COMAC erhöht seine C919-Produktionskapazität und wird voraussichtlich in diesem Jahr etwa 28 Flugzeuge ausliefern. In dem Bericht wurde erwähnt, dass nach Beginn des Jahres 2026 die Endmontage von zwei C919 abgeschlossen sei. Wenn dieses Tempo beibehalten werden könne, werde COMAC im Jahr 2026 voraussichtlich alle 10 bis 15 Tage einen C919 produzieren.
Um die oben genannten Ziele zu erreichen, dürfen die Vereinigten Staaten jedoch nicht die Lieferung des von ihnen verwendeten LEAP-1C-Triebwerks unterbrechen.
Einige Brancheninsider sagten, dass die Wiederaufnahme der Exporte von LEAP-1C-Triebwerken in Verbindung mit der Vertiefung der Zusammenarbeit zwischen COMAC und CFM International und den verschiedenen Vereinbarungen beider Parteien eine klarere Garantie für die kurzfristigen Lieferaussichten gegeben habe.
Im Mai letzten Jahres, als sich der Handelskrieg zwischen China und den Vereinigten Staaten verschärfte, stellte die US-Regierung vorübergehend die Lieferung von C919-Triebwerken an Comac ein. Diese Einschränkung wurde im Juli aufgehoben.
Natürlich ist der Yangtze 1000, den der C919 verwenden wird, ein fortschrittliches Turbofan-Triebwerk mit hohem Schub und hohem Nebenstromverhältnis, das mit der LEAP-1-Serie vergleichbar ist, aber es muss noch warten, aber es wird nicht allzu lange dauern.
Einige Analysten wiesen darauf hin, dass die Technologieexportbeschränkungen der USA für chinesische Flugzeughersteller zwar die Lokalisierung von Chinas Düsentriebwerken kurzfristig verzögern werden, jeder Rückschlag jedoch Chinas Entschlossenheit, unabhängig und eigenständig zu sein, nur stärken wird.
