Der vom chinesischen Verband der Automobilhersteller und der Joint Consulting Agency veröffentlichte Automobil-Ersatzteilmarktbericht zeigt, dass das Durchschnittsalter inländischer benzinbetriebener Personenkraftwagen 8,2 Jahre beträgt und 70 % der Autobesitzer ihr Auto vor mehr als fünf Jahren ausgetauscht haben. Das Durchschnittsalter von Personenkraftwagen mit neuer Energieversorgung beträgt nur 1,8 Jahre, wobei 90 % der Fahrzeuge im Bereich von 1 bis 3 Jahren liegen, und das Tempo des Fahrzeugwechsels ist deutlich schneller.Dieser enorme Unterschied ist das Ergebnis der kombinierten Wirkung von Marktentwicklungsstadium, Produkteigenschaften und Konsumkonzepten.

Erstens verringert die inkrementelle Marktstruktur direkt das Durchschnittsalter von Fahrzeugen mit neuer Energie.

Ab 2021 werden inländische Fahrzeuge mit neuer Energie einen explosionsartigen Anstieg der Verkäufe verzeichnen, und die Durchdringungsrate ist in nur fünf Jahren erheblich gestiegen. Der Einzelhandelsabsatz von Fahrzeugen mit neuer Energie wird im Jahr 2025 12,8 Millionen Einheiten übersteigen, und die Neufahrzeuge machten in diesem Jahr fast 30 % der bestehenden Flotte aus.


Eine große Anzahl neuer Autos ist seit weniger als einem Jahr im Einsatz, und die Anzahl vorhandener Straßenbahnen war in den Anfangsjahren gering, was das Gesamtdurchschnittsalter der Autos direkt senkte.

Andererseits sind Kraftstofffahrzeuge bereits auf den Aktienmarkt gekommen, und im Laufe der Jahre angesammelte Altfahrzeuge sind weiterhin im Umlauf. Kraftstofffahrzeuge, die älter als 7 Jahre sind, machen fast 60 % aus, daher ist das Alter der Fahrzeuge naturgemäß hoch.

Auch die Transaktionsdaten von Gebrauchtwagen bestätigen diese Eigenschaft. Das Durchschnittsalter von Gebrauchtfahrzeugen mit Kraftstoff beträgt 8,6 Jahre, das von Gebrauchtfahrzeugen mit neuer Energie nur 3,4 Jahre.

Zweitens verringert die Eigenschaft der „elektronischen Produktisierung“ von Fahrzeugen mit neuer Energie die Kaufbereitschaft von Autobesitzern.

Der Kern von Kraftstofffahrzeugen beruht auf mechanischen Komponenten wie Motoren und Getrieben. Der Technologie-Iterationszyklus beträgt fünf bis acht Jahre. Bei der langfristigen Nutzung älterer Modelle wird es keine offensichtlichen Generationsunterschiede geben.

Neue Energiefahrzeuge konzentrieren sich auf Batterien, Chips und intelligente Systeme, und die Iterationsgeschwindigkeit der Branche wurde auf 18 bis 24 Monate verkürzt. Automobilhersteller bringen jedes Jahr Dutzende neuer Fahrzeuge auf den Markt, und Facelifts und Upgrades sind zur Norm geworden.

Bei vielen Autobesitzern kann sich die Rechenleistung der Fahrzeugchips bereits wenige Jahre nach dem Kauf ihres Autos nicht an die neuesten Autosysteme anpassen und die Smart-Driving-Konfiguration bleibt weit hinter neuen Modellen zurück. Die Erfahrungslücke veranlasst Autobesitzer dazu, ihr Auto vorzeitig auszutauschen.


Gleichzeitig hat der steile Rückgang der Werterhaltungsquoten die Entscheidung zum Ersatz von Autos beschleunigt.

Die Technologie von New-Energy-Fahrzeugen wird rasant aktualisiert, und für alte Modelle gibt es große Gebrauchtrabatte. Autobesitzer sind im Allgemeinen nicht bereit, Fahrzeuge zu behalten, deren Wert über einen längeren Zeitraum anhält.

Branchenumfragen zeigen, dass 90 % der Besitzer neuer Energiefahrzeuge den Austausch innerhalb von fünf Jahren abschließen und der übliche Fahrzeugaustauschzyklus sich auf 3 bis 5 Jahre konzentriert, was viel kürzer ist als der Austauschrhythmus von 6 bis 8 Jahren bei Kraftstofffahrzeugen.

Auch die frühe Generation von Elektrofahrzeugen hatte Probleme mit dem Batterieverfall und hohen Wartungskosten. Viele Fahrzeuge gelangten in den Online-Ride-Hailing-Markt oder wurden direkt eliminiert, wodurch sich die langfristigen Eigennutzungsbestände weiter verringerten.

Wenn frühe Fahrzeuge mit neuer Energie nach und nach in den Austauschzyklus eintreten, wird der Markt auf lange Sicht allmählich zum Wettbewerb auf Lager übergehen.

Für Automobilhersteller ist es schwierig, Verbraucher anzulocken, indem sie sich ausschließlich auf schnelle Iterationen verlassen. Nur durch eine tiefgreifende Pflege der Benutzerabläufe und die Verbesserung des langfristigen Werts der Produkte können sie die aktuelle Situation in der Branche lindern, in der Autobesitzer häufig das Auto wechseln.