Zusammenfassung:
Am 13. Oktober veröffentlichte Zunjie Auto die „Zunjie V800-Bremspedaltestanweisungen“, in denen es heißt, dass die unabhängige Prüfstelle die Inspektion am 11. Oktober abgeschlossen habe. Die relevanten Festigkeitsprüfpunkte der geprüften Proben erfüllten die Anforderungen von QC/T 788-2018 und bei der strengen Prüfung mit einer maximalen Längskraft von 3000 N seien keine Risse oder Schäden aufgetreten. Berichten zufolge wurde der Test vom Testzentrum des China Automotive Engineering Research Institute Co., Ltd. durchgeführt.
Einige Medienreporter riefen daraufhin das China Automotive Research and Testing Center an und fragten nach. Der antwortende Mitarbeiter bestätigte, dass der der angegebenen Nummer entsprechende Bericht vom Unternehmen ausgestellt wurde und der Test auf dem damals vom Unternehmen bereitgestellten Musterfahrzeug basierte. Es wurden jedoch zwei Erklärungen vorgebracht: Erstens führte die Prüfstelle nur Tests anhand des damals vom Unternehmen bereitgestellten Musterfahrzeugs durch; Zweitens gab es keine Garantie dafür, dass die von der Außenwelt verbreiteten Berichte manipuliert worden waren.
Diese Antwort bestätigt die Existenz des entsprechenden Berichts. Dies bedeutet nicht, dass die Prüfbehörde festgestellt hat, dass der Bericht manipuliert wurde, und er sollte auch nicht zu einer formellen technischen Schlussfolgerung durch die Behörde erweitert werden.
Die Zusammenfassung der öffentlichen Erklärung ergab auch, dass der verschärfte Test eine Belastungsgeschwindigkeit von 20 mm/min verwendete, diese 5 Sekunden lang aufrechterhielt und dann die Längskraft freigab. Die Prüfung wurde insgesamt fünfmal durchgeführt und umfasste 14 Bremspedalkomponentenbaugruppen. Bei der Sichtprüfung wurden keine Risse oder Schäden festgestellt. Die 20 mm/min beschreiben hier die Verschiebungs- und Belastungsgeschwindigkeit, nicht die Kraftwachstumsrate. Die Belastung und die spezifischen Testverfahren für jede Probe müssen noch anhand des vollständigen Berichts überprüft werden. Sie können sich nicht einfach darauf verlassen, dass in der Zusammenfassung steht: „Alle 14 Proben haben den 3000N-Test bestanden“.
Zuvor veröffentlichte Dongchedi ein Testvideo, in dem es hieß, dass die Bremspedalhalterung von drei Zunjie V800 während des Notbremsungstests von 100 km/h auf 0 gebrochen sei. Die Inspektionsergebnisse stellen eine Grundlage für den Festigkeitsnachweis unter bestimmten Bedingungen dar, sie können jedoch das vorangegangene Bruchphänomen nicht direkt erklären.
Ob der Langsambelastungstest direkt mit dem Pedalkraftvorgang bei einer Fahrzeugnotbremsung verglichen werden kann, ist eine technische Frage, die einer weiteren Klärung bedarf. Der bloße Vergleich von „bis zu 3000 N unbeschädigt“ mit dem in den Medien veröffentlichten Bruchkraftwert reicht nicht aus, um die Ursache für die unterschiedlichen Ergebnisse zu ermitteln. Außerdem müssen der Probenstatus, die Installationsbeschränkungen, die Belastungsrichtung, der Belastungsverlauf und die Messdaten überprüft werden. Unterschiedliche Arbeitsbedingungen können weder direkt beweisen, dass der Test ungültig ist, noch können sie ein Grund dafür sein, die Untersuchung der Bruchursache zu überspringen.
Bei Sicherheitsstreitigkeiten über Komponenten der Bremssteuerung kann der Konformitätsbericht die Untersuchung der Fehlerursache nicht ersetzen. Auch in Zukunft ist es notwendig, die vollständigen und überprüfbaren Berichts- und Musterquellen offenzulegen, die defekten Teile zu analysieren und die Ergebnisunterschiede durch stichprobenartige Auswahl von Massenfahrzeugen und erneute Tests unter einheitlichen Arbeitsbedingungen zu klären. Was die Öffentlichkeit braucht, ist eine klare Erklärung der Ursache des Bruchs, seiner Auswirkungen und Verbesserungsmaßnahmen.
„Anweisungen zur Bremspedalerkennung für den Zunjie V800“, veröffentlicht von Zunjie Automobile
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