Cui Dongshu gab ein Dokument heraus, in dem es heißt, dass Zolldaten im Jahr 2025 zeigten, dass Chinas Gesamtfahrzeugexporte 8,32 Millionen Einheiten erreichen würden. Obwohl diese Daten im Markt einige Zweifel hervorgerufen haben, sprengen sie doch die statistische Dimension eines einzelnen Komplettfahrzeugexports.Aus der Sicht der gesamten globalen Industriekette überstiegen die Überseeverkäufe von in China hergestellten Autos und Autos eigener Marken 9 Millionen Einheiten.
Dieser Wert umfasst den direkten Export von Fahrzeugen eigener Marken, den Export der chinesischen Stützpunkte internationaler Automobilunternehmen, das Montagevolumen von KD-Teilen im Ausland sowie die Produktion und den Verkauf der ausländischen Stützpunkte chinesischer Eigenmarken. Es ist nicht nur ein schrittweises Ergebnis der Globalisierung der chinesischen Automobilindustrie, sondern markiert auch den Abschluss der entscheidenden Transformation des chinesischen Automobilproduktions- und Vertriebssystems im Ausland von „Produkten in Übersee“ zu „Industrie in Übersee“.
Berichten zufolge sind Chinas Automobilverkäufe im Ausland und die Zollstatistik der Fahrzeugexporte nicht dasselbe Konzept. Ersteres spiegelt die globale Struktur der chinesischen Automobilindustrie umfassend wider, Letzteres ist nur ein Teil davon.
Aus Sicht der Exportmachtstruktur werden die Pkw-Exporte im Jahr 2025 eine offensichtliche strukturelle Differenzierung aufweisen. Die Exportwachstumsrate von Benzinfahrzeugen ist weiterhin niedrig, und die Gesamtexportwachstumsrate von Pkw ist zurückgegangen;
Die Exportleistung von Hybrid-Pkw ist hervorragend, und Plug-in-Hybrid-Pkw sind mit extrem hohen Wachstumsraten zum zentralen Wachstumspunkt des Exports geworden.Demonstration der zentralen Wettbewerbsfähigkeit chinesischer Automobile im Bereich der neuen Energietechnologie.
Die globale Aufstellung der unabhängigen chinesischen Automobilunternehmen verbessert sich zunehmend. Das KD-Produktionsmodell wird schrittweise im Ausland implementiert. Produktionsstandorte im Ausland haben eine gewisse Größenordnung erreicht und sind zu einer wichtigen Quelle für zusätzliche Verkäufe im Ausland geworden.
Nehmen Sie SAIC als Beispiel. Der weltweite Fahrzeugabsatz wird im Jahr 2025 4,5075 Millionen Einheiten erreichen, die inländischen Verkaufsstatistiken belaufen sich jedoch nur auf 4,38 Millionen Einheiten. Die Differenz von 120.000 Einheiten entspricht genau dem Produktions- und Verkaufsumfang der drei Auslandsunternehmen von SAIC in Thailand, Indonesien und Indien. Dieser Teil des Umsatzes ist nicht im statistischen System der inländischen Automobilproduktion und -verkäufe enthalten, hat sich jedoch zu einem wichtigen Teil der chinesischen Automobilverkäufe im Ausland entwickelt.
Derzeit haben chinesische Automobile ein diversifiziertes Layout gebildet, das aus „Export kompletter Fahrzeuge + Export von KD-Teilen + Basisproduktion in Übersee + globaler Lieferung von Kernkomponenten“ besteht.Es reproduziert nicht nur die Layoutlogik japanischer Automobile von KD-Teilen bis hin zur Produktion im Ausland, sondern nutzt auch den First-Mover-Vorteil der neuen Energietechnologie, um Spurwechsel und Überholvorgänge am Schlüsselknoten der Transformation der globalen Automobilindustrie zu neuer Energie zu erreichen.
