Heutzutage gibt es zwei Arten von Pressekonferenzen von Automobilherstellern. Eine besteht darin, Parameter mit verschiedenen Attributen zu verwenden, um zu versuchen, Konkurrenten zu beeinflussen; Die andere besteht darin, verschiedene Muster zur Schau zu stellen, mit Stil und Verhalten, die wie ein führender Bruder sind.BYD bevorzugt Letzteres.Gestern Abend hielt BYD eine Pressekonferenz zum Thema „Intelligenz“ ab, bei der es darum ging, der Außenwelt seine intelligenten Fähigkeiten und ein zukunftsweisendes Layout vorzustellen.
In einer Zeit, in der der städtische NOA-Wettbewerb hart ist, wollen viele Automobilhersteller ihre Defizite schnell ausgleichen, indem sie „Partei ergreifen“, und Huawei ist natürlich ein fertiger großer Baum. Allerdings will BYD als Marktführer im Bereich New Energy Vehicles die Aufklärung weiterhin selbst in die Hand nehmen.
Wang Chuanfu sagte, dass die BYD-Kultur die Kultur der Ingenieure sei. Er ist der erste Ingenieur von BYD. Er würdigte auch nacheinander mehrere Automobilhersteller wie Mercedes-Benz, Toyota, Ford und Tesla.
Bei der Veranstaltung konzentrierte sich Wang Chuanfu auf die zehn besten Ingenieure von BYD. Sie sind verantwortlich für BYDs Elektrifizierung, Intelligenz, Halbleiter, Automobilintegration, Schienenverkehr, Grundlagenforschung zu neuen Materialien, Elektronikforschung und -entwicklung, Nutzfahrzeuge, Antriebsstrang und Batterien.
Die Vorahnung von Bruder Chuanfu soll beweisen, dass BYD angesichts der Geheimdienstwelle über die technischen Reserven und die Fähigkeit verfügt, gute Arbeit zu leisten.
Der Schwerpunkt des Treffens lag auf der Vorstellung der technischen Richtungen in den Bereichen intelligentes Cockpit, intelligentes Fahren und Fahrzeugintelligenz. Außerdem wurden das selbst entwickelte Xuanji-KI-Modell, die Drohnenbibliothek auf dem Dach sowie städtische NOA- und andere Technologien offiziell vorgestellt.
Gleichzeitig plant BYD, 5 Milliarden in den Bau einer geländegängigen Profi-Rennstrecke zu investieren. Diese Rennstrecke wird nicht nur als Testbasis für Automobiltechnologie dienen, sondern auch zur Wiege der Pflege der Automobilkultur und steht der gesamten Gesellschaft offen.
Der Zweck ist ganz einfach: Chinas Automobilkultur weiterzuentwickeln und mehr „Zhou Guanyu“ zu kultivieren.
Diese Welle von „Zuckerbrot und Peitsche“-Operationen hat mich selbst in große Verlegenheit gebracht.
01. Bleiben Sie standhaft, bevor Sie schlau werden
„Die Intelligenz des gesamten Fahrzeugs ist wahre Intelligenz.“
Wang Chuanfu sagte auf der Pressekonferenz, dass der Bau intelligenter Autos wie der Bau eines Hauses sei. Es kann nicht nur durch Codierung erreicht werden. Es muss auf der Elektrifizierung der Fahrzeuge basieren. Wenn das Fundament nicht gut gemacht ist, bedeutet das, dass ein baufälliges Haus gebaut wird.
Er sagte auch, dass Intelligenz mehr ist als nur intelligente Kabinen und intelligentes Fahren. Die Intelligenz des gesamten Fahrzeugs muss das inhärente Denken durchbrechen und intelligente Autos neu definieren.
Was ist das Konzept der „Fahrzeugintelligenz“?
Laienhaft ausgedrückt handelt es sich um eine neue Architektur, die die Barrieren zwischen mehreren elektrifizierten und intelligenten Systemen durchbricht und Datenübertragung und Interoperabilität zwischen Systemen ermöglicht. Es ist auch eine neue intelligente Entwicklungsstrategie für Automobile.
Mit anderen Worten: Ein System steuert das gesamte Fahrzeug.
Die zuvor von BYD veröffentlichten Technologien wie Yi Sifang, Yun Nian und DMO können alle als Produkte angesehen werden, die sich an der intelligenten Technologieroute des Fahrzeugs orientieren.
Vergleicht man die gesamte Fahrzeugplattform mit einer Skelettstruktur, dann handelt es sich bei der intelligenten Architektur um ein neuronales Netzwerk.
Die Schwierigkeit der Fahrzeugintelligenz besteht darin, eine reibungslose Kommunikation zwischen verschiedenen Systemen zu erreichen. Basierend auf dieser Logik entstand die branchenweit erste intelligente Architektur für intelligente und elektronische Integration – „Xuanji“.
Diese Xuanji-Architektur integriert alle aktuellen Technologien von BYD im Bereich Elektrifizierung und Intelligenz, darunter Yi Sifang, DMO, E-Plattform, Yunyan, drei elektrische Systeme, Fahrwerkssysteme, Karosseriesysteme, intelligente Cockpits und intelligentes Fahren.
Darüber hinaus kann Xuanji relevante Technologien flexibel entsprechend den Anforderungen verschiedener Preisklassen und Markenmodelle integrieren. Dies bedeutet auch, dass BYD-Modelle in der Größenordnung von Millionen bis Hunderttausenden in Zukunft mithilfe dieser Architektur möglicherweise Forschung und Entwicklung erreichen können.
Yang Dongsheng, Direktor des BYD-Instituts für Produktplanung und neue Automobiltechnologien, sagte, dass die Xuanji-Architektur aus einem Gehirn, zwei Enden, drei Netzwerken und vier Ketten bestehe.
Eines der Gehirne entspricht dem Gehirn eines intelligenten Autos, das die gesamte Wahrnehmung, Entscheidungsfindung und Ausführung beherrscht, und entspricht einer Computer-CPU.
Derzeit konnte eine Kompatibilität mit einer Vielzahl von SoC-Chips erreicht werden, und durch Chip-Entkopplung kann auch eine Erweiterung der Rechenleistung erreicht werden. Das KI-Modul des Hauptsteuerchips ist eine universelle GPU-Architektur mit modularem Aufbau, die eine beliebige Speicherzuweisung und Berechnung realisieren, die Rechenleistungsmethode an funktionale Anforderungen anpassen und eine nahtlose Umschaltung und Anpassung an zukünftige Algorithmusmodelle erreichen kann.
Die beiden Enden stehen für In-Car-KI und Cloud-KI. Die KI bezieht sich hier auf die Tatsache, dass BYD nicht nur die Xuanji-Architektur erstellt, sondern auch das erste multimodale Dual-Cycle-KI-Xuanji-KI-Großmodell der Branche entwickelt hat.
Die fahrzeugseitige KI ist dafür verantwortlich, einen geschlossenen Datenkreislauf im Auto zu schaffen, um den individuellen Bedürfnissen jedes Autobesitzers gerecht zu werden, wie Automobilunternehmen oft sagen.
Das Cloud-KI-Modell nutzt umfangreiches Datentraining und Argumentation, um alte Funktionen für alle Autobesitzer zu optimieren und zu iterieren.
Durch die Dual-Loop-Zusammenarbeit zwischen den beiden Enden der Auto-Cloud wird der KI-ökologische geschlossene Kreislauf von BYD-Modellen realisiert.
Die drei Netzwerke beziehen sich auf das Internet der Fahrzeuge, das 5G-Netzwerk und das Satellitennetzwerk. Die schnelle und langsame Kommunikation des Internets der Fahrzeuge wird mit den Vorteilen der hohen Bandbreite und geringen Latenz des 5G-Netzes sowie den Eigenschaften des Satellitennetzes ohne tote Winkel kombiniert. Unter der Abdeckung der drei Netze kann das Fahrzeugsignal vollständig ohne tote Winkel abgedeckt werden.
Die vier Ketten sind eigentlich relativ abstrakt, nämlich die Sensorkette, die Steuerkette, die Datenkette und die mechanische Kette.
Die Erfassungskette bezieht sich auf das Wahrnehmungssystem des Fahrzeugs, und die Steuerkette ist die Fusion verschiedener Domänencontroller, die durch Algorithmen optimale Entscheidungen treffen. Die Datenkette stützt sich auf das Liefersystem von BYD für mehr als 6 Millionen Fahrzeuge, nutzt große Fahrzeugendmodelle, um Data Mining zu erreichen, und stellt Datenbanken und Szenenbibliotheken für die neu entwickelten KI-Großmodelle bereit; Die mechanische Kette gewährleistet die Mobilität jeder Funktionsausführung.
Die Xuanji-Architektur verbindet erstmals vier Systeme in Reihe, um eine kollaborative Ausführung in Bezug auf Wahrnehmung und Kontrolle zu erreichen.
Es ist nicht schwer zu erkennen, dass die Xuanji-Architektur im Grunde alle intelligenten Module im Auto abgedeckt hat. Vielleicht hat Wang Chuanfu aus diesem Grund das Konzept der „Gesamtfahrzeugintelligenz“ ins Leben gerufen.
Auch Wang Chuanfus Bewertung der Xuanji-Architektur fällt überraschend hoch aus. Er sagte, dass die Xuanji-Architektur die Wahrnehmung der Menschen untergraben, die Vorstellungskraft übertreffen und das gesamte Fahrzeug zu einer fortschrittlichen intelligenten Lebensform machen werde.
02. Ergänzen Sie Ihre intelligenten Fahrfähigkeiten
Das Wichtigste an der Fahrzeugintelligenz ist intelligentes Fahren.
Im vergangenen Frühjahr sagte Wang Chuanfu auch auf dem jährlichen Berichtsaustauschtreffen von BYD, dass autonomes Fahren Unsinn und Betrug sei. Es sind die neuen Kleider des Kaisers und werden vom Kapital gekapert.
Dies wurde von vielen auch so interpretiert, dass die Autos von BYD nicht intelligentisiert werden könnten, und nun hat das Unternehmen endlich damit begonnen, „seinen Namen reinzuwaschen“.
Unter anderem leistete das in Massenproduktion gelieferte intelligente High-End-Fahrassistenzsystem „Eye of God“ Pionierarbeit bei der verteilten Anordnung von Steuerungsalgorithmen, die die Reaktionsgeschwindigkeit und das Fahrerlebnis der „Wahrnehmungs-Entscheidungs-Steuerung“ für das intelligente Fahren des gesamten Fahrzeugs erheblich verbessern können.
Wir haben den Denza N7 tatsächlich mit dem „Auge Gottes“ ausgestattet erlebt. Während fast einer halben Stunde Hochgeschwindigkeitsfahrt in der Stadt verlief die Leistung relativ gleichmäßig und es gab keine Schlampereien beim Spurwechsel. Als jedoch ein Fußgänger die Fahrbahn überquerte, bremste das Fahrzeug schneller ab.
Die aktuelle Richtung des intelligenten Fahrens in der Branche konzentriert sich hauptsächlich auf drei Richtungen: Hochgeschwindigkeitsnavigation (Hochgeschwindigkeits-NOA), städtisches NOA und intelligentes Parken.
Das intelligente High-End-Fahrassistenzsystem Eye of God kann alle Szenarien des intelligenten Fahrens abdecken. Beispielsweise kann die Hochgeschwindigkeits-NOA auf den von der Funktion abgedeckten Autobahnen und Schnellstraßen eine Folgenavigation realisieren, indem sie Sensoren wie Lidar, Kameras und Millimeterwellenradare verwendet, um Fahrzeugstatusdaten zu integrieren und umfassende Entscheidungen zu Aufgaben wie Auf- und Abfahrten, Spurwechseln und Überholen zu treffen.
Im Hinblick auf die städtische NOA kann dieses System eine Reihe von Aufgaben erledigen, wie z. B. Geradeausfahren an Kreuzungen, Links-/Rechtsabbiegen, Wenden, Überfahren von Ampeln, Überholen, intelligente Hindernisvermeidung, Einfädeln und Vorfahrt für Fußgänger und nicht motorisierte Fahrzeuge ohne Eingreifen des Fahrers.
Darüber hinaus dürfte die herausragendste Operation am gesamten Traumtag das „Easy Sifang“-Parken sein.
Easy Sifang Intelligent Parking basiert auf der Intelligenz des gesamten Fahrzeugs und integriert die Easy Sifang-Technologie mit der Smart-Driving-Parking-Technologie.
Wenn Benutzer vor einer schmalen seitlichen Parklücke stehen, die von vorne und hinten umgeben ist, können sie dank des unabhängigen Antriebs des Allradmotors die Räder verwenden, um in die Parklücke zu drehen, oder die vertikale Parklücke, um sich in die Parklücke zu drehen, und das Parken erfolgreich abschließen.
BYD veröffentlichte außerdem eine neue DiPilot-Plattform für intelligentes Fahren und nannte die intelligenten L2-Fahrassistenzsysteme DiPilot10- und 30-Plattformen. Die intelligenten High-End-Fahrassistenzsysteme von God's Eye tragen einheitlich die Bezeichnungen DiPilot100, 300 und 600.
Die oben genannten Funktionen stehen BYD bereits zur Verfügung. Zukünftig wird BYD außerdem die weltweit ersten 1000T- und 2000T-Chips mit integriertem Kabinenantrieb auf den Markt bringen, um eine umfassende Weiterentwicklung der integrierten Architektur für den Kabinenantrieb zu erreichen.
Als Antwort auf die vorherige Aussage, dass „autonomes Fahren ein Betrug ist“, erklärte Wang Chuanfu ebenfalls vor Ort. Er glaubte, dass die aktuellen Vorschriften und Technologien für autonomes Fahren noch sehr unausgereift seien, der Wettlauf um intelligentes High-End-Fahren jedoch begonnen habe. BYD ignoriert es nicht, legt aber großen Wert darauf.
03. Das smarte Cockpit macht Spaß
Ein weiterer wesentlicher Bestandteil, der ein smartes Auto ausmacht, ist das smarte Cockpit. Der starke Markteintritt von Huawei mit seinem Hongmeng-Cockpit hat es auch verschiedenen Automobilherstellern ermöglicht, eine neue Richtung der „Involution“ einzuschlagen.
Gestern Abend hat BYD außerdem offiziell die neue DiLink-Cockpit-Plattform veröffentlicht, die nach den Laufergebnissen benannt und in eine Standardversion und eine High-End-Version unterteilt ist.
Beispielsweise hat die High-End-Plattform DiLink100 einen laufenden Punktestand zwischen 500.000 und 1.000.000 Punkten, und der DiLink150 hat einen laufenden Punktestand zwischen 1.000.000 und 1,5 Millionen Punkten. Derzeit sind diese beiden Plattformen in den verschiedenen Modellreihen von BYD installiert, und die DiLink300-Plattform, die eine laufende Punktzahl von über 2,5 Millionen hat, steht kurz vor ihrem Debüt.
Die Standardversion von DiLink verfügt über kleinere Versionen, nämlich DiLink20 und DiLink50.
Das neue Smart-Cockpit-System bietet BYD mehr interaktive Möglichkeiten, mit dem Auto zu spielen.
Zuerst kommt der Handballenschlüssel
Bluetooth-Tasten und NFC-Entsperrung sind beide schwach. BYD ist das erste Unternehmen der Branche, das einen Handschlüssel auf den Markt bringt, mit dem sich das Fahrzeug durch Heben der Hand entriegeln lässt.
Durch die Erfassung der Handvenendaten des Benutzers zur Bildung eines biometrischen Schlüssels kann das Fahrzeug mit der Handfläche entriegelt werden: Wenn die Handfläche 8 bis 20 Zentimeter vom Erfassungsbereich entfernt ist, kann es innerhalb von 360 Grad horizontal und 15 Grad vertikal erkannt werden.
Im Vergleich zu physischen Schlüsseln und digitalen Schlüsseln sind biometrische Handflächeninformationen sicherer und können nicht kopiert werden.
Spielautos sind auch cool
Auf der Pressekonferenz demonstrierte BYD außerdem die In-Car-Gaming-Funktion, die ohne Gamecontroller auskommt und direkt mit dem Lenkrad gespielt werden kann.
Der Grund für eine solche Betriebsweise liegt darin, dass BYD die Entkopplung von Lenkrad und Lenksäule realisiert hat. Das heißt, die Lenksäule wird beim Spielen abgekuppelt, um sicherzustellen, dass die Reifen beim Spielen nicht abgenutzt werden. Das Fahrzeug bewegt sich nicht und die Dämpfung des Lenkmotors wurde hinzugefügt, um das reale Fahrgefühl zu simulieren.
Fahrzeugmontierte Drohne
BYD hat sich mit DJI zusammengetan, um die weltweit erste fahrzeugmontierte Drohne auf den Markt zu bringen, die in das gesamte Fahrzeug integriert ist. Die erste integrierte Drohnenbibliothek für Autos, die BYD vollständig selbst entwickelt hat, kann direkt über den Griff und den großen Cockpit-Bildschirm gesteuert und auch automatisch bedient werden, sodass Start und Landung mit einem Klick möglich sind.
Beim Fliegen kann es das Fahrzeug außerdem während des gesamten Vorgangs verfolgen und die Fluglage automatisch an die Fahrzeuggeschwindigkeit und Hindernisse anpassen, sodass eine maximale Folgegeschwindigkeit von 55 km/h unterstützt wird.
Dieses UAV-System verfügt außerdem über eine intelligente Batteriewechselfunktion. Wenn die Batterie fast leer ist, kehrt sie in die Kabine zurück und ermöglicht so einen automatischen Batteriewechsel.
Bordinterne Satellitenkommunikation
BYD bringt die weltweit erste fahrzeugmontierte Satellitenkommunikation mit vollständigem Szenario auf den Markt, die die Signalverbindung unabhängig vom Standort aufrechterhalten kann.
In Verbindung mit der Kartenverfolgungsfunktion kann es Benutzern helfen, zur ursprünglichen Route zurückzukehren. Zusätzlich zu diesen coolen Gameplays hat BYD auch Outdoor-Camping-Karaoke, eine selbst entwickelte Full-Stack-Game-Car-Lösung usw. auf dem Smart Cockpit arrangiert. Man kann sagen, dass im Grunde alles verfügbar ist, was man sich vorstellen kann.
Man kann sagen, dass diese Pressekonferenz eine Reihe technischer Reserven von BYD demonstriert und ein Bild der Intelligenz von BYD gezeichnet hat.
Vor einem Jahr startete BYD mit dem U8 ins neue Jahr. Heute, ein Jahr später, nutzte BYD erneut eine Reihe von Technologien, um die zweite Hälfte des intelligenten Wettbewerbs zu starten. Auch in diesem Jahr gibt es im Autorennsportkreis eine weitere gute Show.