Am Freitagabend um 18 Uhr erhielt Bob Allen einen Notruf, und die Botschaft war klar:Bereiten Sie sofort das Flugzeugbergungsteam vor. Zu diesem Zeitpunkt lief Spirit Airlines noch normal und die Flüge flogen noch in der Luft. Allerdings gehören Dutzende der leuchtend gelben Passagierflugzeuge Flugzeugleasinggesellschaften. Angesichts der Tatsache, dass Spirit Airlines kurz vor dem Bankrott und der Liquidation steht, sind die Leasinggeber zunehmend bestrebt und bestrebt, ihre eigenen Flugzeuge zurückzunehmen.
Steve Giordano sagte:„Man kann nicht einfach über die Mauer klettern und wegfahren. Das ist nicht so, wie es im Fernsehen gezeigt wird.“
„Ich hatte sechs Stunden Zeit, um 20 Piloten zusammenzubringen“, sagte Allen.
von ihm gegründetNomadic Aviation GroupSeit Monaten ist er in Bereitschaft und beobachtet die Insolvenz von Spirit Airlines genau. Allen und Mitbegründer Steve Giordano stellten schnell ein Team von Piloten zusammen, von denen die meisten Veteranen von Spirit Airlines waren. Sie gründeten eine WhatsApp-Gruppe, die bald auf 40 Personen anwuchs.
Ein Pilot erhielt gleich nach der Landung den Auftrag und fragte beiläufig:„Kann ich in Shorts fliegen?“
„Es war völlig in Ordnung“, erinnerte sich Giordano. Er antwortete: „Normalerweise tragen wir Khakihosen und Poloshirts, aber unter besonderen Umständen können wir nur flexibel sein.“
Am nächsten Tag um 9 Uhr erklärte Spirit Airlines offiziell Insolvenz, und das Recycling-Team machte sich sofort bereit und machte sich auf den Weg. Piloten stürmten nach Südflorida, Charlotte, Houston, Columbus, Ohio und zu anderen Flughäfen, um gestrandete Passagierflugzeuge zu übernehmen. Einige Flugzeuge standen noch auf der Terminalbrücke und hatten gerade ihren letzten Flug absolviert.
Der eigentliche Prozess dieser etwas aufwändigen Aufgabe ist äußerst umständlich: Er erfordert mehrere Stunden Online-Besprechungen mit Aufsichtsbehörden und Flughafenbeamten sowie einer großen Anzahl von Anwälten. Während der College-Abschlussfeier seines Sohnes starrte Giordano sogar auf sein Telefon und koordinierte den Versand der ersten Runde des Flugzeugrecyclings.
Die Erlaubnis zur Übernahme des Flugzeugs zu bekommen, ist eine Herausforderung für sich. Der Flughafen lässt nicht zu, dass irgendjemand ein 200-sitziges Zivilflugzeug mitnimmt. Es muss einen vollständigen Satz Compliance-Dokumente vorlegen.Der Recyclingprozess für ein einzelnes Flugzeug dauert oft mehrere Stunden.
Giordano betonte noch einmal: „Es ist unmöglich, über die Mauer zu klettern und direkt vom Flugzeug wegzufahren. Realität und Film- und Fernsehdramen sind völlig unterschiedlich.“
Nach dem Bankrott von Spirit Airlines blieben Dutzende Passagierflugzeuge in den Vereinigten Staaten gestrandet.
Das Personal muss zunächst das Flugzeug positionieren und dann selbst einen Abschleppwagen oder ein Taxi organisieren. Nomad Airlines erledigt alles, was eine Fluggesellschaft normalerweise tun würde, und noch mehr: Auftanken, Routenplanung, Organisation von Hotelunterkünften für Besatzungsmitglieder, alles.
Das Flugzeug muss von einem zertifizierten Mechaniker inspiziert und repariert werden und es muss ein Wartungsqualifikationsdokument unterzeichnet werden. Gleichzeitig muss es vom Beauftragten der Federal Aviation Administration genehmigt werden, um zu bestätigen, dass das Flugzeug flugtüchtig und flugfähig ist.
Die Dinge werden von Tag zu Tag komplizierter. Sobald die Frist überschritten ist, wird das Flugzeug eine neue Runde obligatorischer Wartungs- und Inspektionsanforderungen auslösen, so dass nur noch sehr wenig Zeit für Wiederherstellungsarbeiten bleibt.
Giordano, der selbst Pilot ist und einen Hintergrund in der Luftfahrt hat, steuerte am Donnerstag persönlich eines der geborgenen Passagierflugzeuge aus Philadelphia. Das WLAN an Bord funktionierte immer noch normal und auf seinem Telefon tauchten immer wieder Versandnachrichten und Anfragen von anderen Spirit Airlines-Flugzeugen auf, aber er hatte keine Zeit zu antworten. Der Speisewagen in der Kabine ist außerdem mit Trinkwasser, alkoholfreien Getränken und Snacks gefüllt.
Er lachte über sich selbst: „Zum Glück habe ich diese Vorräte. Ich bin in Eile losgegangen und habe vergessen, Essen mitzubringen.“
Auch die Suche nach Bodenpersonal, das dabei helfen konnte, das Flugzeug aus der Parkbucht zu schieben, war eine Herausforderung – viele Dienstleister hatten Bedenken gegenüber Spirit Airlines-bezogenen Geschäften und befürchteten, keine Zahlungen zu erhalten, sodass Nomadic Airlines keine andere Wahl hatte, als die Gebühren im Voraus zu bezahlen.
Das Betriebsmodell von Nomadic Airlines ist wie einMini-Spezialfluggesellschaften, spezialisiert auf den kontinentalübergreifenden Einsatz und das Recycling von Passagierflugzeugen für globale Flugzeugleasingunternehmen.
Im Jahr 2024 unternahm Giordano eine Sonderreise mit einem Zivilluftfahrtflug und flog mehr als 24 Stunden nach Harbin, China, um ein Flugzeug für einen Kunden zu recyceln (der Zweck bestand darin, das Triebwerk zu zerlegen und zurückzuholen); Dann flog er nach Wales, um es auszuliefern, und machte unterwegs Zwischenstopps in Kalkutta, Maskat, Kairo und anderen Orten.
„Für unsere Branche“, sagte Giordano,Wenn die Branche stabil ist, gibt es kein Geschäft; Wenn der Markt schlecht ist, sind wir sehr beschäftigt, aber wenn der Markt gut ist, können wir uns keine Auszeit nehmen.. "
Über den Nischencharakter der Branche sagten er (rechts) und Mitbegründer Bob Allen: „Was wir tun, ist ein verborgener Bereich, den nur wenige Menschen in der Luftfahrtindustrie verstehen.“
Nun könnte das Branchengeschäft eine Hochphase einläuten. Die explodierenden Ölpreise treffen die Luftfahrtindustrie hart, schmälern die Gewinne der Fluggesellschaften und treiben die Ticketpreise in die Höhe.
Aber dieses Geschäft möchte Nomad Airlines nicht sehen.
Allen sagte ganz offen: „Aus menschlicher Sicht ist das eine sehr peinliche und traurige Sache.“
Giordano dokumentiert einen Teil der Flugzeuganpassungsreise in seiner YouTube-Kolumne „Cockpit Daily“. Er und Allen eröffnen außerdem einen Podcast, in dem sie sich selbst scherzhaft „die Take-away-Besorgungen der Flugzeugindustrie“ nennen. Die Präsenz des Unternehmens in den sozialen Medien hat es zu einem bekannten Insider am Flughafen gemacht und hat auch viel Komfort für die Geschäftsentwicklung geschaffen.
Giordano sagte: „Wir befinden uns in einer extremen Nischenecke der Luftfahrtindustrie. Wir fliegen normalerweise in Jeans und T-Shirts herum, was für Außenstehende sehr seltsam aussieht.“
Bis heute hat Nomad Airlines etwa 24 Spirit Airlines-Flugzeuge transferiert, die alle für die Wüste von Arizona bestimmt waren.FlugzeugfriedhofParken und versiegeln, warten auf die anschließende Entsorgung durch den Grundstückseigentümer. Das lokale Klima ist trocken und die Luftfeuchtigkeit niedrig, was die Entstehung von Rost und Korrosion erschwert. Es ist ein idealer Ort zum Parken und Lagern von Passagierflugzeugen.
Für erfahrene Piloten, die für Spirit Airlines gearbeitet haben, ist dies das letzte Mal, dass sie das ikonische leuchtend gelbe Verkehrsflugzeug fliegen.
Ein Pilot beklagte: Es gab keine Passagiere oder Flugbegleiter auf dem Flug und in der Kabine war es unheimlich ruhig. Er musste auch bewusst seine Gewohnheit ändern und das Rufzeichen von Nomad Airlines anstelle des bekannten „Spirit Air Wings“ verwenden.
Er sagte: „Ich wusste tief in meinem Herzen, dass dies der letzte Flug war. Der Moment der Landung, des Rollens und des Abstellens des Triebwerks war das letzte Mal, dass der Pilot der Spirit Airlines den Steuerknüppel berührte. Wenn man darüber nachdenkt, werden die Menschen emotional.“