Einige Besitzer neuer Energiefahrzeuge haben berichtet, dass die Ladegebühren an vielen öffentlichen Ladesäulen gestiegen sind. Die Gebühren sind viel höher als zuvor. Die Strompreise an Ladesäulen sind vielerorts deutlich gestiegen und liegen zwischen wenigen Cent und einem Yuan. Der höchste Anstieg hat sich im Vergleich zu zuvor fast verdoppelt. Die Umfrage zeigt, dass einige Ladeunternehmen ihre Servicegebührenstandards in der zweiten Hälfte dieses Jahres erhöht haben, einige sogar um 50 %.
Als Reaktion auf die oben beschriebene Situation antworteten einige Ladeunternehmen, dass die Unternehmen mit höheren Betriebskosten belastet würden, weil sie in der Anfangsphase hohe Kapitalkosten in den Bau von Ladesäulen investierten und Niedrigpreisstrategien verfolgten, um Benutzer anzulocken und so ihren Marktanteil auszubauen. Um den Betriebsdruck zu verringern, mussten Unternehmen daher die Servicegebühren erhöhen.
Berichten zufolge bestehen die aktuellen Ladekosten für Elektrofahrzeuge hauptsächlich aus zwei Teilen: der Stromgebühr und der Servicegebühr. Dabei wird die Stromgebühr auf der Grundlage des Strompreises und der Ladekapazität der Ladesäule berechnet, während die Servicegebühr die von der Ladestation für die Bereitstellung von Ladedienstleistungen erhobene Gebühr ist, die von der Betreibergesellschaft festgelegt wird. Unter anderem werden die Strompreise vom Markt bestimmt und Ladesäulenbetreibern ist es nicht gestattet, die Preise nach Belieben zu erhöhen. Daher ist die Erhöhung der Servicegebühren für Unternehmen zur ersten Wahl geworden.
Die Durchdringungsrate von Elektrofahrzeugen mit neuer Energie auf dem heimischen Markt nimmt von Jahr zu Jahr zu. Ein großer Teil des Grundes ist die kostengünstige Nutzung des Autos. Jetzt ist der Anstieg der Ladekosten der stärkste Rückhalt für Besitzer neuer Energiefahrzeuge. Xiao Lei glaubt, dass kurzfristige Steigerungen nicht schlimm sind. Das Erschreckendste ist, dass Preiserhöhungen nach der Öffnung des Aufwärtskanals in Zukunft zur Norm werden könnten.
Laut Tong Zongqi, stellvertretender Generalsekretär der China Electric Vehicle Charging Infrastructure Promotion Alliance, hat die Ladestationsbranche im Wettbewerb um Marktanteile einen „Preiskampf“ geführt, der dazu geführt hat, dass sich die meisten Betreiber in einer Verlustsituation befinden. Mittlerweile haben einige Betreiber ihre Servicegebühren angepasst und die Preise steigen auf ein relativ normales Niveau.
Angesichts der steigenden Gebühren gehören zweifellos Online-Mitfahrgelegenheiten von Fahrern, die jeden Tag Hunderte von Kilometern zurücklegen, zu den am stärksten betroffenen Gruppen. Änderungen der Gebührenerhebung wirken sich direkt auf ihr tatsächliches Einkommen aus. Um günstigere Ladesäulen zu finden, müssen sich viele Autofahrer den Kopf zerbrechen, um Plätze zu ergattern. Manchmal müssen sie sogar mitten in der Nacht fahren, um Ladesäulen für niedrigere Ladegebühren zu finden.
Zusätzlich zum Online-Car-Hailing müssen normale Bewohner, die keine Ladestationen zu Hause haben, oft um Weisheit und Mut kämpfen, um Ladestationen zu besetzen. Zuvor gab es bei einigen Autobesitzern Konflikte um Ladestationen. Der ursprüngliche Zweck des Kaufs von Elektroautos bestand darin, ein kostengünstigeres Reiseerlebnis zu ermöglichen, doch mittlerweile ist dies zu einer Quelle von Ärger geworden.
Nach Ansicht von Xiaolei ist es verständlich, dass Unternehmen die Gebühren erhöhen, um zu überleben. Die beste Lehre aus der Vergangenheit ist die Schließung vieler kleinerer erschwinglicher Ladesäulen, weil sie sich den Betrieb aufgrund niedriger Servicegebühren nicht leisten können. Die steigenden Kosten für die Nutzung von Autos sind ein Problem, mit dem sich Besitzer neuer Energiefahrzeuge in Zukunft auseinandersetzen müssen. Wir hoffen jedoch auch, dass die Ladesäulenbetreiber die Anpassungsstandards der Servicegebührenpreise öffentlich und transparent machen und die Preise klar kennzeichnen können, um die Bedenken der Autobesitzer besser zu zerstreuen.
Werden sich angesichts immer höherer Fahrzeugkosten immer noch so viele Menschen für sie entscheiden, wenn es in Zukunft keine relevanten staatlichen Subventionen für Fahrzeuge mit neuer Energie gibt?