Der im Cybertruck verbaute Akku hat tatsächlich eine Kapazität von 122 kWh? Die Nutzlast des Cybertruck übersteigt 1,03 Tonnen? ! Die Ladeanschlussleuchte verfügt außerdem über 7 Modi, daher ist es nicht so einfach, sie richtig aufzuladen. Das 48-V-System des Cybertruck erfreut sich immer größerer Beliebtheit und steht in China sogar auf der Hotlist von Zhihu. Verkehrsmeister Musk hat ein weiteres Popularitätsmonster geschaffen.

Offizielle Dokumente enthüllen weitere technische Details

Offensichtlich können die auf der Cybertruck-Startkonferenz veröffentlichten Informationen den Appetit der Fans nicht befriedigen.

Nein, einige Leute haben die offizielle Website der U.S. Environmental Protection Agency (EPA) besucht, nur um zu sehen, ob sie dort weitere Informationen über dieses „einmal im Jahrzehnt vorkommende“ Superprodukt finden können.

Obwohl die von der EPA veröffentlichten Dokumente hauptsächlich als Referenz für die Fahrzeugemissionen und den Kraftstoffverbrauch des Fahrzeugs dienen, gibt es dennoch einige kleine Details, die auf der Pressekonferenz nicht bekannt gegeben wurden.

Zunächst zum Akku, zur Akkulaufzeit und zum Laden.

In einem Dokument wurde erwähnt, dass die Gesamtspannung des Cyberpickup-Akkus 816 V beträgt, die Batterieenergiekapazität 150 beträgt (die Einheit kann Ah sein) und die spezifische Batterieenergie 170 beträgt (die Einheit kann Wh/kg sein).

Daraus lässt sich errechnen, dass die Akkukapazität des Cybertrucks 122,4 kWh betragen sollte, was mit den zuvor von einigen Medien veröffentlichten 123 kWh übereinstimmt. (Die Kapazität des Akkupacks wird nicht offiziell bekannt gegeben)

Wahrscheinlich aus Design-, Gewichts- und anderen Gründen beträgt die Grundreichweite des Cybertrucks jedoch weniger als 550 km, da er mit einem derart großen Akku ausgestattet ist.

Eine solche Batterielebensdauer wird jedoch nur erreicht, wenn das Fahrzeug mit einem Wärmepumpensystem ausgestattet ist. Dieses System ist jetzt Standard bei den neuen Modellen S, 3, X und Y.

In einem Dokument heißt es, dass der Cybertruck mit einem Wärmepumpensystem ausgestattet ist, um den Wärmeverlust zu minimieren und die Reichweite und Effizienz zu maximieren.

Berichten zufolge kann dieses Wärmepumpensystem nicht nur die von der Batterie und dem Antriebsgerät erzeugte Wärme wiederverwenden, sondern auch die Kabine aktiv heizen, indem es eine geringe Menge Strom verbraucht, Energie spart und die Reichweite bei Langstreckenfahrten verbessert.

Darüber hinaus wurden auch Details zum Ladeanschluss des Cyber ​​​​Pickups enthüllt.

Dem Dokument zufolge befindet sich am Ladeanschluss am linken hinteren Kotflügel ein LED-Bildschirm, der unterschiedliche Ladezustände durch unterschiedliche Farben anzeigt.

Die spezifische Bedeutung ist wie folgt:

Darüber hinaus wurde auch die Nutzlast des Cybertrucks bekannt gegeben.

Dem Dokument zufolge wiegt das Topmodell Cyberbeast 6.898 Pfund (3.129 kg) und die Allradversion wiegt 6.669 Pfund (3.025 kg). Das Nenngesamtgewicht beider Modelle beträgt 9.169 Pfund (4.159 kg).

Mit anderen Worten: Das Cyberbeast hat eine Nutzlast von 1,03 Tonnen und die Allradversion hat eine Nutzlast von 1,134 Tonnen.

Dies ist neben der Anhängelast ein weiterer wichtiger Parameter eines Pickups.

Allerdings reicht es nicht aus, diese nur aufzudecken. Einige Leute fragen immer noch im Kommentarbereich, ob der Stromverbrauchswert (MPGe) des Cybertrucks nicht veröffentlicht wird?

Warum ist der Cybertruck so beliebt?

Erstens ist dies der erste Pickup, den Tesla seit 4 Jahren vorheizt. Die Popularität hat seit seinem Debüt nicht nachgelassen. Vor der offiziellen Markteinführung werden von Zeit zu Zeit einige detaillierte Informationen zu diesem Auto online eingesehen werden.

Jetzt, da es endlich enthüllt wurde, wollen die Leute sehen, welchen Unterschied es machen würde, wenn Tesla, das mit seinen vier S3XY-Fahrzeugen bereits den Markt für neue Energien aufgewühlt hat, einen reinen Elektro-Pickup von Grund auf bauen würde.

Es stellt sich heraus, dass der Cybertruck in mancher Hinsicht tatsächlich disruptiv ist.

So bestehen beispielsweise der Karosserierahmen und die Außenhaut aus einer speziellen Edelstahllegierung. Beamte sagen, dass die Torsionssteifigkeit der Karosserie die des Supersportwagens McLaren P1 übertrifft.

Bei Frontal- und Seitenkollisionen mit 60 km/h bleiben die A- und B-Säulenstrukturen intakt und greifen nicht in das Cockpit ein.

Die maximale Anhängelast kann 4,99 Tonnen erreichen, was der eines erwachsenen Asiatischen Elefanten entspricht;Sie können einen Porsche 911 schneller abschleppen als den 911.

Und auch die Steuerbarkeit ist gut, ausgestattet mit Allradlenkung, der Wenderadius ist kleiner als beim Model X; Es gibt auch die Lenkung per Kabel, bei der anstelle der herkömmlichen Lenksäule elektrische Signale zur Steuerung des Motors verwendet werden.

Einige Blogger sagten in der Rezension, dass sie beim Fahren des Cybertrucks nicht erkennen konnten, dass es sich um einen vollwertigen Pickup mit einer Länge von über 5,6 Metern, einem Radstand von über 3,6 Metern und einem Gewicht von über 3 Tonnen handelte.Im Gegenteil, das Erlebnis ist sogar besser als beim Model X, das für seine Leistung bekannt ist.

Da Cybertruck jedoch so beliebt ist, wird es höchstwahrscheinlich zu Kontroversen kommen.

So heißt es zum BeispielCybertruck ist das erste Modell überhaupt, das eine 48-V-Architektur übernimmt, hat für hitzige Diskussionen über Zhihu gesorgt.

Es sollte erklärt werden, dass es sich bei dem hier erwähnten 48-V-System nicht um die 400-V- oder 800-V-Architektur des Autostromsystems handelt, sondern um das Niederspannungssystem des Autos, das hauptsächlich Innenbeleuchtung, ECM, Audio, Klimaanlage und andere Geräte mit Strom versorgt.

Die meisten herkömmlichen Personenkraftwagen verwenden ein 12-V-System, aber diese Spannung reicht für Fahrzeuge mit Kraftstoffantrieb nicht aus, geschweige denn für Fahrzeuge mit neuer Energie.

Daher sind 48-V-Systeme entstanden, die die Effizienz verbessern und Energie sparen können.

Laut P=UI kann das 48-V-System unter denselben Strombedingungen eine höhere Leistung abgeben als das 12-V-System; Unter den gleichen Ausgangsleistungsbedingungen kann das 48-V-System einen niedrigeren Strom erreichen und dadurch den Leistungsverlust reduzieren.

Gleichzeitig bedeutet ein geringerer Strom leichtere Kabel, was zu einer Reduzierung des Fahrzeugkarosseriegewichts führt.

Wenn man jedoch bedenkt, dass das Gesamtgewicht des Cybertruck immer noch über 9.000 Pfund beträgt, ist der Gewichtsreduzierungseffekt des 48-V-Systems möglicherweise nicht offensichtlich.

Darüber hinaus sind viele Menschen unterschiedlicher Meinung darüber, ob der Cybertruck das erste Auto mit einer 48-V-Architektur ist.

Aber es besteht kein Zweifel daran, dass die Popularität und Diskussion über Cybertruck seit seiner Einführung neue Höhen erreicht hat.

Was halten Sie vom Cybertruck? Handelt es sich um ein disruptives Produkt?

Referenzlinks:

https://insideevs.com/news/699248/tesla-cybertruck-battery-size-and-heat-pump/