Kürzlich hat das Ministerium für Industrie und Informationstechnologie den Entwurf zur Genehmigung der verbindlichen nationalen Norm GB 11557-202X „Regulations on Preventing Injury to Drivers by Automobile Steering Mechanisms“ veröffentlicht, deren offizielle Umsetzung am 1. Januar 2027 geplant ist.Anders als im vorherigen Kommentarentwurf wurden im Genehmigungsentwurf alle technischen Inhalte im Zusammenhang mit Lenkrädern mit halber Breite gestrichen und es fehlen relevante Definitionen, Prüfmethoden und Anpassungsregeln. Dies bedeutet auch, dass das Design des Lenkrads mit halber Breite kurzfristig keine positive Unterstützung durch nationale Standards erhalten kann.
Im Vergleich zur alten Fassung der Norm aus dem Jahr 2011 wurden die Anforderungen durch die Neuregelung deutlich verschärft. Im Einklang mit der UN-R12-Spezifikation der Vereinten Nationen wurde nicht nur die horizontale Kraftgrenze für den Modultest mit menschlichem Körper auf 11110 N gesenkt, sondern auch die Ausnahmebedingungen für den Aufpralltest mit menschlichem Körper wurden aufgehoben. Gleichzeitig wurde ein neuer „Haken“-Risikotest für den Lenkmechanismus hinzugefügt.
Das Lenkrad mit halber Breite konnte aufgrund der fehlenden physischen Struktur die von den neuen Vorschriften geforderten 10 kopfförmigen Aufpralltestpunkte nicht absolvieren und birgt technische Risiken in Bezug auf passive Sicherheit, Airbag-Auslösung usw., die der Hauptgrund für die diesmalige Eliminierung waren.
Die Mängel dieses Entwurfs in tatsächlichen zivilen Fahrszenarien bestätigen zusätzlich seine Anpassungsfähigkeitsprobleme.
Einige Autobesitzer sagten, dass sie beim Wenden an einer Kreuzung das halbbreite Lenkrad leicht mit einer Hand schwenken könnten und ihre Finger sogar die Ecken des Bildschirms erreichen könnten. Einige Autobesitzer berichteten auch, dass sie sich beim Rückwärtsfahren in die Garage nur schwer an die ursprüngliche Betriebsgewohnheit, das Rad zu zerkratzen, am Lenkrad mit halber Breite gewöhnen konnten und oft fast mit den Händen in die Speichen des Lenkrads gerieten.
Das halbbreite Lenkrad eines F1-Autos hat eine sehr kleine Lenkübersetzung und kann in weniger als einer halben Umdrehung an den Rennstreckeneinsatz angepasst werden.Allerdings erfordern tägliche Einsätze wie Wenden und Verschieben von Lagerhallen für Zivilfahrzeuge eineinhalb oder sogar mehr Richtungsanweisungen. Das Design des Lenkrads mit halber Breite macht es für normale Fahrer schwierig, sich anzupassen, und bei großen Kurven kann es leicht zu Bedienungsfehlern kommen.
