Kürzlich hat ein Video, in dem die Finger eines Kindes von einer Autotür in Jinan, Shandong, eingeklemmt werden, in der Branche Diskussionen über die Einklemmschutzfunktion von Autotüren, insbesondere die Einklemmschutzfunktion von elektrischen Saugtüren, ausgelöst. Bereits im Jahr 2005 haben traditionelle Kraftstofffahrzeuge begonnen, die Konfiguration elektrischer Saugtüren populär zu machen, und die meisten davon werden in Millionen-Dollar-Luxusmodellen eingebaut, die als die ikonische Konfiguration von Luxusautos gelten. Im Zeitalter der New-Energy-Fahrzeuge sinken die Preise für elektrische Saugtüren weiter. Neue Energiefahrzeuge zum Preis von 150.000 Yuan können auch mit elektrischen Saugtüren ausgestattet werden, die als eines der Verkaufsargumente für „schwarze Technologie“ für die Autowerbung dienen.
Laut Produktplanern vieler Automobilhersteller bestand die ursprüngliche Absicht der elektrischen Saugtürkonstruktion darin, das Schließgeräusch leiser zu machen und die Lärmbelästigung für die Passagiere im Auto zu minimieren. Angesichts des zunehmenden Gewichts von Autotüren, strengerer Sicherheitsanforderungen wie Überschläge und erhöhter Anforderungen an die Kabinenabdichtung können elektrische Saugtüren Frauen, älteren Menschen und anderen Gruppen mit geringer Kraft dabei helfen, die Tür leichter zu schließen, und sind für viele Automobilhersteller zu einem Muss geworden.
Aber im wirklichen Leben saugen elektrische Saugtüren vielen Menschen die Finger. Laut unvollständigen Statistiken von China Business News gab es in den letzten Tagen Dutzende Fälle von Fingereinklemmungen durch elektrische Saugtüren, die von Schwellungen der Finger durch Quetschen bis hin zu Fingerbrüchen reichten. Da die Branche der Fahrzeugsicherheit immer mehr Aufmerksamkeit schenkt, muss das Problem der „beißenden Hände“ elektrischer Saugtüren dringend gelöst werden.
„Handbeißende“ elektrische Saugtür
In den letzten Jahren kam es häufig zu Sicherheitsunfällen mit „Handbeißen“ durch elektrische Saugtüren, die neben versteckten Türgriffen ein weiteres potenzielles Sicherheitsrisiko darstellen und auch einen neuen Alarm für die Sicherheit von Autotüren ausgelöst haben.
Ein Reporter von China Business News erfuhr, dass es sich bei der elektrischen Saugtür um eine elektrisch angetriebene Konfiguration handelt, die es der Autotür ermöglicht, den Saugvorgang automatisch abzuschließen und beim Schließen vollständig zu verriegeln. Es wird hauptsächlich verwendet, um das Türschlosskabel durch den Motor zu spannen, nachdem die Tür in den halbverriegelten Zustand geschlossen wurde, sodass die Schlosszunge umklappen kann, um den vollständig verriegelten Zustand zu erreichen. Optisch sieht dieser Schließvorgang so aus, als würde die Tür an die Karosserie angesaugt, daher spricht man von einer „elektrischen Saugtür“.
Der Leiter der Handelsabteilung einer neuen Truppe sagte Reportern, dass elektrische Saugtüren in der Vergangenheit nur bei Luxusautos verfügbar seien. Nach der Weiterentwicklung der intelligenten Technologie werden New-Energy-Fahrzeuge mit elektrischen Saugtüren ausgestattet, um das Erlebnis einer High-End-Marke zu vermitteln und Fahrern und Passagieren einen eleganteren Einstieg in das Auto zu ermöglichen. Viele Modelle und sogar ganze Serien sind mit elektrischen Saugtüren ausgestattet. Er sagte: „Heutige Autotüren werden immer schwerer. Wenn keine elektrische Türabsaugung vorhanden ist, ist das Türschloss möglicherweise nur halb verriegelt und kann nicht vollständig festgezogen werden. Zu diesem Zeitpunkt muss der Benutzer die Tür erneut öffnen und schließen, und es ist leicht, die Tür fest zuzuschlagen. Elektrische Türabsaugung kann dieses Problem lösen.“
Einige Leute von traditionellen Automobilherstellern sagten Reportern jedoch, dass zu den bestehenden Produkten des Unternehmens zwar auch Modelle der 400.000-Klasse gehören, jedoch keines der angebotenen Modelle mit elektrischen Saugtüren ausgestattet sei. Einerseits handelt es sich um ein Kostenproblem, andererseits wurde in ersten Nutzerbefragungen festgestellt, dass elektrische Saugtüren von den Nutzern nicht unbedingt benötigt werden und einen geringen wahrgenommenen Wert haben.
Ein nicht zu übersehendes Problem besteht darin, dass elektrische Saugtüren häufig Menschen in die Hände „beißen“. Derzeit verfügen die meisten elektrischen Saugtüren nicht über eine Einklemmschutzfunktion während der Saugphase.
Laut von der Lianyungang Fire Rescue Detachment veröffentlichten Videoinformationen experimentierten Feuerwehrleute mit elektrischen Saugtüren, indem sie tatsächliche Szenarien simulierten. Experimente zeigen, dass die elektrische Saugtür nach Erkennen eines Hindernisses zwar über einen gewissen Puffer verfügt, sich aber dennoch mit großer Kraft schließt, wodurch die Gefahr besteht, dass Kinder oder unbeobachtete Passagiere eingeklemmt werden. Daten zeigen, dass das Drehmoment des elektrischen Saugtürmotors etwa 12 bis 20 N/m beträgt, was einer Quetschkraft von etwa 30 Kilogramm entspricht, was ausreicht, um menschliche Finger zu schädigen.
BYD gab an, dass bei MPV-Modellen die letzte elektrische Saugstufe der elektrischen Saugtür nicht die Arbeit des Schiebemotors der seitlichen Schiebetür ist und derzeit kein Einklemmschutz ist. Alle derzeit auf dem Markt erhältlichen elektrischen Türen verfügen grundsätzlich nicht über einen Einklemmschutz während der elektrischen Ansaugphase. Auf der Pressekonferenz des Wenjie M6 zuvor erklärte Yu Chengdong, Geschäftsführer von Huawei, Vorsitzender von Terminal BG und Direktor des Product Investment Review Committee, dass das Modell im gesamten Fahrzeug mit elektrischen Saugtüren ausgestattet ist, die ein Einklemmen während des Saugvorgangs nicht verhindern können. Das heißt, wenn in der Tür nur noch ein Spalt vorhanden ist und die Tür geschlossen wird, stecken Sie bitte nicht Ihre Finger in den Spalt, da die physikalische Konstruktion während des Saugvorgangs bedingt, dass die Tür zu diesem Zeitpunkt ein Einklemmen nicht verhindern kann.
Der Reporter erfuhr von Forschungs- und Entwicklungsmitarbeitern vieler Automobilhersteller, dass elektrische Saugtüren die Reaktionskraft beim Schließen der Tür überwinden müssen, und die herkömmliche Logik des Einklemmschutzdesigns bestimmt auch, ob der Einklemmschutz aktiviert werden soll, indem sie die Reaktionskraft und Änderungen in der Bewegungsgeschwindigkeit erfasst. Wenn daher die Einklemmschutzfunktion während des Saug- und Schließvorgangs eingestellt ist, springt die Tür bei spürbarem Widerstand automatisch auf, was im Widerspruch zur Saug- und Verriegelungsfunktion der elektrischen Saugtür steht. Daher ist der Einklemmschutz elektrischer Saugtüren seit vielen Jahren zu einem Branchenproblem geworden.
Im Jahr 2016 wurde einem BMW X5-Besitzer in den USA aufgrund der automatischen Saugtür die Daumenspitze abgeklemmt. Die Verletzung war so schwerwiegend, dass eine Transplantation nicht mehr möglich war. Obwohl BMW darauf bestand, dass das Fahrzeugsystem nicht fehlerhaft sei und dass das Benutzerhandbuch eindeutig vor den Risiken warnte, befand die Jury dennoch, dass BMW die volle Haftung trage und zahlte dem Besitzer etwa 1,9 Millionen US-Dollar.
In China wurde auch Zhou Hongyi, der Gründer von 360, von der Tür in den Finger eingeklemmt, als er die „Anti-Einklemmfunktion“ der Tür eines bestimmten Modells von GAC Haopin testete. Anfang dieses Monats erlitt auch ein Autobesitzer eines neuen Power-Car-Unternehmens einen leichten Bruch, weil die elektrische Saugtür seine Hand einklemmte. Der Arzt, der den Bericht erhielt, sagte, dass die elektrische Saugtür das Auto unter großem Druck zusammendrückte und durch Hautfett gepuffert wurde, was immer noch zu Brüchen führte. Kinder erleiden häufiger schwere Verletzungen wie Trümmerfrakturen.
Kosten und Standards
Während der mehr als 20-jährigen Entwicklung elektrischer Saugtüren kam es häufig zu Hunderten von Verletzungen durch elektrische Saugtüren, und auch Automobilhersteller suchen aktiv nach Möglichkeiten, dieses Branchenproblem zu lösen.
Die gebräuchlichste Methode besteht darin, den Öffnungsspalt der elektrischen Saugtür hinsichtlich der Baugröße auf 6 bis 8 mm zu verkürzen, um Unfälle hinsichtlich der Saugbedingungen zu vermeiden. Zum Beispiel: NIO sagte, dass das Ingenieurteam für den Einklemmschutz elektrischer Saugtüren eine „segmentierte Selbstansaugung“ und eine „Selbstansaugungsunterbrechung“ entwickelt und gleichzeitig den Startspalt auf weniger als 8 mm reduziert habe; Der technische Designer von FAW Bestune teilte Reportern außerdem mit, dass nach mehreren Testrunden des Entwicklungsteams der Ansaugspalt der elektrischen Saugtür auf 8 mm komprimiert wurde. „Die Dicke der Finger von Erwachsenen beträgt im Allgemeinen mehr als 1 cm, und ein Spalt von 8 mm bedeutet, dass die Finger den Saugspalt überhaupt nicht erreichen können.“
Einige Modelle verwenden auch eine kapazitive Einklemmschutzlösung, das heißt, ein Kreis kapazitiver Sensoren wird am Rand der Tür angebracht, um das Eingreifen von Objekten zu erkennen. Lideal L9 Livis verwendet beispielsweise eine kapazitive Einklemmschutzlösung, die durch Überwachung von Kapazitätsänderungen bestimmt, ob der Einklemmschutz aktiviert werden soll. Allerdings gibt es auch viele High-End-Modelle anderer Marken, die kapazitive Sensoren nur an der halben Türkante unterhalb der Fensterlinie platzieren, wodurch immer noch die Gefahr des Einklemmens der Hand besteht.
Darüber hinaus müssen fast alle derzeit auf dem Markt befindlichen Einklemmschutzvorrichtungen für Autotüren „zuerst die Finger festklemmen und dann zurückprallen“, was nicht im Voraus vorhersehbar ist und von Verbrauchern beachtet werden muss.
Aus technischer Sicht gibt es noch Handlungsspielraum zur Vermeidung von Handbeißunfällen mit elektrischen Saugtüren. Im Hinblick auf die Kosten ist es ebenfalls eine große Frage, ob die Automobilhersteller bereit sind, die Kosten zu erhöhen, um die Sicherheitsredundanz zu verbessern.
Ein Forschungs- und Entwicklungsingenieur einer unabhängigen Marke sagte, dass die Kosten für alle vier Autotüren, die mit „elektrischen Saugtüren“ ausgestattet sind, 2.000 bis 3.000 Yuan betragen, der Preis für nachfolgende optionale elektrische Saugtüren jedoch doppelt so hoch ist. Zuvor erwähnte Li Xiang, CEO von Li Auto, auf sozialen Plattformen auch, dass die Kosten bei Einbau der serienmäßigen elektrischen Saugtür vorne nur 500 Yuan betragen und die Kosten für die elektrische Saugtür hinten 5.000 Yuan betragen. Er sagte, dass die vorne montierte elektrische Saugtür nur vier weitere kleine Motoren habe und der Grund, warum die hinten installierte elektrische Saugtür teurer sei, die Kosten für verschiedene Kabelbäume und die Konstruktion seien.
Eine Person vom Forschungs- und Entwicklungsinstitut eines Automobilkonzerns sagte Reportern, dass Automobilunternehmen in den letzten Jahren aufgrund des Preiskampfs in der Branche versucht hätten, die Kosten so weit wie möglich zu senken. Die Sicherheitsredundanz vieler Konfigurationen ist technisch nicht schwierig, erfordert jedoch erhöhte Kosten. Aufgrund der Notwendigkeit, die Kosten zu senken, wird es schwierig sein, diese Sicherheitsredundanz in die Massenproduktion zu bringen. In konventionelleren Betrieben wird die Lösung für elektrische Saugtüren vom Lieferanten bereitgestellt und der Automobilhersteller trifft eine Auswahl auf der Grundlage von Faktoren wie Kosten und Modellpreis.
„Derzeit schreiben die verbindlichen nationalen Normen keinen Einklemmschutz für elektrische Saugtüren vor, und die überwiegende Mehrheit der Modelle verfügt während der Saugphase nicht über eine Einklemmschutzfunktion.“ Der oben genannte Mitarbeiter des Forschungs- und Entwicklungsinstituts sagte Reportern, dass die aktuelle nationale Norm vorschreibt, dass Autotürschlösser über eine doppelte Sicherheitsredundanz verfügen müssen, die oft als Primärschloss und Sekundärschloss bezeichnet wird, es jedoch keine Anforderung gibt, dass elektrische Saugtüren einklemmsicher sein müssen.
Gemäß GB 15086-2013 „Leistungsanforderungen und Testmethoden für Automobiltürschlösser und Türhalter“ muss das Haupttürschloss sowohl eine halbverriegelnde Position (erste Verriegelungsebene) als auch eine vollständig verriegelnde Position (zweite Verriegelungsebene) haben. Der Prüfplan legt außerdem Anforderungen an die Längs- und Querabzugslast sowie die Trägheitsabzugsverhinderung für die beiden Gänge fest. Beide Verriegelungsebenen müssen den Festigkeitstest bestehen. In der Einholung von Stellungnahmen wurde das verbindliche nationale Standardüberarbeitungsplanprojekt der „Technischen Anforderungen an die Sicherheit von Kraftfahrzeug-Türgriffen“ erwähnt, das im Jahr 2027 umgesetzt werden soll und die Kennzeichnungsanforderungen für versteckte Innentürgriffe und Not-Innentürgriffe, Einklemmschutzanforderungen und Prüfmethoden für elektrische Außentürgriffe usw. festlegt. Was das Risiko des Handklemmens und die Einklemmschutzanforderungen für elektrische Saugtüren betrifft, enthält keine der beiden oben genannten Normen klare Anforderungen.
WeChat-Editor| Lamm