Es scheint, dass die mechanischen Parkplätze, nach denen alle schreien, vom Markt wirklich aufgegeben werden. Vor einiger Zeit hat das Tongheng Planning and Design Institute der Tsinghua-Universität zusammen mit dem Parking Equipment Working Committee der China Heavy Machinery Industry Association und dem Urban Parking Professional Committee der China Municipal Association ein Weißbuch über die Entwicklung der chinesischen Parkindustrie im Jahr 2024 herausgegeben.
Darin heißt es, dass der Inlandsabsatz von mechanischer Parkausrüstung und die Anzahl neuer Parkplätze jedes Jahr seit 2020 vier Jahre in Folge rückläufig seien und auf weniger als die Hälfte ihres Höchststands gefallen seien.
Mit anderen Worten: In den letzten vier bis fünf Jahren hat die Attraktivität dreidimensionaler Parkplätze, die in Einkaufszentren und Wohngebieten im ganzen Land zu finden sind, für Entwickler rapide verloren.
Mit Blick auf den Lawinenmarkt hob Jing Xiaobo, stellvertretender Vorsitzender der China Heavy Machinery Industry Association, letztes Jahr die Arme und rief, dass die Branche ihre Forschungs- und Entwicklungsanstrengungen verstärken, die Wettbewerbsfähigkeit der Produkte verbessern und dann nach Exportmöglichkeiten suchen müsse.
Ansonsten sind die Entwicklungsaussichten der mechanischen Parkraumbranche durchaus besorgniserregend!
Aber ich weiß nicht warum, aber meine erste Reaktion, nachdem ich diese Nachricht gesehen hatte, war: Ich habe endlich auf diesen Tag gewartet.
Solange die Leute ihre mechanischen Parklücken früher entschärfen, werde ich nicht jedes Jahr Geld für die Reparatur der Räder ausgeben.
Es geht nicht nur mir so. Unabhängig von ihrer Fahrerfahrung werden Autoenthusiasten auf den großen sozialen Plattformen wahrscheinlich nette Worte ausstoßen, wenn sie mechanische Parklücken erwähnen. Der Rest hat noch nie in einer mechanischen Parklücke geparkt.
Der Grund, warum alle schreien, ist untrennbar mit der äußerst menschenfeindlichen Gestaltung des mechanischen Parkplatzes verbunden.
Wenn man sich nur den Namen ansieht, wissen viele Freunde, die nicht oft Auto fahren, vielleicht nicht, was ein mechanischer Parkplatz ist, aber jeder sollte ihn in den Kellern von Einkaufszentren und Gemeinden gesehen haben.
Genau wie auf dem Foto unten handelt es sich bei unseren üblichen mechanischen Parkplätzen in der Regel um doppelschichtige, nebeneinander liegende Eisenplatten, die als mechanische Hub- und Querparkplätze bezeichnet werden.
Mithilfe von Ketten und Schienen kann er 5 Autos auf dem Boden parken, wo sonst nur 3 Autos parken könnten. Der Arbeitsprozess ist ungefähr so. Es ist ziemlich cool, darüber zu reden.
Aber das Problem ist, dass dieses Ding wirklich nicht von Menschen geparkt werden kann.
An der Außenseite der mechanischen Parklücke finden wir normalerweise ein Schild wie dieses, das die Größe der Fahrzeugkarosserie angibt, die von der mechanischen Parklücke getragen wird. Das Obige wird höchstwahrscheinlich sagen, dass die Länge des Fahrzeugs 5 Meter nicht überschreitet, die Breite 1,85 Meter nicht überschreitet und das Gewicht 2 Tonnen nicht überschreitet.
Alles andere ist in Ordnung, aber was die Leute am meisten in den Wahnsinn treibt, ist die Breitenbeschränkung von 1,85 Metern.
Sie sollten wissen, dass die Breite markierter Parkplätze in der Regel etwa 2,5 Meter beträgt. Im Vergleich dazu ist die mechanische Parklücke nicht nur deutlich schmaler, sondern muss auch gerade nach innen gekippt werden. Bei einer leichten Abweichung muss man auf die Reparatur der Radnabe warten.
Warum, weil die beiden Seiten der mechanischen Parklücke keine weißen Linien sind, die keine Rolle spielen, wenn sie gedrückt werden, sondern zwei harte Vierkantstähle.
Noch schlimmer ist, dass die Breite mit 1,85 Metern nicht viel breiter ist als bei einem gewöhnlichen Familienauto.
Darüber hinaus werden New-Energy-Fahrzeuge immer breiter und sogar die 532-Karosserie ist zum Verkaufsargument geworden (5 Meter lang, 3 Meter Radstand, 2 Meter breit). Mit Ausnahme relativ kleiner Öl-LKWs sehen Menschen nach dem Einparken in mechanischen Parklücken im Grunde so aus.
Verglichen mit dem Komfort, beim Einparken in einer markierten Parklücke Korrekturen vorzunehmen, schwitzen beim Parken in einer mechanischen Parklücke die Handflächen, um Flecken auf den Rädern zu vermeiden.
Aber es ist diese sehr schwierige mechanische Parklücke, die in den letzten zehn Jahren immer häufiger in unserem Leben auftaucht. Es ist in Kellern von Einkaufszentren, Krankenhäusern, Wohnkellern und sogar auf Parkplätzen im Freien zu sehen.
Viele Leute sagen, dass der Grund für die Verbreitung mechanischer Parkplätze in der Politik liegt. Beim Bau jedes Parkplatzes gibt es einen Indikator für den Anteil mechanischer Parkplätze, weshalb die Verbreitung mechanischer Parkplätze so schnell voranschreitet.
Tatsächlich ist diese Aussage jedoch nur zur Hälfte richtig.
Wenn wir uns die Anforderungen verschiedener Städte ansehen, können wir feststellen, dass die Richtlinie die Anzahl der Parkplätze vorschreibt, die neue Gebäude haben sollten.
Beispielsweise hat Hangzhou, Provinz Zhejiang, wo Brother Neck ansässig ist, seit dem 1. März 2024 eine neue Version von „Urban Construction Engineering Parking Lot (Warehouse) Setting Rules and Construction Indicator Standards“ DBJ33/T 1021-2023 implementiert.
Es sieht vor, dass jedes neue Wohngebäude je nach Durchschnittsfläche mit mindestens 0,7 Stellplätzen und maximal 2,2 Stellplätzen ausgestattet sein muss. Neu errichtete Einkaufszentren müssen über mindestens 0,4 Parkplätze pro 100 m² Einkaufsfläche verfügen.
Darüber hinaus gibt es Gastronomie- und Unterhaltungsgebäude, Bürogebäude, Theater, Hotels usw., die ebenfalls entsprechende Mindestparkplatzanforderungen haben.
Aber für mechanische Parkplätze enthält die Richtlinie nicht nur keine Angaben zum Mindestanteil, der genutzt werden sollte, sondern zeigt auch eine weniger unterstützende Haltung.
Hangzhou erwähnte beispielsweise in weiteren ergänzenden Umsetzungsdetails, dass neu gebaute Wohngebäude keine mechanischen Parkplätze nutzen dürfen, selbst wenn sie in Einkaufszentren genutzt werden, diese 30 % nicht überschreiten dürfen und andere Gebäude nicht mehr als 50 % nutzen dürfen.
Wenn an der Richtlinie nichts auszusetzen ist, muss das Problem in der Umsetzung liegen.
Gerade weil die Richtlinien relativ strenge Anforderungen an die Unterstützung von Parkplätzen stellen, bereiten viele Bauträger bei der Planung von Gebäuden einfach nicht so viele Parkplätze vor.
Wenn Sie die strengen Anforderungen erfüllen und die Abnahme durch die zuständige Abteilung bestehen möchten, kann die Fläche nicht größer sein. Sie können sich also nur für eine dreidimensionale Garage entscheiden, um Parkplätze aus dem Nichts hinzuzufügen.
Daran ist eigentlich nichts auszusetzen. Schließlich können wir nicht von jedem Bauträger verlangen, dass er in der Lage ist, Parkplätze auf vier oder fünf Etagen unter der Erde zu errichten. Das Problem ist jedoch, dass sich dieser Trend, mechanische Parkplätze zur Erfüllung des Standards zu nutzen, mit der Ausbreitung etwas verändert hat.
Nehmen wir zum Beispiel mechanische Parkplätze. Da sowohl das Parken als auch die Bedienung des Geräts schwierig sind, ist es in der Regel erforderlich, Hilfskräfte einzusetzen, die parkenden Fahrzeugbesitzern dabei helfen, die linken und rechten Lücken zu überprüfen und dann die Maschine zu bedienen, um das Fahrzeug anzuheben.
Aufgrund der Wartungskosten verfügen die meisten Einkaufszentren, die mechanische Parkplätze nutzen, jedoch nicht nur über kein entsprechendes Personal, sondern viele beschädigte Parkplätze werden nicht einmal repariert.
Das bedeutet einerseits, dass die mechanischen Parkplätze, die wir in Einkaufszentren vorfinden, überhaupt nicht dreidimensional sind. Dabei handelt es sich im Wesentlichen um ebene Parkplätze, die nicht bewegt werden können und sehr schwer zu parken sind.
Andererseits kommt es aufgrund mangelnder Wartung und Instandhaltung häufig zu Hardwareausfällen in dreidimensionalen Parklücken, die zum Absturz von Fahrzeugen führen.
Sagen Sie mir nicht, dass die Körperhaltungen ziemlich einheitlich sind.
Aus diesem Grund haben einige rücksichtslosere Einkaufszentren sogar eine vorübergehende Gegenmaßnahme für den Umgang mit Akzeptanzkontrollen entwickelt.
So sagte beispielsweise Sun Xiaobo, Präsident der Hubei Provincial Parking Industry Association, in einem Interview mit Southern Weekend, dass es früher Entwickler gab, die Geräte mieteten oder einfach nur ein mechanisches Regal bauten, sich auf einen Parkplatz für 3.000 Yuan oder 5.000 Yuan einigten und ihn dann nach Inspektion und Abnahme wegnahmen.
Die Kombination der oben genannten Umstände hat dazu geführt, dass die mechanischen Parkplätze, die ursprünglich zur Linderung des Parkplatzmangels genutzt wurden, nur noch ein Mittel zur Bewältigung von Richtlinien sind.
Am Ende wurde das Parkproblem nicht gemildert, sondern eine Reihe neuer Probleme geschaffen.
Es ist kein Wunder, dass der Verkauf von mechanischen Parkplätzen in den letzten Jahren nicht sehr gut lief, oder? Benutzer kaufen es nicht und Entwickler verwenden es nur, um die Akzeptanz und die einwandfreie Wartung sicherzustellen. Selbst wenn sie verwendet werden, hinterlassen sie bei den Besuchern von Einkaufszentren nur einen schlechten Eindruck.
Aus diesem Grund wurden auf vielen Parkplätzen, die früher über mechanische Stellplätze verfügten, die Geräte inzwischen abgebaut und in normale markierte Stellplätze umgewandelt.
Aber ist es wirklich das mechanische Parken selbst, das kritisiert wird?
Das glaube ich nicht.
In vielen Städten gibt es diese hübschen dreidimensionalen Garagen. Solange Sie mit Ihrem Auto in die breite Tür fahren, hilft Ihnen das Gerät automatisch beim Aufstellen und Parken Ihres Autos.
Die Leute waren nicht nur nicht empört, sondern beeilten sich auch, einzuchecken. Da diese mechanischen Parkplätze nicht für den Bau gebaut sind, können sie tatsächlich das Problem unzureichender Parkplätze lösen und das Parken komfortabler machen.
Wenn die mechanische Parklücke es mir in Zukunft ermöglicht, ein solches Bild zu sehen, wenn ich das Auto abhole,
Ich werde immer ein großer Fan davon sein.
