Wie viel Straßeninstandhaltungsgebühren zahlen Öl-Lkw-Besitzer für Straßenbahnen?

Dass Straßenbahnen schwer sind, ist verständlich, aber sind die aktuellen Straßenbahnen etwas zu schwer? Als wir früher einen 2,5 Tonnen schweren Jikrypton 001 fuhren, dachten wir, das sei sehr übertrieben. Dadurch gibt es mittlerweile viele Straßenbahnen mit einem Gewicht von mehr als 3 Tonnen. Der Zunjie V800 hat ein Gewicht von 3,1 Tonnen, der U8L ein Gewicht von 3,6 Tonnen und sogar bei voller Beladung mehr als 4,2 Tonnen, was fast mit einem leichten Lkw gleichzieht. Vor nicht allzu langer Zeit berichtete auch die Nachrichtenagentur Xinhua über eine Reihe von Daten: Von Januar bis April dieses JahresDas durchschnittliche Leergewicht der Personenkraftwagen mit neuer Energie in meinem Land erreichte 1939,3 Kilogramm, fast 2 Tonnen, was einem Anstieg von 27,5 % im Vergleich zu 2020 entspricht.

mit anderen Worten,Die Straßenbahn nahm in sechs Jahren mehr als 400 Kilogramm zu;Das entspricht sechs weiteren großen Männern, die in jedem Auto sitzen ...

Warum stellen Autofirmen also alle Arten von großen Bauchtaschen her?

Der Hauptgrund ist die Optimierung des Elektroauto-Erlebnisses. Beispielsweise hat der Lideal L9 im Zuge der „großen Akku-Reichweitenerweiterung“ die Leistung von 44,5 Grad auf 72,7 Grad erhöht. Mit jedem Anstieg um ein Grad erhöht sich die Temperatur um 4-7 Kilogramm. Gepaart mit verschiedenen Konfigurationen ist das Gesamtgewicht des Fahrzeugs um 300 Kilogramm gestiegen.

Schließlich wünscht sich jeder, dass sein Auto mehr Platz, mehr Stil, mehr Materialien und ein besseres Erlebnis bietet. Auch Autokonzerne betrachten diese als ihr „Gewissen“.

Aber genau wie unser Fett zu dick ist, hat Übergewicht tatsächlich viele Nebenwirkungen.

Im Internet gibt es ein sehr kontroverses Thema:Die Straßenbahn ist zu schwer.Erhöhte Schäden an Straßen und Brücken.

Laut einem tatsächlichen Straßentest, den AASHO in den 1960er Jahren in den USA durchgeführt hat, ist der Verlust der Straßenoberfläche durch ein Auto proportional zur vierten Potenz der Achslast. Bei einer Erhöhung des Fahrzeuggewichts um 20 % beträgt die Schadensrate an der Fahrbahn etwa das Doppelte des ursprünglichen Wertes.

Daher entspricht der Schaden, den eine 2,8-Tonnen-Straßenbahn auf der Straße verursacht, dem von zwölf 1,5-Tonnen-Kraftstofffahrzeugen.

Wissen Sie, die Straße ist kein monolithisches Stück, wie Sie denken, sondern besteht aus einer Oberflächenschicht aus Asphaltbelag, einer Zementtragschicht in der Mitte und einer darunter liegenden unbefestigten Straße. Diese Materialien sind alle elastisch, genau wie drei zusammengefügte Stücke luftgetrocknetes Plastilin.

Jedes Mal, wenn ein Fahrzeug darüber fährt, krümmt sich die Straße leicht nach innen. Wenn das Fahrzeug leicht ist, kann die Straße schnell wiederhergestellt werden. Wenn das Fahrzeug jedoch schwer ist, kann es direkt zu Rissen in der Zementgrundschicht kommen.

Wenn das Wetter zu diesem Zeitpunkt sehr heiß ist, wird der Asphalt der Straßenoberfläche immer noch weicher, und schwere Fahrzeuge können Dellen in der Straßenoberfläche verursachen oder nach beiden Seiten drücken.

Obwohl Sie die Straße verdicken können, um den physischen Widerstand zu erhöhen,Doch derzeit sind die meisten Straßen nach den Standards für Kraftstofffahrzeuge ausgelegt.Ich hatte keine Ahnung, dass jeden Tag Zehntausende Autos mit einem Gewicht von annähernd 3 Tonnen vorbeifahren würden.

Natürlich sind Lastkraftwagen streng genommen immer noch die wichtigsten „Straßenkiller“, aber für sie gelten strengere Beschränkungen und sie dürfen in der Regel nicht auf normale Straßen fahren, und sie bringen auch große Steuereinnahmen für die Straßeninstandhaltung ein.

Hey, das ist genau der Punkt.

Der umstrittenste Aspekt in dieser Angelegenheit ist, dass Straßenbahnen nur einen sehr geringen Beitrag zur Straßeninstandhaltung leisten.

Daher können viele Öl-Lkw-Besitzer nicht still sitzen.Es war offensichtlich die übergewichtige Straßenbahn, die die Straße beschädigte, aber am Ende war es der Benzin-Lkw, der die Rechnung bezahlte. Es war wirklich unfair.

Aber bevor wir das Thema Gerechtigkeit diskutieren, müssen wir zunächst herausfinden, wer die Straßen instand hält.

Zunächst lassen sich Inlandsstraßen in drei Typen einteilen:Schnellstraßen, Stadtstraßen, normale National- und Provinzstraßen sowie Landstraßen.

Es versteht sich von selbst, dass die erste Art von Schnellstraßen zu 100 % durch Maut betrieben wird und nichts damit zu tun hat, ob es sich um einen Benzin-Lkw oder ein Elektroauto handelt.

Die zweite Art von Stadtstraßen, also die Straßen und Viadukte vor Ihrem Haus, werden von örtlichen Wohnungs- und Bauämtern oder Stadtverwaltungsämtern verwaltet und die Mittel werden aus den örtlichen Finanzen bereitgestellt.

Dieses Geld stammt hauptsächlich aus Steuern und Grundstücksfinanzierungen, wie z. B. der Kaufsteuer (überwiesen von der Zentralfinanzierung) beim Kauf eines Benzinautos, der Fahrzeug- und Schiffssteuer auf Versicherungen sowie der im Tanken enthaltenen Mehrwertsteuer, Städtebausteuer usw.Die sogenannte Halbtanksteuer auf eine Tankfüllung ist wirklich kein Unsinn.

Doch bei Straßenbahnen zahlen viele weniger Umsatzsteuer und keine Kfz- und Wasserfahrzeugsteuer. Die Mehrwertsteuer von 13 % auf die Stromrechnung ist nur ein Bruchteil und der finanzielle Gesamtbeitrag ist nicht so hoch wie der von Benzinfahrzeugen.

Die letzte dritte Kategorie sind gewöhnliche National- und Provinzstraßen sowie Landstraßen, die wir oft als Nationalstraßen, Provinzstraßen, Kreisstraßen, Landstraßen, Dorfstraßen usw. bezeichnen. Diese Straßen haben viel mit Öllastwagen zu tun.

Vor 2009 mussten Autobesitzer jedes Jahr Hunderte oder Tausende von Straßeninstandhaltungsgebühren zahlen, um diese Straßen instandzuhalten.

Doch nach 2009 führte das Land eine Steuerreform durch, und Straßeninstandhaltungsgebühren wurden schließlich in den Ölpreis einbezogen und zu einer Kraftstoffverbrauchssteuer.

Natürlich dient diese Änderung der Fairness.Wer mehr tankt und mehr fährt, soll mehr Lasten tragen.Im Zeitalter der Benzinfahrzeuge ist das definitiv kein Problem.

Aber jetzt, wo es immer mehr Straßenbahnen gibt, gilt diese Logik offensichtlich nicht mehr.

Schließlich klafft derzeit landesweit eine Finanzierungslücke von 300 Milliarden für den Straßenunterhalt. Da die Zahl der Benzinfahrzeuge zurückgeht, ist es definitiv keine langfristige Lösung, sich ausschließlich auf Benzin zu verlassen, um Geld für den Straßenverkehr zu sammeln.

Ganz zu schweigen davon, dass die Straßenbahn zur Straßenwalze wird.Aus Gerechtigkeitsgründen müssen Sie nicht nur Steuern zahlen, sondern auch mehr.

Vor nicht allzu langer Zeit wurde im Internet viel über die „Kilometersteuer“ gesprochen. Es hieß, wenn ein reines Elektrofahrzeug 15.000 Kilometer im Jahr fahre, werde eine Kilometersteuer von 1.800 Yuan erhoben. Bei einer Fahrstrecke von 20.000 Kilometern wird eine Kilometersteuer von 2.400 Yuan erhoben, was etwa 0,12 bis 0,15 Yuan pro Kilometer entspricht. Es muss in Echtzeit vom Beidou-System überwacht werden. Wird es nicht bezahlt, besteht es die jährliche Prüfung nicht.

Diese Aussage erscheint vernünftig,Doch die Gerüchte wurden von den Behörden schnell dementiert.Bisher gab es keine Maßnahmen zur Steuerreform..

Bedeutet das nicht, dass die derzeitige Kraftstoffverbrauchssteuer nicht fair genug ist? Warum wurde keine gerechtere Kilometersteuer eingeführt?

Tatsächlich hat Hainan im Jahr 2022 eine Stellungnahme zum „Highway Mileage Fee Charging System“ eingeholt, die auch die Frage der Kilometersteuer beinhaltete, aber am Ende wurde keine Richtlinie herausgegeben. Dafür muss es einen Grund geben.

Schauen wir uns zunächst das Beispiel Oregon in den Vereinigten Staaten an. Sie haben auch damit begonnen, eine Kilometersteuer einzuführen, weil ihre Treibstoffsteuern Jahr für Jahr gesunken sind.

Doch als die Richtlinie umgesetzt wurde, begannen viele Menschen zu protestieren, weil die lokale Regierung Autobesitzer dazu zwang, OBD-Plug-ins mit GPS auszustellen, die den Standort des Fahrzeugs in Echtzeit überwachen können und genau die Nerven der amerikanischen Bevölkerung treffen.

Ich denke, dass Cadillac-Besitzer einige Reiserouten haben, die sie nicht preisgeben wollen ...

Letztlich waren nicht alle von der Steuerreform begeistert.

Für China müssen wir neben Datenschutzfragen auch die Unterstützung der Straßenbahnindustrie in Betracht ziehen. Wenn die Steuern erhöht werden, wird die Begeisterung aller für den Kauf einer Straßenbahn sicherlich gedämpft.

In den letzten Jahren stand die Automobilindustrie unter großem Druck. Während die Kosten steigen, gibt es weiterhin Preiskämpfe. Möglicherweise muss die Einführung der Kilometersteuer überdacht werden.

Und selbst wenn tatsächlich eine Police ausgestellt werden soll, müssen noch viele Details ausgefeilt werden. Sollte beispielsweise das Gewicht des Fahrzeugs berücksichtigt werden?

Hier können Sie auch auf internationale Beispiele verweisen. Die neuseeländische Straßenbenutzungsgebühr (RUC) wendet eine abgestufte Bewertungsmethode an:

Unter 3,5 Tonnen, 1.000 Kilometer NZD 76 (RMB 302,5 Yuan)

3,5–6 Tonnen, 1.000 Kilometer NZD 82 (RMB 326,4)

6-9 Tonnen, 1.000 Kilometer NZD 167 (RMB 664,8 Yuan)

Mehr als 9 Tonnen, 1.000 Kilometer: NZD 352 (RMB 1.401,2)

Natürlich werden Lkw-Standards auf Straßenbahnen angewendet, und die Klassifizierung ist nicht detailliert genug. „Einheitsgröße“ ist immer noch das gängige Modell für die Erhebung der Kilometersteuer auf internationaler Ebene.

Zurück zu unserer Seite: Obwohl es keine Neuigkeiten über eine Steuerreform in China gibt, verfolgen einige neuere politische Maßnahmen tatsächlich den Weg der „Gleichberechtigung von Benzin und Strom“, und in diesem Prozess wurden einige Einschränkungen hinsichtlich des Stromverbrauchs und des Fahrzeuggewichts eingeführt.

Beispielsweise entsprechen die Regeln zur Reduzierung oder Befreiung der Kaufsteuer für Elektrofahrzeuge vollständig der nationalen Norm „Energieverbrauchsgrenzen von Elektrofahrzeugen: Teil 1: Personenkraftwagen“ (GB36980.1-2025).

Wenn Ihr Auto zu schwer ist und der Energieverbrauch die Höchstgrenze von 19,1 Grad pro 100 Kilometer überschreitet, können Sie nicht von der Halbierung der Kaufsteuer für Elektroautos profitieren.

Egal, ob es darum geht, beim Autokauf Geld zu sparen oder eine Straßeninstandhaltung in Betracht zu ziehen,, das verrückte rollende Gewicht der Straßenbahn muss neu überdacht werden.

Neben dem Straßendruck kann auch das Fahrzeuggewicht Probleme mit der Fahrzeugsicherheit und den Nutzungskosten wie Bremsweg, Reifenlebensdauer usw. verursachen.

Kurz gesagt: Die Reduzierung des Gewichts von Straßenbahnen ist mit der Reduzierung der Emissionen von Benzin-Lkw vergleichbar. Es ist nichts weiter als eine Reise, die Benzin-Lkw bereits zurückgelegt haben, und nun legen Straßenbahnen sie erneut zurück.

Es besteht eine hohe Wahrscheinlichkeit, dass Automobilunternehmen dies nicht freiwillig tun und sich nur auf Richtlinien und Vorschriften verlassen können, um dies zu fördern.

Um Energie zu sparen und die Umwelt zu schützen, haben die Regierungen verschiedener Länder in der Vergangenheit den Hubraum von Benzinfahrzeugen deutlich begrenzt und die Automobilhersteller gezwungen, Turbolader mit kleinem Hubraum herzustellen und auf Hybridfahrzeuge umzusteigen. Viele Marken bauten unter Druck sogar Dreizylindermotoren.

Obwohl Straßenbahnen heute völlig emissionsfrei sind, ist ihr Gewicht zum wichtigsten Faktor geworden, der sich auf den Energieverbrauch und den Verbrauch öffentlicher Ressourcen auswirkt. Es könnte auch erfordern, dass Automobilhersteller ihre Denkweise ändern und Innovationen einführen.

Konzentrieren Sie sich beispielsweise auf die Optimierung von drei Stromarten statt auf das Stapeln von Batterien, streichen Sie einige ausgefallene Konfigurationen, verbessern Sie die Fahrzeugintegration usw.

In Zukunft wird es möglicherweise stärkere Beschränkungen hinsichtlich des Energieverbrauchs und des Gewichts von Elektrofahrzeugen geben. Derzeit dürfen die nationalen Standards nur für die Erwerbssteuer herangezogen werden, sie können jedoch in Zukunft auch zur Bezugsgrundlage für die Kilometersteuer werden.

Die Kilometersteuer wird jetzt vielleicht nicht eingeführt, aber niemand sollte überrascht sein, wenn sie eingeführt wird.