Um die hohe Gewinnbeteiligung zu bewältigen, setzt die Shared Power Bank auf den mobilen Betrieb von Elektrofahrrädern um

Viele Marken gemeinsam genutzter Powerbanks haben damit begonnen, ein neues mobiles Betriebsmodell einzuführen: Sie montieren Ladeausrüstung auf Elektrofahrrädern, um an Orte mit hohem Mobilfunkaufkommen wie Geschäftsvierteln, U-Bahn-Eingängen und Musikfestivals zu fahren. Sie sind nicht auf feste Lager angewiesen und erreichen flexible Abläufe, die sich „mit dem Personenstrom bewegen“.

Der Aufstieg dieses Modells steht in direktem Zusammenhang mit dem Gewinndruck, dem Agenten im Rahmen des traditionellen Einstiegsmodells ausgesetzt sind. Derzeit sind die Provisionssätze der Händler im Allgemeinen auf etwa 30 % gestiegen, was die Gewinnmargen der Makler weiterhin schmälert.Das mobile Betriebsmodell muss nicht mit Händlern geteilt werden. Es sind lediglich ein modifiziertes Elektrofahrzeug und ein Ladeschrank erforderlich, um in Bereichen mit hohem Verkehrsaufkommen unabhängig zu arbeiten, wodurch die Kosten besser kontrollierbar werden.

Um solche Vorgänge durchführen zu können, müssen Sie zunächst einen gemeinsamen Powerbank-Schrank erwerben.Es versteht sich, dass die Mindestbestellmenge in der Regel 30 Einheiten beträgt (8 Schätze pro Einheit). Je größer die Abnahmemenge, desto niedriger ist der Stückpreis. Beim Kauf von 30 Einheiten beträgt der Stückpreis beispielsweise etwa 1.230 Yuan, beim Kauf von 100 Einheiten kann er auf etwa 1.050 Yuan gesenkt werden.

Auch die Stromversorgungslösung wird weiter optimiert: Benötigte die Schrankmaschine in der Anfangszeit eine externe Stromversorgung für ein Elektrofahrzeug, unterstützt das neue Modell nun die „Reverse-Charging“-Funktion – durch die Einstellung von 1-2 Powerbanks im Schrank als Stromquellen im Hintergrund kann das Gerät etwa 24 Stunden lang am Laufen gehalten werden. Im Betrieb und bei der Wartung müssen lediglich die als Stromquellen genutzten Powerbanks regelmäßig ausgetauscht werden.

Um die Kosten zu kontrollieren,Viele Makler entscheiden sich für den Umbau von gebrauchten Elektrofahrzeugen. In einigen Fahrzeugen sind nicht einmal Batterien eingebaut, sondern nur ein Eisenkasten am hinteren Rahmen angebracht, um die Schrankmaschine zu befestigen und zu schützen.

Derzeit ist dieses Modell vor allem in Guangdong verbreitet, das von den lokalen Marktmerkmalen hoher Bevölkerungsdichte und hoher Mobilität profitiert. Darüber hinaus sind ähnliche Operationen in Städten wie Shanghai entstanden.