Heutzutage steht der traditionellen 4S-Ladenbranche ein kalter Winter bevor und das Einkommen des Verkaufspersonals ist nicht mehr so ​​gut wie zuvor. Ein Verkäufer in Zhejiang postete seine Gehaltsabrechnung. Sein Einkommen sank von 26.000 Yuan im Januar und 17.000 Yuan im Februar auf 700 Yuan im März. Ihm zufolge war das hohe Gehalt im Januar auf die Verkaufsleistung im Dezember letzten Jahres zurückzuführen. In diesem Monat verkaufte er insgesamt 30 Fahrzeuge und schloss die Auslieferung von 31 Fahrzeugen ab. Fünf der vorrätigen Fahrzeuge brachten zudem zusätzliche Belohnungen.

Zu Beginn des März befand sich der gesamte Automarkt im Abschwung und auch sein Einkommen sank auf den Tiefpunkt.


Das Grundgehalt einiger Geschäfte beträgt nur 800 Yuan, und es gibt sogar Fälle, in denen Mitarbeiter nach dem Verkauf des Fahrzeugs eine Rückzahlung an das Unternehmen leisten. Selbst das Grundgehalt von After-Sales-Beratern von Luxusmarken ist in der Regel niedrig, und auch die Leistung, Überstundenvergütung und andere Leistungen von After-Sales-Technikern werden ständig gekürzt.

Der starke Einkommensrückgang löste direkt einen groß angelegten Braindrain aus.

Relevante Daten zeigen, dass die Zahl der Mitarbeiter in den 100 größten inländischen Autohändlergruppen in den letzten fünf Jahren um fast 110.000 zurückgegangen ist, die Fluktuationsrate des Frontverkaufs bei fast 70 % liegt und die Fluktuationsrate der Kundendiensttechniker ebenfalls die Hälfte überschritten hat.



Eine große Zahl von Praktikern sucht nach anderen Optionen, und die meisten Verkäufe wenden sich an Unternehmen mit neuen Energiefahrzeugen. Solche Marken verfügen über großzügige Grundgehälter, transparente Verkaufsprozesse und umfassendere Provisionssysteme.

Einige Kundendiensttechniker entscheiden sich dafür, ihr eigenes Unternehmen zu gründen und Reparaturwerkstätten zu eröffnen, während einige ältere Praktiker, denen es schwerfällt, sich an den neuen Rhythmus anzupassen, in der Arbeitslosigkeit gefangen sind.

Hinter den Personalunruhen steht die systemische Krise des traditionellen 4S-Ladenmodells.

Derzeit kommt es bei mehr als 80 % der kraftstoffbetriebenen Modelle zu Preisinversionen, und die Autoverkäufe sind im Allgemeinen defizitär. Gleichzeitig verlieren After-Sales-Kunden weiterhin Kunden, Gewinne aus Zusatzgeschäften wie Finanz- und Versicherungsgeschäften schrumpfen weiter und die Rabattrichtlinien der Hersteller werden immer strenger.

Obwohl große Händler aktiv das neue Energiegeschäft erschließen, sind die relevanten Sektoren noch nicht profitabel.

In Verbindung mit der anhaltenden Lagerknappheit bei OEMs und dem Rückgang der Gesamtverkäufe auf dem Automobilmarkt steigt der Betriebsdruck in den Filialen weiter an.

Davon betroffen sind vielerorts weiterhin Geschäfte traditioneller 4S-Kraftstofffahrzeuge, während die Geschäfte neuer Energiemarken weiter expandieren.

Das alte Gewinnmodell verliert allmählich an Wirksamkeit, neue Wachstumspunkte sind noch nicht ausgereift und traditionelle 4S-Kanäle durchlaufen einen kompletten Branchenwandel.