Kürzlich wurde bestätigt, dass ein Passagierflugzeug vom Typ AirBaltic Airbus A220-300 durch einen Bodenbrand vollständig zerstört wurde. Dies ist der weltweit erste Unfall mit Totalverlust eines Flugzeugs seit der kommerziellen Inbetriebnahme des Flugzeugs im Jahr 2016. Es wird berichtet, dass die Registrierungsnummer des betroffenen Flugzeugs YL-AAO lautet. Es ist etwas mehr als 6 Jahre alt und eines der früheren A220-Modelle, die Air Baltic erhalten hat.
Am 14. Juni 2025, als das Wartungspersonal nach der Wartung mit Routinetests begann, einschließlich der Prüfung der Hilfsaggregate, brach in der Mitte des Flugzeugrumpfs ein Feuer aus.Nach der Untersuchung entstand der Brand im Ozonfiltergerät des Flugzeugs, das eine Kernkomponente des Umweltkontrollsystems darstellt und für die Ozonumwandlung und Kabinenluftfiltration verantwortlich ist.
Der Brand verursachte schwere thermische Schäden am Flugzeugrumpf und an den Flügelwurzelstrukturen. Das Flugzeug wurde unmittelbar nach dem Vorfall am Boden gehalten und die zuständigen Abteilungen führten umgehend umfassende Inspektionen und technische Bewertungen durch.
Im Dezember 2025 schloss das Airbus-Ingenieurteam die Bewertung ab.Es wurde bestätigt, dass die Schlüsselstrukturen des Flugzeugs schwer beschädigt waren und Reparaturarbeiten weder praktikabel noch wirtschaftlich vertretbar waren. Das Flugzeug galt offiziell als Totalschaden.
Nach Abzug der Versicherungsentschädigung in Höhe von 33,4 Millionen US-Dollar verursachte der Unfall eine negative Nettoauswirkung von 6,2 Millionen Euro für Air Baltic, die Flugzeugbeeinträchtigungen, damit verbundene Kosten und Leasingaufwendungen abdeckte.Die Fluggesellschaft hat einen Versicherungsanspruchsantrag eingereicht und wird die Schadensregulierung voraussichtlich Mitte 2026 abschließen, danach wird das Flugzeug an die Versicherungsgesellschaft übergeben.
Es wird davon ausgegangen, dass es sich bei der Airbus A220-Serie um ein von Airbus positioniertes kleines Single-Aisle-Passagierflugzeug mit 100 bis 150 Sitzplätzen handelt. Es handelte sich früher um ein kanadisches Bombardier-Flugzeug der C-Serie. Nach Abschluss der Eigenkapitaltransaktion durch Airbus im Jahr 2018 wurde es offiziell umbenannt. Es umfasst derzeit zwei Modelle, A220-100 und A220-300, die dem ursprünglichen Bombardier CS100 bzw. CS300 entsprechen.
Diese Flugzeugserie wurde 2016 in den kommerziellen Betrieb genommen. Ihr Rumpf besteht aus fortschrittlichen Aluminium- und Verbundwerkstoffen und ist mit einem zahnradgetriebenen Turbofan-Triebwerk PW1500G von Pratt & Whitney ausgestattet. Im Vergleich zur vorherigen Generation von Flugzeugen desselben Niveaus kann es 25 % der Betriebskosten und des Treibstoffverbrauchs einsparen, die Lärmbelastung um 50 % reduzieren und ist in der Lage, auf kurzen Start- und Landebahnen zu starten und zu landen, wodurch es sich an die betrieblichen Anforderungen von Hochtemperaturgebieten und kleinen Flughäfen anpasst.