Ein Autobesitzer in Zhejiang kaufte vor 7 Jahren ein Elektroauto für 250.000. Mittlerweile übersteigen die Kosten für den Austausch der Batterie den Restwert des Autos bei weitem. Diese Situation ist keine Ausnahme, sondern eine häufige Erfahrung unter den ersten Besitzern von Elektroautos. Gemäß den nationalen VorschriftenDie Garantiezeit der Power-Batterie beträgt 8 Jahre oder 120.000 Kilometer. Die normale Lebensdauer der Karosserie eines Elektrofahrzeugs kann jedoch fünfzehn bis sechs Jahre betragen.

Da die ersten Fahrzeuggarantien eine nach der anderen auslaufen, ist das Problem der Branche aufgrund der „unterschiedlichen Lebensdauer von Fahrzeugen und Batterien“ immer deutlicher hervorgetreten.

Daten zeigen, dass in den nächsten acht Jahren die Batteriegarantie von mehr als 41,6 Millionen Elektrofahrzeugen in China auslaufen wird. Wenn die Kosten für den Austausch einer einzelnen Batterie auf 60.000 Yuan geschätzt werden, beläuft sich die Gesamtsozialrechnung auf bis zu 2,5 Billionen Yuan.

Die Auswirkungen der Batterieverschlechterung sind real.

Die tatsächliche Reichweite vieler Elektrofahrzeuge, die sechs oder sieben Jahre lang gefahren wurden, ist im Vergleich zu neueren Autos um fast ein Drittel geschrumpft. Die ursprüngliche Nennreichweite von 400 Kilometern beträgt mittlerweile weniger als 300 Kilometer.

Für Online-Ride-Hailing-Fahrer halbiert sich der Bestellannahmeradius; Für Heimanwender ist das Reisen über weite Strecken auch voller Sorgen um die Akkulaufzeit.

Noch peinlicher ist, dass der Gebrauchtwagenmarkt für Elektroautos, die älter als 6 Jahre sind, stark unterversorgt ist und die Autohändler generell zurückhaltend sind, diese zu kaufen. 8 Jahre und 120.000 Kilometer sind zur „Todesgrenze“ für den Restwert von Elektroautos geworden, und Autobesitzer haben oft keine Möglichkeit, ihre Autos gegen Bargeld zu verkaufen.

Die Hauptursache für dieses Problem liegt darin, dass die Industrie in den Anfängen die Idee verfolgte, Fahrzeuge mit Kraftstoff zu versorgen und die Batterien in der Karosserie zu bündeln, dabei jedoch die Einschränkungen der Batteriezykluszeiten und der Kalenderlebensdauer ignorierte, was letztendlich dazu führte, dass die Autobesitzer die gesamten Kosten der Batterieverschlechterung tragen mussten.

Als Reaktion darauf fragte NIO-CEO Li Bin in einer CCTV-Sendung: „Was soll ich tun, wenn die Batterielebensdauer von der des Autos abweicht?“

Die Antwort lautete „Battery Swapping“, also die Trennung von Fahrzeug und Batterie, und die Batterien werden vom Unternehmen zentral verwaltet, getestet und in Umlauf gebracht, so wie Flugzeugrumpf und Triebwerk separat geleast und betrieben werden.

Im Januar dieses Jahres haben sechs Ministerien gemeinsam ein Dokument herausgegeben, in dem klargestellt wird, dass „Modelle mit Batteriewechsel ausgeschlossen sind“, was bedeutet, dass der Weg des Batteriewechsels von der Richtlinie anerkannt wurde.