Die Preissenkungswelle auf dem Automarkt breitet sich auch Anfang 2026 weiter aus. Branchenweit wurden knapp 70 Modelle im Preis gesenkt. Der Durchschnittspreis neuer Energiemodelle wurde um 38.000 Yuan gesenkt. Der seit drei Jahren andauernde Preiskampf hat die Gewinnmargen der Automobilkonzerne weiter verringert. Es ist in der Branche zur Norm geworden, „mit Verlust Geld zu verdienen“.Auf dem hochrangigen Forum zur Entwicklung intelligenter Elektrofahrzeuge im Jahr 2026 erklärten viele Führungskräfte der Branche unverblümt, dass es für Fahrzeughersteller derzeit schwierig sei, allein durch den Verkauf von Autos Rentabilität zu erzielen, und dass die gesamte Branche in dem systemischen Dilemma gefangen sei: „Erhöhungen steigern nicht den Umsatz und Umsatzsteigerungen bringen keine Gewinne.“
Daten zeigen, dass der Durchschnittspreis für preisgünstige Fahrzeuge mit neuer Energie von Januar bis März 2026 275.000 Yuan betrug, mit einer durchschnittlichen Preissenkung von 38.000 Yuan, was einem Rückgang von 13,7 % entspricht.
Der Durchschnittspreis für Fahrzeuge mit reduziertem Kraftstoffverbrauch betrug 258.000 Yuan, mit einer durchschnittlichen Preissenkung von 37.000 Yuan, was einem Rückgang von 14,3 % entspricht.
Luxusmarken und Joint-Venture-Marken haben erhebliche Gewinneinbußen erlitten, unabhängige Marken mussten diesem Beispiel folgen und der Wettbewerb auf dem Markt verschärft sich weiter.
Die Gewinndaten der Branche sind noch düsterer. Von Januar bis Februar 2026 betrug die Gewinnmarge der Automobilindustrie nur 2,9 %, ein starker Rückgang gegenüber 8 % im Jahr 2017 und weit weniger als die Gewinnmarge von 39,4 % der Nichteisenmetalle und etwa 30 % der Erdölindustrie im gleichen Zeitraum.
Die Gewinnverteilung in der Industriekette ist stark unausgewogen, und die Automobilhersteller sind zum Glied geworden, wo die Gewinne am stärksten unter Druck geraten.
NIO-Gründer Li Bin sagte, dass die Kosten für Batterien und Chips mehr als 50 % der Kosten intelligenter Elektrofahrzeuge ausmachen. In Verbindung mit der beschleunigten Iteration von Kernkomponenten stehen Automobilhersteller unter einem enormen Druck in der Lieferkette, und es ist schwierig, das Gleichgewicht zwischen Angebot und Nachfrage zu kontrollieren.
Besonders offensichtlich ist dieses Gewinnungleichgewicht zwischen vor- und nachgelagerten Unternehmen.
In der Energiebatteriebranche ist der Nettogewinn von CATL fünf Jahre in Folge schnell gewachsen und stieg von 15,9 Milliarden Yuan im Jahr 2021 auf 72,2 Milliarden Yuan im Jahr 2025, mit einer durchschnittlichen Wachstumsrate von 66,9 % über fünf Jahre.
Im krassen Gegensatz dazu kann sich unter den inländischen Fahrzeugherstellern selbst BYD, das die Umsatzskala anführt, dem Trend „Volumensteigerung und Gewinnrückgang“ nicht entziehen.
Angesichts des Gewinndilemmas sucht die Branche aktiv nach Möglichkeiten, die Situation zu überwinden.
Lu Fang, Vorsitzender von Lantu Automobile, wies darauf hin, dass die Verbesserung der Qualität, die Senkung der Kosten und die Steigerung der internen Effizienz sowie die externe Optimierung der Produktstruktur für Automobilunternehmen der Schlüssel zur Selbstentwicklung seien.
Unternehmen müssen auf eine qualitativ hochwertige Entwicklung umsteigen, die reine Größenexpansion aufgeben und durch technologische Innovation, Lieferkettenoptimierung und globale Gestaltung schrittweise aus der Gewinnspanne herauskommen.
