Am 17. April hat Tesla laut der Automobil-Website Electrek derzeit mit mehr als 20 Arten aktiver Klagen zu kämpfen, die von Klagen wegen unrechtmäßiger Tötung durch Autopilot bis hin zu Klagen wegen Wertpapierbetrugs und Rassendiskriminierung reichen. Der potenzielle Gesamtschaden kann bis zu 14,5 Milliarden US-Dollar betragen.


Tesla wird von Klagen geplagt

Teslas „harte Prozessabteilung“ und seine Verteidigungsstrategie mit „übertriebener Publizität“ konnten den weiteren Anstieg der Klagen nicht verhindern.Die Situation hat sich nicht stabilisiert, sondern verschlechtert sich zunehmend. Die eigentliche Sorge von Tesla besteht darin, dass die gefährlichsten Klagen noch bevorstehen.

Um das Ausmaß des Rechtsstreits zu verstehen, mit dem Tesla konfrontiert ist, hat Electrek eine Analyse aller größeren anhängigen Klagen und behördlichen Maßnahmen gegen das Unternehmen zusammengestellt. Die Ergebnisse waren schockierend: Tesla sah sich mit mindestens 21 verschiedenen Klagen in sieben Kategorien konfrontiert, wobei die geschätzten finanziellen Verluste zwischen konservativen 2,7 Milliarden US-Dollar und einem Höchstwert von 14,5 Milliarden US-Dollar lagen.

Diese Klagen reichen von Sammelklagen, Einzelklagen wegen widerrechtlicher Tötung, bundesstaatlichen Durchsetzungsmaßnahmen, behördlichen Untersuchungen und Aktionärsklagen.

Musks harte Strategie scheitert

Elon Musk, CEO von Tesla, hat das alles vorausgesehen. Im Mai 2022 kündigte er an, dass Tesla eine „Abteilung für Hardliner-Rechtsstreitigkeiten“ bilden werde, um „Rechtsstreitigkeiten direkt einzuleiten und durchzusetzen“. Im Jahr 2023 stellte Tesla Brian Jazaeri von der Anwaltskanzlei Morgan Lewis als Leiter der Einheit ein. Die Position des Chefsyndikus von Tesla unterliegt häufigen Wechseln, und das Unternehmen hatte Mühe, jemanden langfristig in dieser Position zu halten.


Tesla sieht sich mit 21 verschiedenen Arten von Klagen konfrontiert

Teslas Anwälte haben wiederholt eine Verteidigungsstrategie der „unternehmerischen Übertreibung“ übernommen.Sie argumentierten vor Gericht, dass Musks öffentliche Äußerungen zu Autopilot und „FSD“ nicht ernst genommen werden sollten, da es sich lediglich um „vage Ausdrucksformen von Unternehmensoptimismus“ und nicht um objektiv überprüfbare Tatsachenbehauptungen handele.

In einem Aktionärsbetrugsfall argumentierten die Anwälte von Tesla sogar, dass Aussagen wie „Sicherheit habe oberste Priorität“, Tesla-Autos seien „extrem sicher“ und Autopilot habe „übermenschliche“ Fähigkeiten nur übertriebene Propaganda, also optimistische Aussagen des Unternehmens selbst, die kein vernünftig denkender Mensch ernsthaft glauben würde. Als ein kalifornischer Richter den Fall im Oktober 2024 abwies, war Musk hocherfreut.

Doch seitdem beginnt die Verteidigungsstrategie der „übertriebenen Propaganda“ ins Wanken zu geraten. Im August 2025 lehnte eine Bundesjury in Miami diese Aussage ab. Im Fall Benavidez gegen Tesla befand die Jury Tesla zu 33 % für einen tödlichen Autopilot-Unfall im Jahr 2019 verantwortlich und sprach Schadensersatz in Höhe von 243 Millionen US-Dollar zu, darunter 200 Millionen US-Dollar Strafschadenersatz.

Der Anwalt des Klägers, Brett Schreiber, sagte der Jury, dass Musk die Öffentlichkeit tatsächlich an „einem Betatest, für den sie sich nie angemeldet hatte“, teilnehmen ließ. Die Jury stimmte zu.

Die Schleusen für Rechtsstreitigkeiten sind geöffnet

Das Benavidez-Urteil sorgte für Schlagzeilen, aber das Erschreckendste für Tesla waren die Zahlen dahinter.

Laut Daten, die aus Berichten der National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) und der Datenbank TeslaDeaths.com zusammengestellt wurden, gab es etwa 50 bis 60 tödliche Unfälle mit Autopilot oder FSD. Viele dieser Unfälle ereigneten sich zwischen 2016 und 2020, also in den frühen Phasen der Autopilot-Entwicklung, noch bevor die „FSD“-Beta Ende 2020 öffentlich veröffentlicht wurde.

Rechtsstreitigkeiten, die derzeit bearbeitet oder beigelegt werden, wie der Fall Benavidez (Unfall von 2019), der Vergleich mit Walter Huang, einem 2018 getöteten Apple-Ingenieur, und andere Fälle stammen alle aus dieser ersten Unfallwelle. Diese Fälle stammen aus einer Zeit, in der der Autopilot weniger leistungsfähig war und weniger genutzt wurde als heute. Heute hat sich der Umfang der Nutzung von Autopilot und FSD deutlich ausgeweitet.


FSD wird der am stärksten betroffene Bereich für Rechtsstreitigkeiten sein

Das Ausmaß potenzieller künftiger Rechtsstreitigkeiten, mit denen Tesla konfrontiert ist, ist viel größer.Seit der Veröffentlichung der FSD-Betaversion Ende 2020 ist ein deutlicher Anstieg der Unfallmeldungen zu verzeichnen. Die NHTSA-Umfrage vom Oktober 2025 umfasste 2,88 Millionen Fahrzeuge und identifizierte 80 FSD-bezogene Verkehrsverstöße, darunter das Überfahren roter Ampeln, das Einwechseln in die falsche Spur und das Fahren in die falsche Richtung. Eine weitere technische Analyse, typischerweise im Vorfeld eines obligatorischen Rückrufs, untersuchte 3,2 Millionen mit FSD ausgestattete Fahrzeuge und konzentrierte sich dabei auf die Systemleistung bei schlechten Sichtverhältnissen wie Blendung durch Sonnenlicht und Nebel.

Nimmt man den Fall Benavidez als Referenz, kann jeder tödliche Unfall zu einem Urteil in Höhe von 100 bis 300 Millionen US-Dollar Entschädigung führen. Wenn Tesla eine Jury vermeiden will, könnte der Vergleich zwischen 20 und 60 Millionen US-Dollar liegen. Berechnet auf der Grundlage von mehr als 50 tödlichen Unfällen könnten die kumulativen potenziellen finanziellen Verluste von Tesla allein in der Kategorie der Autopilot-/FSD-Unfälle 1 bis 5 Milliarden US-Dollar betragen.

Darüber hinaus sieht sich Tesla auch Klagen wegen Wertpapierbetrugs von Aktionären, mehr als 900 Klagen wegen Rassendiskriminierung in Fabriken sowie Verbraucherbetrug, Kartellklagen und behördlichen Bußgeldern ausgesetzt.