Beim Warten auf dem Bahnsteig bemerken aufmerksame Reisende oft ein interessantes Phänomen: Einige Gleise sind mit kleinen Steinen bedeckt, während andere blank und ohne sichtbare Steine ​​sind. Was genau sind diese kleinen Steine? Warum kommt und geht es? Dahinter steckt die wissenschaftliche Weisheit des Eisenbahngleisbaus.

Laut China Railway Popular Science,Der wissenschaftliche Name der kleinen Steine ​​unter dem Gleis ist „Schotter“, der aus streng ausgewählten Granit-, Basalt- und anderen Steinen besteht.Naturstein muss mehrere Prozesse wie Zerkleinerung, Reinigung und Qualitätsprüfung durchlaufen, bevor er „bearbeitet“ werden kann, bis er den Standards entspricht.

Ob sich Steine ​​unter dem Gleis befinden, ist der wesentliche Unterschied zwischen Schottergleis und Festem Gleis.

Schottergleise bestehen überwiegend aus Schotter und sind meist auf Eisenbahnstrecken mit Geschwindigkeiten unter 250 Stundenkilometern zu finden.Nachdem der Schotter verlegt wurde, bildet er eine Pufferschicht, die das Gewicht des Zuges über die Schienen und Schwellen gleichmäßig auf das Gleisbett verteilen kann und so eine Schlüsselrolle bei der Spannungsverteilung spielt.

Zwischen den scharfkantigen Kiesen entstehen Lücken. Wenn der Zug vorbeifährt, wirkt die leichte Verformung durch gegenseitige Kompression und Reibung wie eine Feder, um Stöße zu absorbieren und den Fahrkomfort zu verbessern.

Die Feste Fahrbahn kommt ohne Schotter aus und wird vor allem im Hochgeschwindigkeitsverkehr mit Geschwindigkeiten von 250 Kilometern pro Stunde und mehr eingesetzt.Dabei wird die gesamte tragende Plattenschicht mit Beton gegossen und die Schienen direkt auf der Oberfläche verlegt. Diese Art von Struktur weist eine höhere Stabilität auf, kann die Glätte der Strecke gewährleisten und die Betriebsanforderungen von Hochgeschwindigkeitszügen erfüllen.

Noch wichtiger ist, dass die Feste Fahrbahn Kiesspritzer vermeiden, den Lärm effektiv reduzieren und den Fahrgästen eine ruhigere Reiseumgebung bieten kann.

Ob das Schottergleis auf der elastischen Pufferung des Schotters beruht oder das Feste Gleis auf der Stabilität und Glätte der Gesamtkonstruktion beruht, es handelt sich um optimale Lösungen, die von Eisenbahningenieuren auf der Grundlage unterschiedlicher Geschwindigkeitsanforderungen entwickelt wurden.