Laut drei mit der Angelegenheit vertrauten Personen verschafft Teslas Strategie des aktiven Echtzeitmanagements seiner Vertriebsmitarbeiter in China seinen Filialen einen Vorteil gegenüber Händlern, die BYD und andere Marken auf dem größten Automarkt der Welt verkaufen. Im vierten Quartal des vergangenen Jahres gab Tesla den Titel des weltweit größten Elektrofahrzeug-Verkaufschampions an BYD ab, doch in den ersten zehn Monaten des Jahres 2023 konnten beide Unternehmen ihren Anteil am chinesischen Elektrofahrzeugmarkt steigern.
Nach Angaben der China Merchants Bank International (CMBI) verkaufte Tesla in den ersten 10 Monaten des Jahres 2023 durchschnittlich mehr als 1.500 Elektrofahrzeuge pro Geschäft in China, gegenüber 1.300 Fahrzeugen im Jahr 2022.
Im Vergleich dazu verkaufte BYD im gleichen Zeitraum weniger als 600 Fahrzeuge pro Filiale, darunter Plug-in-Hybride, was einer ähnlichen Leistung wie im Jahr 2022 entspricht. Da sein meistverkauftes Modell jedoch halb so teuer ist wie Tesla, übersteigt der Gesamtabsatz von Elektrofahrzeugen bei BYD den von Tesla bei weitem, und BYD hat elfmal so viele lokale Händler wie Tesla.
Laut Daten des in Shanghai ansässigen Beratungsunternehmens Automobility und der China Passenger Car Association stieg Teslas Anteil am chinesischen Elektrofahrzeugmarkt in den ersten zehn Monaten des Jahres 2023 von 10 % im Jahr 2022 auf 12 %, während der Anteil von BYD von 21 % auf 27 % stieg.
Die starken Verkäufe von Tesla in China, dem zweitgrößten Markt, haben dem Elektroautohersteller einen seltenen Lichtblick beschert. Das Unternehmen warnte davor, dass die hohen Zinsen Autokäufer in anderen Schlüsselmärkten wie den Vereinigten Staaten belasten und Pläne zum Bau einer Fabrik in Mexiko verlangsamen würden.
Laut drei mit der Angelegenheit vertrauten Personen überwacht Tesla, das als Pionier des Direktvertriebsmodells weltweit gilt, stündlich seine 2.800 Verkaufsmitarbeiter in 314 Filialen in China, um deren Effektivität und Effizienz zu bewerten, mit denen potenzielle Verbraucher davon überzeugt werden, Geschäfte zu besuchen, Probefahrten zu vereinbaren und Bestellungen aufzugeben.
Die Quellen wollten nicht genannt werden, da solche Informationen über Teslas Verkaufsstrategie in China als vertraulich gelten und noch nie zuvor veröffentlicht wurden.
Diese Echtzeit-Datenerfassung fließen in die Preisstrategie des Unternehmens ein und ermöglichen es ihm, die Nachfrage nach bestimmten Modellen zu beeinflussen, und führten im vergangenen Jahr in China zu sieben Preiserhöhungen und drei Preissenkungen, sagten sie. Tesla kann dann einen kostengünstigen Produktionsplan entwickeln, der auf Rohstoffpreisen und -verfügbarkeit basiert.
Einer der Befragten sagte, Tesla verwalte seine Mitarbeiter ähnlich wie der chinesische Lebensmittellieferriese Meituan, der Lieferzeiten in Minuten und Sekunden misst.
Tesla-Verkäufer seien noch am selben Tag entlassen worden, weil sie als unzureichend motiviert galten, fügte die Person hinzu.
Das Unternehmen schafft Anreize für seine Mitarbeiter, indem es höhere Grundlöhne als die Konkurrenten für Elektroautos anbietet und Leistungsträgern ermöglicht, bis zu 30.000 Yuan pro Monat zu verdienen, einschließlich Prämien. Damit lockt es Arbeitnehmer aus Branchen an, die für aggressive Verkaufstaktiken wie Englischnachhilfe und Versicherungen bekannt sind, sagten mit der Angelegenheit vertraute Personen.
Obwohl Tesla seinen Konkurrenten bei der Vertriebseffizienz voraus ist, warnen Analysten, dass Tesla angesichts des sich verschärfenden Wettbewerbs zunehmendem Gegenwind ausgesetzt ist.
Analysten von CMB International prognostizieren, dass der wachsende Abstand zu BYD Tesla dazu zwingen könnte, sich im Jahr 2024 weiter auf die Verbesserung der Gewinnmargen zu konzentrieren, die Preise für verbesserte Modelle zu erhöhen und weiter in zweit- und drittklassige Städte in China zu expandieren, auch wenn seine Konkurrenten darum konkurrieren, die Preise für neue Elektrofahrzeuge zu senken.