Laut CCTV News wurde heute , der weltweit erste von Guangzhou Shipyard International, einer Tochtergesellschaft der China State Shipbuilding Corporation, gebaute LNG-Dual-Fuel-Autotransporter der 10.000-Wagen-Klasse (PCTC), offiziell an die südkoreanische HMM Company in Nansha, Guangzhou, ausgeliefert. Dieses riesige Schiff, das in der Branche als „Moving Car City on the Sea“ bekannt ist, stellt nicht nur einen Rekord für die größte Ladekapazität eines globalen Autotransporters auf, sondern stellt auch einen entscheidenden Durchbruch für China im Bereich des High-End-Schiffbaus dar, da es die Kerntechnologie von Autotransportern der 10.000-Wagen-Klasse vollständig beherrscht.
Das Schiff wurde von der Shanghai Shipyard der China State Shipbuilding Corporation entwickelt und entworfen. Während des Bauprozesses überwand GSI viele technische Probleme wie die übergroße PCTC-Strukturfestigkeit, Präzisionssteuerung und neue Energieanpassung. Es wurde digitale intelligente Bautechnologie eingeführt, um eine vollständige Prozesspräzisionssteuerung zu erreichen. Die Bauzeit wurde im Vergleich zu herkömmlichen Schiffstypen um etwa 15 % verkürzt, was die technische Stärke und Innovationsfähigkeit der chinesischen Schiffbauindustrie unter Beweis stellt.
Das Schiff hat eine Gesamtlänge von 230 Metern, eine Breite von 40 Metern und einen Tiefgang von 10,5 Metern. Es verfügt über ein 14-lagiges Autodeck-Design, von denen 4 anhebbare Decks sind. Die maximale Ladekapazität beträgt 10.800 Standard-Pkw und übertrifft damit den bisherigen Weltrekord von 9.500 Stellplätzen deutlich.
Besonders hervorzuheben ist, dass sein flexibles Decklayout mit mehreren Modellen wie Elektrofahrzeugen, Wasserstofffahrzeugen und Schwerlastkraftwagen kompatibel ist und so den vielfältigen Anforderungen des globalen Automobilhandels gerecht wird.
Um die Sicherheit des Transports von Fahrzeugen mit neuer Energie zu gewährleisten, verfügt das Schiff auf innovative Weise über ein getrenntes, unabhängiges Belüftungssystem, und jeder Deckbereich ist mit unabhängigen Brandschutz- und Belüftungsvorrichtungen ausgestattet, um das Risiko von Bränden bei Lithiumbatterien wirksam zu reduzieren.
Gleichzeitig ist das Schiff mit einem fortschrittlichen intelligenten Ballastwasser-Managementsystem und einem Schiffsenergieeffizienz-Managementsystem ausgestattet, um eine Echtzeitüberwachung und Optimierung des Navigationsstatus zu ermöglichen.
Das Antriebssystem übernimmt das LNG/Kraftstoff-Dual-Fuel-Design und ist mit einem effizienten ME-GI-Hauptmotor ausgestattet. Die Geschwindigkeit beträgt etwa 19 Knoten, wodurch während der gesamten Reise eine kohlenstoffarme Navigation erreicht werden kann. Im Vergleich zu herkömmlichen Treibstoffschiffen reduziert es den CO2-Ausstoß um etwa 25 %. Es entspricht vollständig den neuesten Umweltstandards der Internationalen Seeschifffahrtsorganisation (IMO) und berücksichtigt dabei Transporteffizienz und Kraftstoffverbrauch. Es ist außerdem mit einem Photovoltaik-Energiehilfssystem ausgestattet, um die Energieeffizienz weiter zu verbessern .
