Zusammenfassung:
Die großen Seefahrtsnationen der Welt haben davor gewarnt, dass das Regelsystem für die globale Schifffahrt versagt und dass Kriege und eine zunehmende Zahl von Schattenflotten, die außerhalb westlicher Aufsicht operieren, die bestehende Ordnung stören. Seit Jahrzehnten wird die Schifffahrtsindustrie durch einschlägige Gesetze geschützt, um die Freiheit der Schifffahrt und den neutralen Status von Handelsschiffen zu gewährleisten. Allerdings gaben 18 große Schifffahrtsländer an, dass die Verletzung der oben genannten Grundsätze ernsthafte Risiken für den Welthandel mit sich bringt.
„Ohne den Seehandel werden Lieferketten unterbrochen und die Weltwirtschaft, wie wir sie kennen, wird plötzlich zum Erliegen kommen“, sagte die Organisation in einer am Dienstag veröffentlichten Erklärung.
Die Shipping Consultative Group (CSG) erklärte, dass die durch den Wettbewerb um die Kontrolle der Straße von Hormus und die Sanktionen der Vereinigten Staaten, Europas und des Vereinigten Königreichs entstandene Schattenflotte keine „phasenweise Auswirkung“ sei, sondern ein „Signal struktureller Veränderungen im globalen Handelsumfeld“. Die Handelstonnage der Mitgliedsländer der Organisation macht mehr als ein Fünftel der weltweiten Gesamtmenge aus.
Diese Erklärung ist das erste Mal seit ihrer Gründung seit mehr als 60 Jahren, dass die Shipping Consultative Group ihre Position zu einem öffentlichen Thema öffentlich zum Ausdruck bringt. Zu den Mitgliedsländern gehören Griechenland, Singapur, Dänemark, Japan, Kanada, das Vereinigte Königreich, die Niederlande und Südkorea.
Die Shipping Consultative Group warnte: „Schifffahrtsrouten werden zunehmend als Instrument zur Einflussnahme genutzt und werden auch zu einer Risikoquelle.“ Es fügte hinzu, dass eine Reihe jüngster Ereignisse deutlich gemacht hätten, wie „fragil“ das Seehandelssystem sei.
Der rotierende Vorsitzende der Shipping Consultative Group ist die dänische Schifffahrtsbehörde. Brian Wessel, Direktor der Behörde, sagte der Financial Times, dass die seltene Stellungnahme von Seefahrtsländern darauf zurückzuführen sei, dass alle Parteien zunehmend besorgt seien, dass der Seeverkehr fragmentiert werde und dass die von der Internationalen Seeschifffahrtsorganisation (IMO), einer Schifffahrtsregulierungsbehörde der Vereinten Nationen, festgelegten Standards geschwächt würden.
Er sagte: „Seit Jahrzehnten haben wir den globalen Handel auf der Prämisse aufgebaut, dass Schiffe frei über Grenzen hinweg fahren können. Jetzt gerät diese Prämisse unter Druck.“
Er fügte hinzu: „Die globalen gleichen Wettbewerbsbedingungen, die wir lange als selbstverständlich angesehen haben, sowie die globalen Regulierungsregeln, die im Laufe der Jahre im Rahmen der Internationalen Seeschifffahrtsorganisation entwickelt wurden, stehen nun auf dem Prüfstand.“
Mehr als 80 % des weltweiten Handels werden mit Schiffen transportiert, die den Regeln der Internationalen Seeschifffahrtsorganisation unterliegen. Die Agentur wurde offiziell im Jahr 1948 gegründet, aber die Idee einer internationalen Verwaltung der Ozeane geht auf das 17. Jahrhundert zurück, als „mare liberum“ erstmals gegründet wurde.
Aufgrund der Schlüsselstellung von Schiffen im Welthandel sind Schiffe zunehmend zu wichtigen Zielen und Spielsteinen in geopolitischen Spielen geworden.
Während der diesjährigen Konflikte griffen Russland, die Ukraine, die Vereinigten Staaten und der Iran allesamt zivile Schiffsziele an; Der Versuch Irans, in der Meerenge einen Mautmechanismus einzurichten, verdeutlichte auch die Verwundbarkeit des Schifffahrtsengpasses.
Teheran sagte am Montag, dass Iran und Oman kurz davor stünden, eine Einigung zur Regulierung des Schiffsverkehrs auf der Wasserstraße zu erzielen. Bisher wurde etwa ein Fünftel des weltweiten Öl- und Gastransports über die Wasserstraße abgewickelt. Es ist unklar, ob das Abkommen Zölle vorsieht.
Reeder und Schifffahrtsbehörden sagen, dass die Erhebung von Mautgebühren einen gefährlichen Präzedenzfall schaffen würde, der andere Länder, die über wichtige Engpässe in der Schifffahrt verfügen, dazu veranlassen könnte, diesem Beispiel zu folgen.
Gleichzeitig haben die von den USA, Europa und dem Vereinigten Königreich gegen Russland und Iran verhängten Sanktionen nach Angaben der Tanker-Tracking-Website TankerTrackers.com eine schnell wachsende Schattenflotte von Öltankern hervorgebracht. Die derzeitige Flottengröße liegt bei über 1.500 Schiffen, was fast einem Fünftel der gesamten weltweiten Öltankerkapazität entspricht. Fast alle dieser Schiffe verfügen über keine herkömmliche Versicherung.
Diesen Sommer löste das Schattenflottenschiff Caroline Bezenge, das etwa 800.000 Barrel russisches Rohöl an Bord hatte, vor der Küste von Oman eine Adsorptionsmittelmine aus. Das Schiff ist nicht durch die traditionelle Schutz- und Schadensversicherung der Reeder versichert, was dazu führen kann, dass die omanische Regierung Millionen von Dollar an Aufräumkosten trägt.
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