Nachdem Xu Quan neun Jahre lang einen Online-Fahrdienst gefahren hatte, dachte er, er sei ein emotional stabiler Fahrer. Bis er eine Beschwerde erhielt: Er hatte an diesem Tag verpackten, stinkenden Mandarinenfisch auf den Beifahrersitz gelegt und den Passagieren vorgeschlagen, auf dem Rücksitz zu sitzen. Infolgedessen beschwerte sich der Beifahrer nach dem Aussteigen: „Das Auto stank und der Fahrer hatte eine schlechte Einstellung. Es kam mir vor, als hätte ich dem Fahrer in meinem früheren Leben Geld geschuldet.“ Xu Quan konnte nicht anders als zu fluchen. Er fühlte sich gekränkt: „Wenn du so wenig Geld verdienst, wer wird dann jeden Tag dein Lächeln verlieren?“

Er sagte, dass das Fahren von Sportwagen in Lianyungang im Laufe der Jahre nervig geworden sei: Es gebe immer mehr Autos und immer weniger Bestellungen. Viele Fahrer sind mehr als zehn Stunden am Tag online und ihr Umsatz liegt nur noch halb so hoch wie noch vor einigen Jahren.

Das bemerkte auch das Lianyungang Transportation Bureau. Das Büro hat in den letzten Jahren mehrfach frühzeitig vor der Überlastung der Online-Ride-Hailing-Kapazitäten gewarnt und Unternehmen und Fahrer daran erinnert, „mit Vorsicht in den Markt einzusteigen“.


Ankündigung des Lianyungang Municipal Transportation Bureau

Aber die tatsächliche Situation ist, dass immer noch neue Leute hinzukommen.

Xu Gang, Mitarbeiter des Verkehrszentrums des städtischen Verkehrsbüros Lianyungang, verfügt über langjährige Erfahrung in der Feldforschung. Er sagte einem Reporter von Times Weekly, dass die Gesamtzahl der Online-Ride-Hailing-Fahrzeuge in städtischen Gebieten im März 2026 mehr als 3.500 erreicht habe und der Trend, jeden Monat 20 neue Fahrzeuge hinzuzufügen, anhalte. „Der Anteil der Online-Ride-Hailing-Dienste auf städtischen Straßen ist bereits sehr hoch und übersteigt die lokale Reisenachfrage deutlich.“

Die am 1. Juni in Kraft tretende „Regelung zur Feststellung von Müdigkeit am Steuer von Kraftfahrzeugführern“ (nachfolgend „Feststellungsordnung“ genannt) erregte einst große Aufmerksamkeit bei Autofahrern. Es sieht vor, dass ein Fahrer eines Personenkraftwagens, der innerhalb von 24 Stunden mehr als 8 Stunden fährt, als übermüdet gilt.

Bisher wurde dies teilweise dahingehend interpretiert, dass Online-Mitfahrvermittlungen und Taxifahrer dieser Einschränkung unterliegen. Aus diesem Grund beschwerte sich die 100-köpfige Fahrergruppe von Xu Quan: „Selbst wenn man mehr als zehn Stunden läuft, kann man kein Geld verdienen. Wenn man nur acht Stunden laufen kann, wie kann man dann seine Familie ernähren?“

Laut CCTV News vom 27. Mai erklärte die für die Ausarbeitung der „Anerkennungsregeln“ zuständige Person, dass nach Bestätigung durch das Verkehrsministerium die Bedingungen für Fahrer von Personenkraftwagen zur Feststellung von Müdigkeit am Fahren für Unternehmen im Straßenpersonenverkehr sowie für Fahrer und Fahrzeuge gelten, die gewerbliche Tätigkeiten im Straßenpersonenverkehr (z. B. Shuttlebustransport, gecharterter Personentransport, touristischer Personentransport) usw. ausüben, und keine Taxis (einschließlich Online-Ride-Hailing) und andere Geschäftsaktivitäten umfassen.

Nachdem die Nachricht bekannt gegeben wurde, atmeten die Fahrer in der Gruppe erleichtert auf.

Obwohl es sich um einen Fehlalarm handelte, haben sich ihre Befürchtungen nicht gelöst: Einerseits lauern versteckte Gefahren durch ermüdungsfreies Fahren, andererseits haben sie zunehmend geringere Einnahmen und müssen sich auf das Aktienspiel innerhalb der Branche einlassen.

„Zeit gegen Geld tauschen“

Im Profil des Fahrers beschrieb sich Xu Quan wie folgt: „Der hübscheste Online-Mitfahrgelegenheitsfahrer in Lianyungang, mit 16 Jahren Fahrerfahrung.“

Tatsächlich betreibt er seit neun Jahren einen Online-Fahrdienst. Nachdem er im Jahr 2017 Geschäftseinbußen erlitten hatte, wurde er Vollzeit-Online-Ride-Hailing-Fahrer. Zu dieser Zeit war der Wettbewerb auf dem Online-Ride-Hailing-Markt groß und jede Plattform gewährte Fahrern und Passagieren enorme Subventionen. Dort wird er große Gewinne erzielen.

Die Bevölkerungszahl von Lianyungang beträgt weiterhin etwa 4,5 Millionen. „Die Bevölkerungsbasis ist da. Wenn man zehn Stunden am Tag läuft, ist es nicht schwer, weniger als 10.000 Yuan im Monat zu verdienen.“

Er sagte, solange man fahren kann, über eine gewisse Fahrerfahrung verfügt, ein Auto besitzt oder ein Fahrzeug mit neuer Energie mietet, kann man Bestellungen entgegennehmen und Geld verdienen. Das bedeutet, dass Zeit gegen Geld eingetauscht wird, und viele Menschen betrachten das Führen eines Online-Mitfahrdienstes als ihren regulären Job. „Man muss nicht im Büro sitzen, um einzustempeln, oder den ganzen Tag am Fließband stehen. Bei diesem Job ist es im Winter warm und im Sommer kühl, und man hat Freizeit.“

Xu Quans intuitives Gefühl ist, dass ab 2020 immer mehr junge und mittlere Menschen um die 35 Jahre beitreten werden; Nach 2022 werden junge Menschen aus der Umgebung nach Lianyungang kommen, um Sportwagen zu fahren.

Bis 2023 wird es in Lianyungang deutlich mehr Online-Mitfahrdienste geben. Die Fahrergruppe ist lebendiger denn je, jeden Tag kommen neue Leute hinzu. Sobald Sie der Gruppe beitreten, erhalten Sie einen roten Umschlag im Wert von 8,88 Yuan.

Die Kehrseite der Aufregung ist, dass der Wettbewerb härter geworden ist.

Xu Quan sagte, dass Ihr durchschnittliches Monatseinkommen vor 2025 etwa 10.000 Yuan betragen würde, wenn Sie zehn Stunden am Tag laufen würden; Wenn Sie jetzt 12 Stunden laufen und nicht einmal Zeit zum Mittagessen haben, beträgt Ihr durchschnittliches Monatseinkommen nur 7.000 bis 8.000 Yuan.

Nachdem sich Mitte April die Nachricht verbreitete, dass die „Determination Rules“ kurz vor der Umsetzung stünden, interpretierten einige Leute dies so, dass Online-Ride-Hailing-Fahrer, die insgesamt 8 Stunden in 24 Stunden fuhren, als erschöpftes Fahren galten.

Manche Autofahrer befürchten einen plötzlichen Einkommensrückgang.

Fahrer, die Online-Mitfahrgelegenheiten anbieten, verfügen über ein Verzeichnis mit klar gekennzeichneten Preisen: Für ein Fahrzeug mit neuer Energie liegen die durchschnittlichen Tageskosten bei etwa 100 Yuan, nachdem Miete, Autokredit, Stromrechnungen und andere Kosten geteilt wurden. Wenn Sie mehr als 12 Stunden am Tag online sind, beträgt Ihr Umsatz etwa 300 bis 400 Yuan, gelegentlich kann er auch 500 Yuan erreichen. Nach Abzug der Kosten und etwa 20–25 % Plattformprovision habe ich tatsächlich mehr als 200 Yuan erhalten.


Die Abrechnungsseite einer Online-Ride-Hailing-Plattform

Xu Quan berechnete die Kosten für den Betrieb eines Autos für 8 Stunden: „Es wird geschätzt, dass das tägliche Einkommen mehr als 100 Yuan beträgt und das monatliche Einkommen auf etwa 4.000 reduziert wird. Dies kann die Familie nicht ernähren.“

Heute hat er das Glück, dass es keine klare Begrenzung der Fahrzeit gibt; Aber er befürchtet, dass gerade weil es keine Begrenzung gibt, jeder weiterhin die Arbeitszeit verlängern kann, um sich gegen den Einkommensrückgang durch Überkapazitäten abzusichern.

Gesättigte Kapazität

Wenn man Lianyungang in die Koordinaten der nationalen Online-Ride-Hailing-Branche einordnet, ist es nichts Besonderes, sondern eher ein Mikrokosmos vieler Städte der dritten Ebene.

Diese Küstenhafenstadt im Norden von Jiangsu hat eine ständige Bevölkerung von etwa 4,5 Millionen, und im zentralen Stadtgebiet leben weniger als eine Million. Einheimische sagten, dass die Fahrt vom Osten in den Westen der Stadt nur eine halbe Stunde dauert.

Xu Gang sagte, dass die Reisestruktur in Lianyungang relativ einfach sei: Der Geschäftskreis sei konzentriert, die Nachtwirtschaft sei begrenzt und die Nachfrage nach überregionalem Pendeln sei nicht hoch. Der Aktionsradius der meisten Menschen liegt oft zwischen 3 und 5 Kilometern. Die Beliebtheit von gemeinsam genutzten Elektrofahrzeugen hat die Nachfrage nach Taxifahrten teilweise verringert.

Er stellte Reportern der Times Weekly eine Reihe von Forschungsdaten zur Verfügung: Im Stadtgebiet gibt es 1.000 Taxis und 3.000 Online-Ride-Hailing-Fahrzeuge. Das Verhältnis der Gesamtzahl dieser beiden Fahrzeugtypen zur Bevölkerung beträgt etwa 1:1.000, was im Wesentlichen nahe an der Obergrenze der Transportkapazität von Lianyungang liegt.

Das Lianyungang Municipal Transportation Bureau hat in den letzten Jahren mehrfach Frühwarnungen für die Online-Ride-Hailing-Branche herausgegeben und Brancheninteressierte daran erinnert, vernünftige Erwartungen an das Betriebsergebnis zu haben und Investitionen und Einnahmen umfassend abzuschätzen.

Am 8. April dieses Jahres gab das Büro erneut eine Frühwarnmeldung heraus, in der es hieß, dass die Einnahmen aus Online-Car-Hailing seit 2026 allgemein niedrig seien und in städtischen Gebieten weiter zurückgehen. Aufgrund des Rückgangs der Bestellungen waren einige Online-Car-Hailing-Fahrer zu lange im Einsatz und die Fahrzeuge standen still.

„Laut Überwachung liegt die durchschnittliche tägliche Bestellung von Online-Ride-Hailing-Fahrrädern in städtischen Gebieten mit Vollzeitbeschäftigten (durchschnittliche tägliche Online-Zeit von mehr als 5 Stunden) bei etwa 10 bis 15, und der durchschnittliche tägliche Fahrradumsatz liegt bei etwa 200 Yuan.“

Unter Berücksichtigung mehrerer Faktoren wie der städtischen Bevölkerungszahl, den Reisebedürfnissen der Bürger, dem Entwicklungsstand des öffentlichen Nahverkehrs, der gemeinsamen Motorradabdeckung und dem vorhandenen Angebot an Taxikapazitäten ist das Büro davon überzeugt, dass der städtische Online-Ride-Hailing-Markt gesättigt ist.

Xu Gang sagte, dass es derzeit auf nationaler Ebene keinen einheitlichen Regulierungsstandard für Online-Ride-Hailing-Kapazitäten gebe und die lokalen Regierungen als Orientierungshilfe eher auf dynamische Überwachung und Informationsfreigabe angewiesen seien.

Ein Reporter der Times Weekly durchforstete die Frühwarninformationen der Abteilung und stellte fest, dass von Juli 2025 bis heute in weniger als einem Jahr mindestens vier Bekanntmachungen zu Risikowarnungen für die Online-Ride-Hailing-Branche herausgegeben wurden.

Laut Xu Gang wird es von 2022 bis 2025 durchschnittlich etwa 60 neue Online-Car-Hailing-Fahrzeuge pro Monat im Stadtgebiet von Lianyungang geben, und im Jahr 2023 werden es durchschnittlich mehr als 100 neue Fahrzeuge pro Monat sein.

Konkreter sind die zahlenmäßigen Veränderungen im täglichen Leben von Xu Quan: Das Bestellvolumen ist gesunken, die Einnahmen sind gesunken und die Leerfahrtzeit hat zugenommen. Früher gab es in der Gruppe Leute, die rote Umschläge verteilten und jeden Tag neue Leute rekrutierten, aber jetzt ist es viel ruhiger.

„Bevor viele Menschen in die Branche einstiegen, beschränkten sich ihre Einkommensvorstellungen noch auf acht- oder neuntausend im Monat.“ Xu Quan sagte, dass die aktuelle Realität darin besteht, dass es viele Menschen gibt, die mehr als zehn Stunden Vollzeit arbeiten und drei- oder viertausend im Monat verdienen. „Bei diesem Einkommen ist es fast dasselbe wie die Arbeit als Wachmann, aber die Arbeitsintensität ist nicht auf dem gleichen Niveau.“

Im heutigen harten Wettbewerb suchen Online-Fahrdienstleister nach einem Ausweg.

Manche Menschen denken über einen Rückzug nach. In Xu Quans Gruppe sagten einige, sie würden mit der Rückgabe des Autos warten, bis der Mietvertrag ausläuft, einige wollten in ihre Heimatstadt zurückkehren, um einen kleinen Laden zu eröffnen, und einige sagten, sie wollten in die Fabrik zurückkehren und als Teilzeitjob einen Online-Fahrdienst leiten.

Aber es gibt immer noch Leute, die in dieser Branche bleiben und nach höchster Kosteneffizienz streben.

Xu Quan hat gesehen, wie Menschen vier Mobiltelefone gleichzeitig nutzten, um Bestellungen entgegenzunehmen. Mehrere Plattformbenachrichtigungen ertönten nacheinander und sie mussten ständig die Plattform wechseln, um die kostengünstigste Bestellung zu finden.


Online-Ride-Hailing-Fahrer, die mehrere Plattformen gleichzeitig bedienen

Der Plattformalgorithmus hat den Fahrer jedoch bereits im Auto „eingesperrt“: Bestellungen mit hohen Provisionen und guten Routen hängen von der Online-Zeit, Aktivität usw. des Fahrers ab.

Fahrer müssen verschiedene Methoden erlernen, um mehr Aufträge aus dem Algorithmus herauszupicken – sie teilen Techniken zur Auftragsmanipulation in der Gruppe und helfen sich gegenseitig bei der Auftragserteilung, um ihr Ranking aufrechtzuerhalten. Darüber hinaus versuchten einige Leute, mit Cheats an Bestellungen zu gelangen, aber nachdem ihre Konten von der Plattform gesperrt wurden, gaben sie zwei- bis dreihundert Yuan aus, um die Sperre aufzuheben.

Das Dilemma, das ausgeglichen werden muss

Xu Quan sagte, nachdem die Nachricht von den „Anerkennungsregeln“ bekannt wurde, hätten sie sorgfältig untersucht, was „schläfriges Fahren“ ist.

Nach den Vorschriften gilt es als Ermüdungsfahrt, wenn ein Fahrer eines Personenkraftwagens von 22:00 Uhr bis 6:00 Uhr des nächsten Tages ununterbrochen länger als 2 Stunden fährt, ohne anzuhalten oder eine Pause von weniger als 20 Minuten einzulegen, und wenn der Fahrer eines Personenkraftwagens innerhalb von 24 Stunden insgesamt mehr als 8 Stunden fährt.

Was die Frage betrifft, wer dieser Einschränkung unterliegt, so glaubten die meisten Menschen bisher, dass es sich bei Taxi- und Online-Ride-Hailing-Fahrern um Pkw-Fahrer handelt.

Kürzlich hat der Verantwortliche für die Ausarbeitung der „Anerkennungsregeln“ klargestellt, dass sie für Straßenpersonenverkehrsunternehmen sowie für Fahrer und Fahrzeuge gelten, die gewerbliche Tätigkeiten im Straßenpersonenverkehr (z. B. Shuttlebustransport, Charter-Personentransport, touristischer Personentransport) ausüben. Mit anderen Worten: Für Taxi- und Online-Ride-Hailing-Fahrer gelten keine Lenkzeitbeschränkungen.

Yang Xinmiao, stellvertretender Direktor des Transportforschungsinstituts der Tsinghua-Universität, sagte in einem Interview mit einem Reporter von Times Weekly, dass der Ausgangspunkt der „Anerkennungsregeln“ ganz klar sei, nämlich die Reduzierung von Verkehrsrisiken, die durch ermüdungsfreies Fahren der Fahrer verursacht würden. „Im Grunde handelt es sich um eine Sicherheitsleine.“

Er sagte, dass viele Fahrer, die Online-Mitfahrgelegenheiten anbieten, aufgrund der Überstunden tatsächlich erschöpft seien. Obwohl sie innerhalb von 24 Stunden die Lenkzeit von 8 Stunden nicht überschreiten, ist dies für eine so große Berufsgruppe immer noch ein Problem, das gelöst werden muss.

Ein Techniker, der seit mehr als zehn Jahren für eine bestimmte Plattform arbeitet, sagte einem Reporter von Times Weekly, dass Online-Ride-Hailing ein Geschäft sei. Einerseits muss die Plattform Sicherheitsanforderungen erfüllen, andererseits muss sie auch den möglichen Personalverlust durch den Rückgang des Fahrereinkommens berücksichtigen. „Fahrer müssen über ihr Leben nachdenken, und Unternehmen müssen darüber nachdenken, wie sie es ausbalancieren, einen größeren Marktanteil gewinnen und verhindern können, dass sie vom Markt verdrängt werden.“

Da die Branche immer gesättigter wird, versuchen alle Beteiligten auf unterschiedliche Weise, ein Gleichgewicht zwischen städtischer Verkehrseffizienz, flexibler Beschäftigung sowie Angebot und Nachfrage auf dem Markt zu finden.

Als zuständige Abteilung sagte Xu Gang, dass die Transportabteilung gemäß den bestehenden Vorschriften nur Fahrzeuge und Fahrerqualifikationen direkt verwalten könne. Was den Umfang der Transportkapazität, die Plattformpreise und den Marktwettbewerb betrifft, fallen sie immer noch in den Bereich der Marktregulierung.

Xu Gang glaubt, dass Branchenwarnungen den Einstieg neuer Fahrer nicht wirklich verhindern können. Wenn es jedoch durch administrative Maßnahmen eingeschränkt wird, wird es definitiv zu Kontroversen kommen; Wenn es vollständig dem Markt überlassen wird, werden die aktuellen Probleme der Kapazitätserweiterung und des Branchenungleichgewichts auftreten.

Er sagte, dass diejenigen, die in diese Branche einsteigen, diejenigen sind, die auf dem Arbeitsmarkt gefangen werden müssen. „Sie müssen auch ihre Familien unterstützen.“


Online-Ride-Hailing-Fahrer, der Bestellungen entgegennimmt

Das Online-Fahrdienstbuch von Lianyungang ist kein Einzelfall. In den letzten Jahren wurde vielerorts vor einer Kapazitätsüberlastung gewarnt. Als die Summe aus Stückpreis pro Kilometer und Fixkosten ausgeweitet wurde, trafen Vollzeit-Online-Mitfahrgelegenheitsfahrer fast die gleiche Entscheidung – die Zeit im Auto zu verlängern.

Yang Xinmiao glaubt, dass es wirklich darum geht, herauszufinden, wie Städte Online-Mitfahrgelegenheiten neu verstehen können. Früher galt es als flexible Beschäftigungsform, die sich nahezu unbegrenzt erweitern ließ; Aber jetzt, nachdem die Online-Ride-Hailing-Angebote ausgelastet sind, muss das Transportsystem der Stadt neu geplant werden.

Als Beispiele nannte er Hongkong und Peking: „Der Beijing Capital Airport wird einen speziellen Abholkanal für Online-Car-Hailing eröffnen. Hongkong wird gesetzlich die Gesamtzahl der Online-Car-Hailing-Dienste sowie die Preisspanne kontrollieren, um harten Wettbewerb zu vermeiden. Wenn die Plattform und der Fahrer weiterhin an der Preisgestaltung festhalten, wird am Ende niemand Geld verdienen.“

Xu Quan versteht diese Makrowörter nicht. Die 8-Stunden-Fahrzeit macht ihm keine Sorgen mehr, er hat jede Menge Zeit. Wenn er jeden Tag aufwacht, übernimmt er selbst das Steuer: Fahren, Bestellungen entgegennehmen, essen, aufladen und Schlaf nachholen.

In der Nacht Ende Mai befanden sich am Ausgang des S-Bahnhofs nicht viele Passagiere. Er parkte das Auto in der Nähe. Die Umgebung war dunkel und ruhig und der Bildschirm seines Mobiltelefons mit der Online-Plattform leuchtete nicht.

(Um die Privatsphäre der Befragten zu schützen, sind Xu Gang und Xu Quan in diesem Artikel Pseudonyme.)