Das Aviation and Railway Accident Investigation Board (ARAIB) des südkoreanischen Ministeriums für Land, Infrastruktur, Verkehr und Tourismus sollte ursprünglich am 29. Dezember letzten Jahres um 15 Uhr letzten Samstag den Halbzeituntersuchungsbericht zum Sicherheitsabsturz des Jeju Air-Flugs 7C2216 veröffentlichen. Die Pressekonferenz wurde jedoch vorübergehend abgesagt, nachdem die Familien der Opfer die Berichterstattung gestört und dem Bericht mangelnden Inhalt vorgeworfen hatten.
Berichten zufolge wurden die beiden Triebwerke des abgestürzten Flugzeugs im März zur detaillierten Analyse nach Frankreich geschickt. Die Ermittler gehen davon aus, dass der linke Motor, der zum Zeitpunkt des Vorfalls lief, abgeschaltet wurde, was zu einem vollständigen Verlust der Hauptenergie des Flugzeugs führte.
Die Untersuchungskommission kam in ihrem Zwischenbericht zu dem Schluss, dassEs wird angenommen, dass bei dem Absturz der Jeju Air Ende Dezember letzten Jahres das Triebwerk nicht defekt war und der Unfall mit dem Fehler des Passagierflugzeugpiloten beim Abstellen des Triebwerks zusammenhängt.
Aus dem Bericht ging hervor, dass der Pilot das rechte Triebwerk, das durch den Vogelschlag schwer beschädigt wurde, hätte abstellen sollen, stattdessen aber das linke Triebwerk, das noch lief.
Dadurch verloren beide Triebwerke des Flugzeugs ihre Leistung, und gleichzeitig funktionierte auch der mit den Triebwerken verbundene und das Flugzeug mit Strom versorgende integrierte Antriebsgenerator (Integrated Drive Generator, IDG) nicht mehr, was dazu führte, dass die Blackbox und das gesamte Flugzeug an Leistung verloren.Das Fahrwerk ließ sich nicht richtig ausfahren, was letztendlich zu einer irreversiblen Situation führte.
Sprachaufzeichnungen im Cockpit zeigen, dass der Pilot sagte: „Schalten Sie Triebwerk zwei aus“ und bezog sich dabei auf das rechte Triebwerk. Flugdaten zeigten jedoch, dass das linke Triebwerk Nr. 1 abgeschaltet war. Dies deutet darauf hin, dass der Pilot möglicherweise die beiden unter Druck stehenden Triebwerke verwechselt hat.
Dieser Bericht wurde jedoch von den Familien der Opfer heftig in Frage gestellt. Ein Familienmitglied der Opfer teilte den Medien mit, dass der Vorstand (ARAIB) Probleme wie den Betonhang am Ende der Landebahn und mögliche mechanische Ausfälle ignoriert und die Verantwortung einfach auf die Piloten abgewälzt habe, was für uns inakzeptabel sei.
Darüber hinaus erklärte auch die Jeju Air Pilots Union diesAngesichts der Tatsache, dass in beiden Motoren Spuren von Vogelresten gefunden wurden, führte ARAIB „die Öffentlichkeit in die Irre“, indem es behauptete, am linken Motor sei alles in Ordnung.
Es wird davon ausgegangen, dass am 29. Dezember 2024 um 9:07 Uhr ein südkoreanischer Jeju Air-Flug 7C2216, der in Bangkok, Thailand, startete, bei der Landung auf dem Flughafen Muan in der Provinz Süd-Jeolla abstürzte. Das Flugzeug machte eine Notlandung auf dem Bauch und prallte schließlich gegen die Betonwand am Ende der Landebahn, was zu einer heftigen Explosion führte.
An Bord befanden sich 175 Passagiere und 6 Besatzungsmitglieder. Bis auf zwei gerettete Flugbegleiter kamen alle übrigen 179 Menschen ums Leben.
