Die Untersuchung von Unfällen mit Frachtflugzeugen von Amazon konzentriert sich auf Landegeschwindigkeit und Schutzeinrichtungen für die Landebahnsicherheit

Zusammenfassung:

Das US-amerikanische National Transportation Safety Board (NTSB) untersucht den Amazon-Frachtflugunfall in Miami und konzentriert sich dabei auf die Überprüfung der Fluggeschwindigkeit des Flugzeugs, der Wetterbedingungen und darauf, ob wichtige Sicherheitseinrichtungen am Flughafen fehlten. Die Ermittler untersuchen mehrere Faktoren, die zum Absturz des Frachtflugzeugs in Miami geführt haben, darunter die Geschwindigkeit des Flugzeugs, Wetterfaktoren und die Frage, ob die Tragödie hätte vermieden werden können, wenn zu diesem Zeitpunkt bestimmte Arten der Flughafensicherheit vorhanden gewesen wären.

Der Vorsitzende des U.S. National Das Transportation Safety Board teilte mit, dass das Boeing-Flugzeug die Landebahn um 1.300 Fuß überschritt und einen Transporter mit sieben Personen rammte.

Auf einer Pressekonferenz am Montag sagte Jennifer Homendy, Vorsitzende des National Transportation Safety Board, dass es sich bei den oben genannten Punkten um eine Reihe von Schlüsselelementen handele, die die Behörde bewerten müsse. Bei dem Vorfall am Sonntag kamen fünf Menschen am Boden ums Leben und fünf weitere wurden verletzt.

Homendi sagte, das von 21Air Cargo Airlines betriebene Frachtflugzeug Boeing 767 sei schließlich etwa 1.300 Fuß über das Ende der asphaltierten Landebahn hinausgerutscht. Das Flugzeug prallte auf dem Flughafengelände gegen einen Transporter vom Typ Ford Econoline, der sieben Reinigungskräfte an Bord hatte, und auf einer Straße außerhalb des Flughafens gegen einen SUV von Toyota.

Homendi begutachtete persönlich die beschädigte Unfallstrecke. Sie sah, dass das Gras außerhalb der Landebahn mit Reifenabriebspuren bedeckt war und Navigationsgeräte, Airbags und Zaunfragmente auf dem Boden verstreut lagen.

„Es gibt nur ein Wort, um die Szene zu beschreiben: zerstört, völlig destruktiv und schrecklich anzusehen.“ sagte Homendi.

Der Sicherheitsausschuss hat ein 32-köpfiges Untersuchungsteam zur Durchführung der Arbeiten entsandt und wird außerdem viele andere Faktoren überprüfen: den Funktionszustand der mechanischen Systeme des Flugzeugs, die Erfahrung und den Ausbildungsstand der Besatzung sowie den Einfluss der Flugsicherung auf den Vorfall.

Das Untersuchungsteam muss öffentlich verfügbare Flugdaten mit Daten vergleichen, die aus der Blackbox des Flugzeugs gelesen wurden. Das Team besteht aus meteorologischen Experten, die die meteorologischen Bedingungen am Ort des Vorfalls untersuchen und beurteilen und die Auswirkungen von Gewittern und starken Winden bewerten.

Regierungs- und Branchenvertreter enthüllten im Anschluss an die Untersuchung des Unfalls, dass Informationen aus dem Amazon-Frachtflug zeigten, dass das Flugzeug möglicherweise zu schnell gelandet war, als es sich dem Flughafen Miami näherte.

Beamte sagten, dass die Länge der Landebahn, die dem Flugzeug zum Abbremsen blieb, nicht mehr ausreichte, und die Untersuchung wird sich höchstwahrscheinlich darauf konzentrieren, warum die beiden Piloten keinen

Durchstart

durchgeführt haben Dieser Standardvorgang besteht darin, die Landung abzubrechen und es erneut zu versuchen.

Auf die Frage nach dem Durchstarten antwortete Homendi: „Wir müssen die Besatzung befragen.“

NTSB-Vorsitzende Jennifer Homendy beschrieb den Unfallort als „am Boden zerstört".

Amazon erklärte, dass es eng mit den örtlichen Behörden zusammenarbeitet und bei verschiedenen Untersuchungen uneingeschränkt kooperieren wird. 21Air zeigte sich zutiefst betrübt über den Unfall und drückte den Familien, Verwandten und Freunden der Opfer sein Beileid aus.

Homendy sagte, dass die Blackbox des Flugzeugs geborgen wurde und zur Datenanalyse an das NTSB-Hauptquartier in Washington, D.C. geschickt wird. Die Agentur wird am Dienstag eine weitere Pressekonferenz abhalten, um weitere Informationen über die Untersuchung zu veröffentlichen.

Landebahn 30 des Flughafens Miami ist nicht zum Schutz vor

Landebahnüberschreitungen

ausgestattet Sicherheitsschutzausrüstung für Unfälle –

Specialty Material Arresting System (EMAS)

. Das System wird am Ende der Landebahn verlegt und besteht aus zusammenklappbaren energieabsorbierenden Materialien. Es dient dazu, Flugzeuge zu stoppen, die die Landebahn überrollt haben. Chinas Zivilluftfahrt. ． ．

Homendy sagte, die Landebahn sei nicht mit dem System ausgestattet und werde in die Untersuchung einbezogen.

Die US-Luftfahrtbehörde Federal Aviation Administration (FAA) und die Flughafenmanager gaben an, dass aufgrund der Einrichtung eines Sicherheitspufferbereichs um die Landebahn zu diesem Zeitpunkt keine Notwendigkeit für die Installation eines EMAS-Systems bestand.

Es ist derzeit unklar, ob diese Tragödie hätte vermieden werden können, wenn das System installiert worden wäre. Nach Angaben der FAA kann diese Vorrichtung zum Auffangen von zerkleinertem Material Flugzeuge mit einer Geschwindigkeit von bis zu 80 Meilen pro Stunde stoppen.

Öffentliche Flugdaten der Luftfahrtdatenplattform Flightradar24 zeigten, dass das Frachtflugzeug von Amazon Air eine Geschwindigkeit von 112 Knoten oder etwa 129 Meilen pro Stunde erreichte, als es den nutzbaren Bereich der Landebahn verließ.

Ein Sprecher des Flughafens Miami sagte, dass der Flughafen jährlichen FAA-Sicherheitsinspektionen unterzogen werde und dass verschiedene Indikatoren weiterhin den bundesstaatlichen Regulierungsanforderungen genügen. Der Flughafen wird alle Empfehlungen aus den FAA- und NTSB-Untersuchungen sorgfältig prüfen.