Nach Angaben der Pekinger Verkehrsbehörde waren am Abend des 14. Dezember zwei Züge der Changping-Linie der Pekinger Metro in einen Auffahrunfall verwickelt, bei dem einige Fahrgäste verletzt wurden. Insgesamt wurden 515 Personen zur Untersuchung ins Krankenhaus eingeliefert, darunter 102 Frakturen. Berichten zufolge stießen am 14. Dezember um 18:57 Uhr zwei Züge im Aufwärtsabschnitt von Xierqi zum Life Science Park der Changping-U-Bahnlinie aufeinander, wodurch einige Passagiere verletzt wurden.
Bei dem Unfall wurden insgesamt 515 Personen zur Untersuchung ins Krankenhaus eingeliefert, 102 davon erlitten Brüche, niemand starb. Bis zum 15. um 6:00 Uhr hatten 423 Menschen das Krankenhaus verlassen, 25 standen unter Beobachtung und 67 wurden ins Krankenhaus eingeliefert.
Ursache des Unfalls war nach vorläufigen Ermittlungen, dass das Gleis vor dem Zug durch verschneite Gleise beschädigt war und der vorausfahrende Zug abbremsen und anhalten musste. Der hintere Zug befand sich in einem Gefälleabschnitt und das Schneewetter führte dazu, dass der Zug ins Rutschen kam und nicht richtig bremste, was zu einem Auffahrunfall mit dem vorausfahrenden Zug führte.
Derzeit hat die Stadtregierung von Peking ein Unfalluntersuchungsteam auf der Changping-Linie der U-Bahn eingerichtet. Es wird die Ursache des Unfalls weiter ermitteln, die Notfallmaßnahmen bewerten, Lehren aus dem Unfall ziehen, die Verantwortlichkeiten ernsthaft untersuchen und Abhilfe schaffen.
Lage: Zwischen Xierqi und dem Bahnhof Qinghe
Fehlerbeschreibung: Der 24. Zug der Changping-Linie der Pekinger Metro fuhr zum Abschnitt Xierqi Metro-Qinghe Station. Aus irgendeinem Grund blieb es mit der Bremse stehen. Das Auto hinter CP032-6 fuhr mit hoher Geschwindigkeit hinter das Auto CP024-1 auf. Bei der Inspektion vor Ort wurde festgestellt, dass die Fahrerkabine des Kollisionsabschnitts stark deformiert war und der volle Zughakenpuffer des hinteren Wagens (CP024) vollständig aktiviert war und gleichzeitig das gesamte Zughaken-Zerkleinerungsrohr ausgelöst wurde, wodurch die Energieaufnahmegrenze der Kupplung überschritten wurde. Insgesamt vier Abschnitte des hinteren Wagens CP032, Wagen 5/6, und des vorderen Wagens CP024, Wagen 1/2, 2/3 und 3/4, waren kaputt, und der Wagen CP032 entgleiste im Abschnitt 5/6. Nach vorläufiger Einschätzung handelt es sich nicht um einen Kopplerfehler.
Die erste Phase der Changping-Linie der U-Bahn wurde 2010 eröffnet. Die Signale basieren auf dem CBTC-Signalisierungssystem von Traffic Control Technology Co., Ltd. und die Fahrzeuge nutzen den 6-teiligen B-Typ-Zug SFM13 der Sifang Company mit einer Entwurfsgeschwindigkeit von 100 km/h. Die Unfallwagen 024 und 032 wurden im Jahr 2015 in Betrieb genommen. Die Witterungsbedingungen zum Unfallzeitpunkt waren leichter Schneefall und die Temperatur betrug minus 6 Grad Celsius.
Am 14. Dezember 2023 geriet der Zug 059 der Metro Changping Line aufgrund von Schneefall vor dem aufwärts gelegenen Bahnsteig des Life Science Parks ins Schleudern und das Signalsystem wurde herabgestuft. Von Zug 059 betroffen, hielt Zug 024 normal vor dem Signalautomaten SQ4 und wartete. Zu diesem Zeitpunkt fuhr Zug 032 im manuellen Fahrmodus unter ATP-Schutz vom vorgelagerten Bahnsteig Xierqi ab. Bei einer Geschwindigkeit von 92 km/h wurde eine Notbremsung ausgelöst. Aufgrund des Schneefalls verringerte sich der Gleiskraftschlussbeiwert und der Bremsweg des Zuges verlängerte sich, wodurch Zug 032 mit Zug 024 kollidierte, was wiederum dazu führte, dass Zug 024 nach dem Aufprall beschädigt wurde.
Aufgrund des Wetters geriet der vordere Wagen 059 ins Schleudern, der mittlere Wagen 024 hielt an und wartete und der hintere Wagen 032 begann normal zu fahren. Aufgrund von Regen und Schnee konnten die Bremsen jedoch nicht rechtzeitig bremsen und das Auto fuhr hinter das Auto 024.