Werden die Preise für geteilte Fahrräder steigen? Kürzlich kündigten Meituan Bicycle und Didi Qingjue Anpassungen der Abrechnungsregeln in einigen Regionen an und kündigten eine Erhöhung der Startpreise an. Der übliche Startpreis ist von 1,5 Yuan/30 Minuten auf 1,88–1,99 Yuan/60 Minuten gestiegen, mit einer Steigerung von bis zu 30 %, und die Dauer hat sich verdoppelt. Zuvor hatte Hello bereits die Führung bei der Durchführung von Preisanpassungen übernommen.
Text | „BUG“-Kolumne Zhang Ao
Diese kleine Änderung löste Kontroversen aus. Viele Nutzer sagten unverblümt, dass der Vorteil von geteilten Fahrrädern darin bestehe, dass Kurzstrecken innerhalb von drei Kilometern in der Regel weniger als eine halbe Stunde dauern. „Ich fahre nur 15 Minuten am Tag. Früher habe ich eine halbe Stunde bezahlt, jetzt muss ich eine Stunde bezahlen. Ist das nicht eine versteckte Preiserhöhung?“
Brancheninsider wiesen darauf hin, dass diese Preisanpassung zwar kurzfristig den durchschnittlichen Umsatz pro Fahrzeug steigern könne, ob sie jedoch tatsächlich zu einer Leistungssteigerung führen könne, hänge vom Grad der Nutzerabwanderung und der Nachfrageelastizität ab.
Umfragen zeigen, dass nur 20 % der Nutzer „länger als 30 Minuten fahren können“
Diese Preisanpassung erfolgt in einigen Regionen nicht gleichzeitig zwischen den drei Unternehmen, sondern ist durch eine Staffelung der Folgemaßnahmen gekennzeichnet.
Nach öffentlichen Informationen werden die neuen Abrechnungsregeln von Meituan Bicycle ab dem 19. Juni umgesetzt. An Wochentagen und Wochenenden wird der Startpreis von ursprünglich 1,5 Yuan/30 Minuten auf 1,88 Yuan/60 Minuten angepasst; An Feiertagen wird der Startpreis von ursprünglich 2,5 Yuan/60 Minuten auf 1,88 Yuan/60 Minuten angepasst.
Die neuen Abrechnungsregeln von Didi Qingju zeigen, dass der Startpreis an Wochentagen und Wochenenden von 1,5 Yuan/30 Minuten auf 1,99 Yuan/60 Minuten angepasst wird; Der Startpreis an Feiertagen wird von derzeit 1,5 Yuan/30 Minuten auf 2,5 Yuan/60 Minuten angepasst.
Vor den Preisanpassungen von Meituan und Didi hatte Hello Bicycle die Führung übernommen und seinen Startpreis erhöht. Der Preis entspricht dem der neuen Version von Didi Qingjue. Der Startpreis an Wochentagen beträgt 1,99 Yuan/60 Minuten.
Zusammengenommen stiegen die Preise für die drei gemeinsam genutzten Fahrräder an Wochentagen und Wochenenden um 0,38 Yuan auf 0,49 Yuan, wobei der höchste Anstieg über 30 % betrug. Auch die Fahrzeit wurde von 30 Minuten auf 60 Minuten erhöht.
Aus Verbrauchersicht erhöht sich der Preis bei einer Verdoppelung der Nutzungsdauer lediglich um 20 bis 30 %. Oberflächlich betrachtet scheint es besonders kosteneffektiv zu sein, in tatsächlichen Szenarien der Autonutzung ist dies jedoch möglicherweise nicht der Fall.
„Wer fährt eine Stunde mit dem gemeinsamen Fahrrad?“ Der Vorteil von geteilten Fahrrädern liegt nach allgemeiner Meinung der Nutzer in Kurzstreckenfahrten im Umkreis von drei Kilometern, wobei die Dauer solcher Fahrten grundsätzlich weniger als eine halbe Stunde beträgt. „Natürlich fahre ich nur 15 Minuten. Ich hätte auch eine halbe Stunde bezahlen können, aber jetzt muss ich eine Stunde bezahlen. Ist das nicht eine versteckte Preiserhöhung?“
Eine Weibo-Umfrage bestätigt den oben genannten Standpunkt: 61 % der Nutzer gaben an, dass „die Zeit zum Autofahren innerhalb von 15 Minuten liegt“, und weitere 18 % sagten, dass „die Zeit zum Autofahren innerhalb von 15 bis 30 Minuten liegt“. Nur etwa 20 % der Nutzer gaben an, dass sie „länger als 30 Minuten fahren können“.
Daher glauben viele Verbraucher, dass es sich hierbei eher um ein Zahlenspiel handelt. „Auf den ersten Blick sieht es nach einem guten Geschäft aus, aber in Wirklichkeit ist es ein Verlust.“ Der Schritt des Herstellers ist eine verschleierte Erhöhung der Autokosten, und ihre tatsächlichen Zahlungskosten sind um 20 bis 30 % gestiegen.
Viele antworteten auf die Preisanpassung, dass sie „immer noch sehr kostengünstig“ sei und die Nutzer damit nicht einverstanden seien.
Tatsächlich haben viele Verbraucher festgestellt, dass geteilte Fahrräder „teuer“ geworden sind.
In der Umfrage sagten 46 % der Nutzer, dass „es tatsächlich zugenommen hat“, und weitere 38 % der Nutzer gaben unverblümt an, dass „es zu teuer ist und sie planen, auf andere Reisearten umzusteigen.“
Auf sozialen Plattformen gaben viele Nutzer außerdem an, dass der Preis für geteilte Fahrräder teilweise „teurer als U-Bahn-Busse“ sei und „der Kauf eines Fahrrads kostengünstiger“ sei.
In der Kolumne „BUG“ wurden Didi, Meituan und Hello gefragt, „ob die Preiserhöhung auf Kostendruck beruht“, aber sie gaben keine klare Antwort.
Der Kundenservice von Meituan Bicycle sagte: „Mit dieser Abrechnungsanpassung sollen umweltfreundlichere Reisedienste bereitgestellt werden. Die neuen Abrechnungsregeln erfüllen die täglichen Fahrbedürfnisse der meisten Benutzer und ermöglichen es mehr Benutzern, schnell zu fahren und Fahrten zu finden.“
Der offizielle Kundendienst von Haro sagte: „Die Preise für gemeinsam genutzte Zweiräder werden von Zeit zu Zeit aufgrund der allgemeinen Betriebsumgebung der Branche und vieler anderer Aspekte angepasst.
Der offizielle Kundenservice von Didi Qingju sagte nur: „Es tut mir leid für die Unannehmlichkeiten, die allen entstanden sind.“
Das Unternehmen ist verzweifelt auf der Suche nach Gewinn? Experte: Bis zur „allgemeinen Profitabilität“ ist es noch ein weiter Weg
Der direkte Grund für diese Runde kollektiver Preiserhöhungen für geteilte Fahrräder liegt möglicherweise nicht im Wort Gewinn. Obwohl in den offiziellen Finanzberichten von Meituan und Didi das gemeinsame Fahrradgeschäft nicht getrennt und separat offengelegt wurde, ist aus den Berichten auch die Gewinn- und Verlustübersicht ersichtlich.
Der Jahresbericht 2025 von Meituan zeigt, dass das Unternehmen im Gesamtjahr einen Umsatz von 364,855 Milliarden Yuan erzielte, wovon der Umsatz im neuen Geschäftssegment 104 Milliarden Yuan betrug, was einem Anstieg von 19,1 % gegenüber dem Vorjahr entspricht, die Betriebsverluste jedoch etwa 10,1 Milliarden Yuan erreichten. Dieses neue Geschäftssegment umfasst den Xiaoxiang-Supermarkt, Kuailu Purchase, geteilte Fahrräder, Keeta im Ausland, unbemannte Lieferungen und andere Geschäfte. Der Finanzbericht erwähnte in der Segmentanalyse des vierten Quartals deutlich, dass die Gründe für die Ausweitung der Neugeschäftsverluste „saisonal ungünstige Faktoren in Geschäften wie Fahrradverleih“ sowie strategische Investitionen in die Expansion im Ausland und den Einzelhandel mit frischen Lebensmitteln seien.
Die Lage bei Didi ist düsterer. Im Jahr 2025 belief sich der Jahresumsatz von Didi auf 226,701 Milliarden Yuan, wobei der der Muttergesellschaft zuzurechnende Nettogewinn 1,005 Milliarden Yuan betrug. Nach Geschäftsbereichen aufgeschlüsselt erzielten andere innovative Unternehmen, darunter Qingju Bicycle, autonomes Fahren und innerstädtischer Güterverkehr, einen Jahresumsatz von 9,839 Milliarden Yuan und einen bereinigten Verlust von 2,63 Milliarden Yuan.
Der leitende Branchenbeobachter Liang Zhenpeng wies darauf hin, dass diese Welle von Preisanpassungen durch Fahrradverleihunternehmen im Wesentlichen gewinnorientiert sei und gleichzeitig den Kostendruck erhöhe. Einerseits steigen die Betriebs- und Wartungskosten für Fahrräder weiter; Auf der anderen Seite müssen Unternehmen, nachdem sie früh einen geldverbrennenden Wettbewerb erlebt haben, so schnell wie möglich eine Selbstgenerierung erreichen. Preiserhöhungen sind der schnellste Weg, den Umsatz direkt zu steigern. Durch die Anhebung des Einstiegspreises und die Verlängerung der Fahrzeit wird den Kurzstreckennutzern jedoch tatsächlich das Gefühl vermittelt, dass sich der Preis im Verborgenen erhöht hat, da die meisten Nutzer tatsächlich weniger als 30 Minuten fahren, was einer Erhöhung der Kosten pro Zeiteinheit gleichkommt. Insgesamt handelt es sich um ein Unternehmen, das ein Gleichgewicht zwischen Preis und Benutzerakzeptanz anstrebt.
Bai Wenxi, stellvertretender Vorsitzender der China Enterprise Capital Alliance, sagte auch, dass „versteckte Preiserhöhungen“ kurzfristig den durchschnittlichen Umsatz pro Fahrzeug erhöhen könnten. Es kann die Gewinne bereits ertragsschwacher Unternehmen wie Meituan konsolidieren und dazu beitragen, Verluste verlustbringender Unternehmen wie Qingju zu reduzieren. Aber ob die Leistung wirklich verbessert werden kann, hängt vom Grad der Benutzerabwanderung und der Nachfrageelastizität ab.
Er sagte weiter: „Wenn die Preiserhöhung zu einer Verringerung der Nutzungshäufigkeit führt, kann dies das Umsatzwachstum ausgleichen. Die Shared-Bike-Branche ist noch weit vom Wendepunkt der ‚universellen Rentabilität‘ entfernt, vor allem weil die Branche immer noch auf Kapitalinvestitionen angewiesen ist, der Wettbewerb hart ist und das Gewinnmodell ein einziges ist. In Zukunft muss eine stabile Rentabilität durch verfeinerte Abläufe, die Ausweitung von Mehrwertdiensten oder die Zusammenarbeit mit dem Konzerngeschäft erreicht werden, was voraussichtlich zwei bis drei Jahre dauern wird.“