Heute Nachmittag gab China Southern Airlines eine Lageerklärung heraus, die wie folgt lautet: Heute Mittag,Der Firmenflug CZ3554 (Shanghai Hongqiao-Shenzhen) geriet nach dem Start in einen Vogelschlag. Die Besatzung befolgte die Abläufe strikt und der Flug kehrte sicher zum Shanghai Hongqiao International Airport zurück.
Das Unternehmen führte sofort einen Notfallplan ein, um den Passagierservice sicherzustellen, und entsandte umgehend ein anderes Flugzeug, um den Flug durchzuführen.
Wir entschuldigen uns für etwaige Unannehmlichkeiten, die unseren Passagieren dadurch entstehen könnten. Das Unternehmen legt stets großen Wert auf die Sicherheit der Passagiere und dankt den Passagieren für ihr Verständnis und ihre Unterstützung.
Flugdaten zeigten, dass das Passagierflugzeug A330-300 mit der Nummer B-1062 um 12:43 Uhr vom Flughafen Houhongqiao startete. Nach 23 Minuten Flug kehrte es zum Flughafen Hongqiao zurück und landete um 13:06 Uhr auf der Landebahn 18L. Die Landebahn wurde sofort gesperrt.
Medienberichten zufolge gaben einige Internetnutzer zuvor bekannt, dass der Flug CZ3554 der China Southern Airlines vom Flughafen Shanghai Hongqiao zum Flughafen Shenzhen Baoan an diesem Nachmittag im Verdacht stand, auf eine Vogelkollision gestoßen zu sein, und zurückgekehrt sei.
Passagiere, die den Flug antraten, sagten, dass sie nach dem Aussteigen aus dem Flugzeug gesehen hätten, dass das Radom an der Nase des Flugzeugs heruntergefallen zu sein schien.
Die von einigen Internetnutzern aufgenommenen Landebilder zeigten, dass sich das gesamte Radom des Fluges gelöst hatte und einige Fragmente noch immer an der Nase des Flugzeugs hingen und durch den Hochgeschwindigkeitsluftstrom angehoben wurden.
Von anderen Internetnutzern aufgenommene Fotos zeigten, dass das Wartungspersonal nach der Landung des Flugzeugs die freiliegende Radarantenne zum Schutz mit Plastikfolie umwickelte.
Aus öffentlichen Informationen geht hervor, dass es sich bei dem Radom um eine schützende Strukturhülle handelt, die um die Außenseite der Radarantenne gewickelt ist. Es hat die Doppelfunktion eines physischen Schutzes und eines elektromagnetischen Kanals. Es widersteht Umwelterosionen wie Wind, Regen, Sand und Staub und sorgt für eine effiziente Übertragung elektromagnetischer Wellen.
Es wird häufig in Flugzeugen, Raketen, Navigation, meteorologischer Überwachung, Frühwarnung der Luftverteidigung und anderen Bereichen eingesetzt.
Die Radomstruktur umfasst hauptsächlich die Hülle, das Blitzschutzsystem, das Antistatik- und Regenerosionssystem usw. Die Hülle besteht häufig aus glasfaserverstärktem Epoxidharzschaum oder einer Waben-Sandwich-Verbundwerkstoffstruktur.