The Information berichtete, dass das Elektro-Lkw-Startup Harbinger Motors im Januar dieses Jahres eine Serie-B-Finanzierung in Höhe von 100 Millionen US-Dollar aufnahm. Das Unternehmen sagte, es werde die Mittel verwenden, um die Automatisierung seiner Fabrik in Garden Grove, Kalifornien, abzuschließen und verbindliche Bestellungen für 4.690 Lkw im Wert von etwa 500 Millionen US-Dollar zu erfüllen.


Vorbote

Den Informationen zufolge war der Erfolg von Harbinger Motors nicht einfach.Seit 2022 sind mindestens sechs US-amerikanische Elektrotransporter-/Lkw-Unternehmen bankrott gegangen und liquidiert, und das siebte Unternehmen kämpft immer noch ums Überleben.

John Harris, CEO von Harbinger, erläuterte scharfsinnig, warum Elektroauto-Unternehmen nach dem Boom Probleme haben. In der Hektik der Jahre 2020 und 21 gingen Dutzende solcher Unternehmen in den Vereinigten Staaten und in Europa an die Börse. „Damals war es zu einfach, Geld zu beschaffen“, sagte er, und viele Unternehmen hätten ihr Kapital einfach nicht umsichtig eingesetzt.

„Was Sie jetzt sehen können, ist, dass alle gespalten sind in diejenigen, die das Geld bekommen und den Plan erfolgreich umgesetzt haben, und diejenigen, die das Geld bekommen und es verbrannt haben“, sagte mir Harris.

Zum Teil beschreibt Harris die Existenz von Elektrofahrzeug-Startups im „Tal des Todes“, der Zeit, in der das Geld zwischen der Entwicklung eines Autos und dem Verkauf knapp ist. Zu viele Elektrofahrzeugunternehmen sind zu diesem Zeitpunkt gescheitert, darunter Electric Last Mile, Lordstown Motors, Proterra, Arrival, Canoo und Nikola. Im vergangenen September gab der Lkw- und Transporterhersteller Mullen Automotive an, nur 10 Millionen US-Dollar an Bargeld zu haben; Mullens Marktwert betrug zum Handelsschluss am Mittwoch nur 1,1 Millionen US-Dollar.

Harris und ein Mitbegründer gründeten Harbinger im Jahr 2022.Die Produkte des Unternehmens sind nichts Besonderes: Harbinger baut den Fahrgestellteil des Lastwagens in Garden Grove, einschließlich Batterien, Fahrgestell, Motoren und Antriebsstränge. Anschließend geht der Kunde zu einem Karosseriebauer, der den Rohbau einbaut und so den Bau eines Lieferwagens, Wohnmobils oder mittelschweren Lkw abschließt.

Harris sagte, Harbinger habe sich auf die Kontrolle seiner Fertigungslieferkette konzentriert und fast alles außer Batteriezellen und Reifen im eigenen Haus produziert, um die Kosten zu senken. Mit der Steuergutschrift des Inflation Reduction Act kosten seine Fahrzeuge laut Harbinger genauso viel wie gleichwertige dieselbetriebene Lastwagen. Das Inflation Reduction Act sieht Steuergutschriften für den Kauf von kommerziellen Elektrofahrzeugen vor.

Derzeit nutzt Harris eine Serie-B-Finanzierung unter gemeinsamer Leitung der Capricorn Investment Group und des von Volkswagen unterstützten Fonds Leitmotif, um die Automatisierungstransformation der Fabrik abzuschließen. Dies werde die Herstellungskosten senken, sagte er. Zuvor wurde der Produktionsprozess der Fabrik nacheinander auf verschiedenen Maschinen durchgeführt; Sobald ein Prozess abgeschlossen war, schoben die Arbeiter unfertige Teile mithilfe von Wagen zur nächsten Maschine.

„Wenn Sie jetzt in unsere Fabrik gehen, sehen Sie eine Produktionslinie für Batteriemodule, die vollständig über ein Förderband läuft. Es gibt keine Trolleys mehr“, sagte er.