Tesla hat den Aufsichtsbehörden in Schweden und den Niederlanden selbstveröffentlichte Sicherheitsstatistiken vorgelegt, um die Zulassung für sein Full Self-Driving (FSD)-System in Europa zu erhalten. Unabhängige Verkehrssicherheitsforscher glauben jedoch, dass es sich bei den Daten um irreführende Marketingaussagen handelte.
Eine frühere Reuters-Untersuchung ergab, dass Elon Musk, CEO von Tesla, und andere Führungskräfte diese Statistiken im vergangenen Jahr immer häufiger zitiert haben und sagten, dass FSD-Fahrerassistenzfunktionen bis zu zehnmal sicherer seien als menschliches Fahren. Nach Überprüfung ist Reuters jedoch der Ansicht, dass es in den relevanten Statistiken von Tesla viele ungültige Datenvergleiche gibt, was die Sicherheitsleistung dieser Technologie übertreibt.
Laut Dokumenten, die Reuters im Rahmen einer Offenlegungsanfrage erhalten hat, hat Tesla diese Sicherheitsdaten, die als „überhöht“ gelten, einigen europäischen Regulierungsbehörden zur Verfügung gestellt, um den Einsatz von FSD in der Region zu fördern. Tesla kontaktierte Ende 2024 die niederländische Straßenaufsichtsbehörde RDW, um den lokalen Genehmigungsprozess für FSD einzuleiten. In einem Brief an RDW vom November 2024 stellte Tesla einen Link zu seinem Sicherheitsbericht bereit und behauptete, dass „der verstärkte Einsatz von FSD“ „zu sichereren Straßen führen würde“. FSD führt derzeit ein Abonnementgebührenmodell ein, das unter bestimmten Bedingungen autonomes Fahren mit Fahrzeugen ermöglichen kann, aber dennoch erfordert, dass der Fahrer die Aufmerksamkeit behält und jederzeit übernimmt.
Nach mehr als einem Jahr der Tests und Beratungen mit Tesla genehmigte RDW FSD im April dieses Jahres für den Einsatz in den Niederlanden. Derzeit strebt die Behörde im Auftrag von Tesla eine einheitliche EU-Genehmigung für FSD an. RDW lehnte es ab, sich zu den von Reuters aufgezeigten Problemen mit Teslas Sicherheitsstatistiken zu äußern, sagte aber in einer Erklärung, dass man sich bei der Entscheidungsfindung „nicht auf Marketingaussagen oder externe Statistiken verlassen“ werde, sondern eigene „Tests, Analysen und Verifizierungen“ der Systemleistung auf öffentlichen Straßen und Testfeldern durchführen werde. Die Behörde gab nicht bekannt, ob sie die Sicherheitsdaten von Tesla in den USA überprüft hatte. RDW sagte, Tesla habe während des Tests „eine große Datenmenge gesammelt“ und dass die Aufsichtsbehörden die Daten „verifiziert, getestet und geprüft“ hätten, den Datentyp und den spezifischen Messinhalt jedoch nicht offengelegt hätten. Tesla antwortete nicht auf eine Bitte um Stellungnahme.
Kurz nachdem die niederländischen Regulierungsbehörden am 10. April ihre Genehmigung bekannt gegeben hatten, sandte Ivan Komusanak, Manager für öffentliche Ordnung bei Tesla, eine E-Mail an die schwedischen Regulierungsbehörden und bat um eine ähnliche schwedische Genehmigung für FSD. Er fügte der E-Mail eine Präsentation bei, in der er behauptete, dass mit FSD ausgestattete Tesla-Fahrzeuge mehr als das Siebenfache der Entfernung zwischen Unfällen zurücklegen können als das durchschnittliche von Menschen gesteuerte Fahrzeug in den Vereinigten Staaten. Die Demonstration behauptete auch, dass FSD 32.000 Leben hätte retten und 1,9 Millionen Verletzungen verhindern können.
Die befragten Forscher wiesen darauf hin, dass diese Zahlen höchst irreführend seien, da sie auf einer unrealistischen Annahme basieren: dass alle Fahrzeuge in den Vereinigten Staaten, einschließlich Lastkraftwagen und Motorräder mit hohen Unfallraten, durch mit FSD ausgestattete Tesla-Fahrzeuge ersetzt wurden und dass jeder Tesla mindestens siebenmal sicherer sei als das Fahrzeug, das er ersetzt. Die Reuters-Untersuchung ergab außerdem, dass Tesla die Sicherheit dieser Technologie durch den Vergleich zweier Arten ungleicher Daten noch weiter übertrieben hat: Einerseits die Unfallrate von Tesla-Fahrzeugen mit aktiviertem FSD, die Unfälle verursachten, die zur Auslösung des Airbags führten; auf der anderen Seite die Gesamtunfallrate aller Fahrzeugtypen in den Vereinigten Staaten, einschließlich einer großen Anzahl kleinerer Unfälle. Darüber hinaus vergleicht das Unternehmen seine Fahrzeuge mit dem durchschnittlichen Fahrzeug in den Vereinigten Staaten, das viel älter ist als die Fahrzeuge von Tesla-Besitzern. Da große Automobilhersteller in den letzten Jahren immer mehr Sicherheitsfunktionen in neue Fahrzeuge eingeführt haben, begünstigt dieser Ansatz statistisch gesehen Tesla und verzerrt somit den Vergleich.
Anders Eriksson, ein Ermittler der schwedischen Verkehrsbehörde, lehnte es ab, sich zu den Einzelheiten der von Tesla bereitgestellten Daten zu äußern, sagte jedoch, die schwedische Regulierungsbehörde werde „über die auffälligen Zahlen hinausschauen“ und jede Bewertung solcher Systeme würde nicht „ausschließlich auf aggregierten Sicherheitsbehauptungen, sondern auf der Gesamtheit der Beweise“ basieren. Die Agentur antwortete nicht auf die Fragen von Reuters zu den anderen Beweisen, die Tesla vorgelegt hatte. Dudley Curtis, Sprecher des Europäischen Rats für Verkehrssicherheit, sagte, er habe „echte Bedenken“, dass Tesla den schwedischen Aufsichtsbehörden „Sicherheitsdaten ohne Zuverlässigkeit“ zur Verfügung stelle, nachdem Reuters der Organisation den Inhalt der entsprechenden E-Mails erläutert hatte. Er fügte hinzu, dass Tesla, wenn es Sicherheitsansprüche geltend machen wolle, „die Daten an Universitäten weitergeben und sie von qualifizierten Forschern unabhängig überprüfen lassen und dann über Sicherheit sprechen sollte“.
Tesla betrachtet die Zulassung von FSD in Europa als Schlüssel zur Wiederherstellung des Umsatzwachstums in der Region. Der Elektroautohersteller versucht immer noch, Marktanteile zurückzugewinnen, nachdem die Verkäufe letztes Jahr aufgrund von Protesten gegen Musks politische Haltung, einschließlich seiner Unterstützung rechtsextremer Parteien in Europa, eingebrochen waren. Wenn die Genehmigung nicht erteilt wird, wird es für Tesla schwieriger, in Europa zu konkurrieren, wo chinesische Hersteller von Elektrofahrzeugen ihren Einfluss stetig ausbauen.
In den nächsten Monaten müssen Vertreter der EU-Mitgliedsstaaten, die 55 % der Mitgliedsstaaten repräsentieren und deren Bevölkerung 65 % der EU-Gesamtbevölkerung ausmacht, dafür stimmen, bevor FSD in der gesamten EU legal eingeführt werden kann. Bis dahin kann jeder Mitgliedsstaat individuell entscheiden, ob er die Technologie genehmigt. Die griechischen Aufsichtsbehörden sagten letzten Monat, dass Griechenland die Genehmigung des FSD beabsichtige, und verwiesen auf Daten „von jenseits des Atlantiks“, wonach „das System letztendlich die Unfallraten erheblich senken wird“. Das griechische Verkehrsministerium antwortete nicht auf die Fragen von Reuters, ob die zitierten Daten aus dem Sicherheitsbericht von Tesla stammten.
Von Reuters erhaltene E-Mails zeigen, dass Regulierungsbehörden in anderen europäischen Ländern ebenfalls mit Briefen von Fahrern bombardiert wurden, in denen Teslas Sicherheitsstatistiken zitiert und eine rasche Genehmigung des FSD gefordert wurde. Im vergangenen Herbst schrieben mehrere Tesla-Besitzer an die norwegische Straßenverkehrsbehörde und beriefen sich dabei auf Daten aus den Fahrzeugsicherheitsberichten von Tesla. Einer schrieb, dass die Technologie „wesentlich sicherer als durchschnittliches manuelles Fahren durch Menschen“ sei und das Potenzial habe, „Verkehrsunfälle um bis zu 90 % zu reduzieren und dadurch Leben auf norwegischen Straßen zu retten“. Stein-Helge Mondal von der norwegischen Straßenverwaltung sagte in einer Antwort an mehrere Tesla-Unterstützer, dass es sich bei den relevanten Zahlen von Tesla um „selbst erstellte Daten“ handele und es daher „schwierig sei, eine Übereinstimmung mit den Unfallstatistiken der Regierung herzustellen“.