Gestern fand auf der Shenzhen Greater Bay Area Auto Show die 4. Future Automobile Forerunners Conference statt. Sechs wichtige Führungskräfte von Automobilunternehmen, darunter Li Bin von NIO, Xu Jun von Leapmotor, Wang Hui von Avita, Zhang Zhengping von Cyrus, Xiang
Wang Hui, Vorsitzender von Avita Technology, sagte unverblümt, dass Verkäufe ohne Gewinn falsche Verkäufe seien und dass die durch Preiskämpfe gewonnene Größenordnung falscher Wohlstand sei.
Unter Berufung auf Daten sagte er, dass der inländische Autoabsatz im Jahr 2025 34,4 Millionen Einheiten übersteigen werde und die Gewinnspanne der Branche nur 4,1 % betragen werde. Von Januar bis Februar 2026 wird sie auf 2,9 % sinken, und die Preis- und Konfigurationsinvolution wird weiterhin die Unternehmensgewinne verschlingen.
Wang Hui forderte die Branche auf, sich vom homogenen Wettbewerb zu verabschieden und vom Preiswettbewerb zur Marken- und Wertschöpfung überzugehen. Er sagte auch, dass die Changan Group die geplanten Modelle für die nächsten fünf Jahre von 63 auf 36 Modelle gestrafft habe und dabei einen qualitativ hochwertigen Weg eingeschlagen habe.
NIO-Gründer Li Bin schätzte, dass der Wettbewerb auf dem Automobilmarkt auch bei allmählicher Abkühlung des Preiskampfs in den nächsten ein bis zwei Jahren immer noch hart sein wird und die Automobilunternehmen einen umfassenden Wettbewerb bei Produkten, Technologien und Systemfähigkeiten einleiten werden.
Er enthüllte, dass NIO insgesamt mehr als 68,8 Milliarden Yuan in Forschung und Entwicklung investiert und in zwei aufeinanderfolgenden Quartalen Betriebsgewinne erzielt hat. Das Unternehmen wird sich weiterhin auf reine Elektro- und Batterieersatzsysteme konzentrieren und seine Produktpalette nicht blind erweitern.
Xu Jun, Senior Vice President und Chief Operating Officer von Leapao, kritisierte den Parameterwettbewerb und glaubte, dass Parameter wie Akkulaufzeit und Rechenleistung nur Branchentickets seien und nicht der Schlüssel zu Sieg oder Niederlage. Eine übermäßige Anhäufung von Parametern führt nur dazu, dass Verbraucher für überschüssige Funktionen bezahlen. Unternehmen sollten zu den realen Reiseszenarien der Nutzer zurückkehren und einfache Preissenkungen durch Möglichkeiten zur Kostensenkung ersetzen.
Zhang Zhengping, Vorsitzender von Cyrus Automobile, wies darauf hin, dass sich die High-End-Entwicklung nicht nur auf die Stapelung von Konfigurationen verlassen könne, Sicherheit der größte Luxus sei und Automobilhersteller der Fertigungsqualität und dem Benutzererlebnis mehr Aufmerksamkeit schenken sollten.
Xiang
Mercedes-Benz Zhuangmude schlug vor, dass Wettbewerb Innovationen fördern werde, Mercedes-Benz jedoch weiterhin an seinen eigenen Sicherheits- und Markenstandards festhalten und sich weigern werde, in den Sumpf eines Preiskampfs zu geraten.
Die sechs Staats- und Regierungschefs kamen zu einem Konsens darüber, dass sich Chinas neue Energiefahrzeugindustrie von der umfangreichen Phase des Wettbewerbs um Größe, Preis und Parameter verabschiedet hat und in einen neuen Zyklus eingetreten ist, der sich auf Rentabilität, Markenwert und Technologiebasis konzentriert. Der Brancheneliminierungswettbewerb hat offiziell Fahrt aufgenommen.
Wang Hui, Vorsitzender von Avita Technology