Auf dem 20. Russischen Risikokapitalforum in Kasan stellte Tupolev, eine Tochtergesellschaft der United Aviation Manufacturing Group (UAC), einer Tochtergesellschaft des staatlichen russischen Technologiekonzerns Ross Technology, das Modell des von ihr untersuchten Langstrecken-Großraum-Passagierflugzeugprojekts – die Tu-454 – erstmals in einem informellen Format öffentlich vor.
Nach Angaben des russischen Zentrums für strategische und technische Analyse ist dieses neue Modell als Langstrecken-Großraum-Passagierflugzeug für die zivile Luftfahrt auf dem gleichen Niveau wie der Boeing 787 „Dreamliner“ und der Airbus A350
Die Boeing 787 und der Airbus A350 sind heute die Flaggschiffe der Langstrecken-Großraumflugzeuge der globalen Zivilluftfahrtindustrie. Die Boeing 787 flog erstmals im Jahr 2009. Die Karosseriestruktur der Boeing 787 besteht zu etwa 50 % aus Verbundwerkstoffen, wodurch der Treibstoffverbrauch im Vergleich zum Modell der Vorgängergeneration um etwa 20–25 % gesenkt werden kann. Die Kabine verfügt über große Fenster und ist mit elektronischen Dimmfunktionen ausgestattet. Außerdem erhöht es die Luftfeuchtigkeit in der Kabine und verringert so die Ermüdung der Passagiere auf Langstreckenflügen. Der Airbus A350 Beide Arten von Passagierflugzeugen können typischerweise etwa 250–350 Passagiere befördern und bis zu etwa 15.000 Kilometer ohne Auftanken zurücklegen.
Zu diesem Zeitpunkt veröffentlichte Informationen zeigen, dass die Tu-454 als Antrieb zwei in der Entwicklung befindliche PD-26-Turbofan-Triebwerke der neuen Generation verwenden will. Die detaillierten technischen Parameter, der Entwicklungsplan sowie die formelle Projektgenehmigung und der Produktionsplan des Flugzeugs wurden der Öffentlichkeit nicht bekannt gegeben, und die United Aviation Manufacturing Group hat hierzu noch keine offiziellen Kommentare abgegeben.
Derzeit kann die Außenwelt anhand des in Kasan ausgestellten Modells und der begrenzten offiziellen Einführung nur ein vorläufiges Urteil über die Positionierung und potenzielle Leistung der Tu-454 fällen: Aus Sicht des Marktniveaus und der Reichweitenfähigkeiten ist das Flugzeug eindeutig auf das Marktsegment der Langstrecken-Großraum-Passagierflugzeuge ausgerichtet, in dem sich die Boeing 787 und der Airbus A350 befinden, und soll die langfristige Abwesenheit der russischen Zivilluftfahrtindustrie auf dieser Ebene ausgleichen. Angetrieben von der neuen Generation großer Luft- und Raumfahrttriebwerke wie dem PD-26 hofft die russische Industrie, ihre Wettbewerbsfähigkeit im Bereich der Großraum-Langstrecken-Passagierflugzeuge durch Projekte wie das Tu-454 wieder aufzubauen. Den aktuellen öffentlichen Informationen zufolge befindet sich die Tu-454 jedoch noch im Konzept- und Modellstadium, und bis zur Prototypenfertigung und dem Testflug ist es noch ein weiter Weg. Seine zukünftige Entwicklung wird auch von verschiedenen Faktoren abhängen, wie dem Fortschritt der Motorenentwicklung, der vollständigen Fertigstellung des Maschinendesigns und den Fähigkeiten zur Unterstützung der Industriekette.