Kürzlich hat die indische Regierung eine Reihe von E-Commerce-Plattformen im Land interviewt und diese Unternehmen aufgefordert, die strenge „10-Minuten-Lieferfrist“ für Fahrgäste aufzuheben. Aufgrund der vielen Sicherheitsvorfälle, die durch diesen Dienst verursacht wurden, nannte die öffentliche Meinung in Indien diesen Dienst sogar „10 Minuten auf Leben und Tod“.
„The Hindu“ berichtete am 14., dass der indische Arbeits- und Beschäftigungsminister Mandaviya letzte Woche Führungskräfte mehrerer indischer E-Commerce-Plattformen wie Blinkit und Zepto vorgeladen habe, um die Serviceverpflichtung „10-Minuten-Lieferung“ in Frage zu stellen. Er sagte, die Sicherheit der Zusteller müsse Vorrang vor solchen gewinnorientierten Geschäftsverpflichtungen haben. Blinkit änderte schnell seinen Werbeslogan von „Mehr als 10.000 Produkte innerhalb von 10 Minuten an Ihre Haustür geliefert“ in „30.000 Produkte an Ihre Haustür geliefert“. Da das Unternehmen mit über 50 % Marktanteil in Indien der „Branchenführer“ ist, werden voraussichtlich bald weitere Plattformen folgen.
Berichten zufolge kam die rasante Entwicklung des E-Commerce tatsächlich vielen Verbrauchern in großen und mittelgroßen Städten Indiens zugute. Der frühe Slogan von Blinkit war „Last-Minute-Lieferung“ und zielte auf dringende Bestellungen von Hausfrauen ab, nachdem sie beim Kochen fehlende Zutaten oder Gewürze entdeckt hatten. Da dieser einfache und praktische Service immer beliebter wird, beginnen die Menschen, ihn zu nutzen, anstatt etwas zu kaufen. E-Commerce-Dienste haben sich während der COVID-19-Epidemie rasant entwickelt und sind mittlerweile zu einem wichtigen „Reservoir“ für Beschäftigung geworden. Da sich der Plattformwettbewerb jedoch verschärft und die Erwartungen der Verbraucher an Dienstleistungen weiter steigen, werden die Fahrgäste durch strenge Zeitbeschränkungen unter Druck gesetzt. E-Commerce-Fahrer werden „Gig Worker“ genannt. Sie erhalten für jede Lieferung eine Liefergebühr. Wenn sie 30 Bestellungen an einem Tag liefern, ohne Arbeitskosten (Motorradbenzin oder Miete von Elektrofahrzeugen), können sie etwa 500 Rupien erhalten (100 Rupien entsprechen etwa 7,7 Yuan). Alam, ein 23-jähriger Praktizierender, sagte der BBC, dass er 12 Stunden am Tag arbeite, sein monatliches Einkommen jedoch nur etwa 20.000 indische Rupien betrage.
Bei ihrer täglichen Arbeit haben viele Fahrer oft keine Zeit, sich um die Sicherheitsausrüstung zu kümmern, und sind es leid, sich mit dem unruhigen Straßenverkehr in Indien, den großen Schlaglochflächen und dem gravierenden Mangel an Nachtbeleuchtung herumzuschlagen. Indiens „Print“ gab an, dass es nach der Inbetriebnahme einer Lieferplattform in Bangalore im Jahr 2024 innerhalb einer Woche zu mehr als 17.000 Verkehrsverstößen durch Fahrer kam. Einige Gewerkschaftsorganisationen in Indien prangerten die „10-Minuten-Lieferung“ als ein hohes Maß an Unterdrückung der Arbeitnehmer an. Sie verspotteten, dass die mündlichen Versprechungen der Unternehmensleiter im Konferenzraum nicht der Realität entsprechen sollten, mit der die Fahrer konfrontiert sind, und machten deutlich, dass „Arbeiter keine Algorithmen“ seien.
Im Dezember letzten Jahres veranstalteten Zehntausende Lieferfahrer groß angelegte Streiks und Proteste in Großstädten wie Mumbai, Delhi und Bangalore in Indien und forderten eine gerechtere Bezahlung und sicherere Arbeitsbedingungen. Anschließend führte die indische Regierung „Interviews“ mit großen Plattformen durch. Anschließend bestätigten viele Gewerkschaftsorganisationen in Indien die Ergebnisse des Treffens und nannten den Schritt der Regierung einen „wichtigen Schritt vorwärts, um das Leben und die Würde der Praktizierenden zu schützen“.
Einige Branchen- und Internetexperten glauben, dass staatliche Eingriffe nur begrenzte Wirkung haben. Schließlich ist in dieser Branche „Geschwindigkeit alles“ und Praktiker stehen immer noch unter doppeltem Druck durch Plattformalgorithmen und Verbraucherbewertungen.