hauptgrund dafür, dass viele neue Automobilhersteller am Markt scheitern. Der Youxia X träumt davon, ein „chinesisches Tesla“ Youxia-Auto zu sein, und bleibt nur ein Traum. Das einzige in Serie gefertigte Modell ist der „Laotou Le“.
Jeder möchte ein Auto bauen, aber nicht jeder kann es schaffen.
Selbst wenn Wei Jun noch so fähig ist und sich auf ein „Modellauto“ und einen Haufen Forschungs- und Entwicklungsdaten verlässt, wird er Youxia Motors offensichtlich nicht auf den Altar der neuen Energiefahrzeuge Chinas bringen können. Selbst sein Überleben wird viele Wendungen erfordern. Nachdem Ranger sechs Jahre lang durchgehalten und einen Umsatz von mehr als 10 Milliarden erzielt hatte, konnte er sich dem Schicksal, Autos mit PPT zu bauen, immer noch nicht entziehen.
So ist es, ein Auto zu bauen: Man kann es nicht einfach mit Geld hinwerfen und es auch nicht dadurch erreichen, dass man es einfach sagt.
Ein gesundes Automobilunternehmen verfügt über stabile und steigende Umsätze, eine präzise Produktpositionierung und entsprechende Benutzergruppen, einen stabilen Cashflow, einen ausreichenden Produktionsumfang und die Fähigkeit, die Lieferkette zu kontrollieren. Es gibt keine Möglichkeit, im harten Wettbewerb auf dem Markt für neue Energiefahrzeuge zu bestehen.
In den letzten fünf Jahren wurden mehr als 400 inländische Elektrofahrzeughersteller eliminiert, was zeigt, dass der Markt grausam ist und unvorbereiteten Neueinsteigern keinen Überlebensraum bietet. Heutzutage haben heftige Preiskämpfe sogar traditionelle Automobilhersteller mit großen Unternehmen in Verlegenheit gebracht. Wenn eine neue Marke die oben genannten Punkte nicht erfüllt, ist sie wie ein Baum ohne Wurzeln, der umfällt, wenn er weggeblasen wird.
Der neue Energiemarkt wird nicht aufhören, sich zu verändern. Wer wird das nächste Unternehmen sein, das auf den „Straßenbahnfriedhof“ geht?