Zusammenfassung:
Am 18. September wurde das von Ineos Energy geleitete Kohlendioxidspeicherprojekt Greensand in Dänemark offiziell in den kommerziellen Betrieb genommen. Das Projekt wird verflüssigtes Kohlendioxid zu verlassenen Ölfeldern in der dänischen Nordsee transportieren und es in die Formation etwa 1.800 Meter unter dem Meeresboden injizieren. In der ersten Phase können bis zu 400.000 Tonnen pro Jahr gelagert werden, die langfristige Auslegungskapazität liegt bei 4 bis 8 Millionen Tonnen pro Jahr.
Transport von der Biomethananlage zu verlassenen Ölfeldern in der Nordsee
Greensand wird von INEOS Energy betrieben, mit Partnern wie Harbour Energy und Nordsøfonden, das die dänische Regierung bei unterirdischen Ressourcenprojekten vertritt. König Friedrich X. von Dänemark gab die offizielle Eröffnung des Projekts bei einer Zeremonie im Hafen von Esbjerg bekannt.
Die erste Phase des Kohlendioxids stammt hauptsächlich von Biomethan-Produktionsunternehmen in Dänemark. Nachdem das Kohlendioxid in der Produktionsanlage aufgefangen und verflüssigt wurde, wird es per Lkw zur Zwischenlagerung zu einem speziellen Terminal im Hafen von Esbjerg transportiert und dann mit einem speziell gebauten „Carbon Destroyer 1“-Transportschiff in die Nordsee geschickt.
Nachdem das Transportschiff das Ölfeld Nini West erreicht hat, etwa 250 Kilometer vor der Küste Dänemarks, wird das Kohlendioxid über bestehende Offshore-Anlagen in ein geschlossenes Reservoir etwa 1.800 Meter unter dem Meeresboden injiziert. Das Ölfeld wurde früher zur Ölförderung genutzt und nach Erschöpfung der Ressourcen in ein dauerhaftes Lager umgewandelt.
Die Projektpartei gab an, dass die Integrität des Nini-West-Reservoirs vom Geologischen Dienst Dänemarks und Grönlands geprüft wurde und der entsprechende Speicherplan auch eine unabhängige Sicherheitsüberprüfung durch DNV erhalten hat.
Die anfängliche Produktionskapazität beträgt 400.000 Tonnen, mit einer maximalen langfristigen Kapazität von 8 Millionen Tonnen
Greensands erste kommerzielle Phase kann bis zu 400.000 Tonnen Kohlendioxid pro Jahr verarbeiten. Da europäische Industrieunternehmen den Umfang der CO2-Abscheidung ausweiten, können Projekte die jährliche Speicherkapazität schrittweise auf 4 bis 8 Millionen Tonnen erhöhen.
In der frühen Phase des Projekts wird das Kohlendioxid, das während des Biomethanproduktionsprozesses abgetrennt wurde, verwendet, um eine stabile Kette aus Abscheidung, Verflüssigung, Landtransport, Seetransport und unterirdischer Speicherung aufzubauen. Der Betreiber plant, dann CO2 von anderen europäischen Industrien zu beziehen und zielt dabei auf Industrien wie Zement, Stahl und Chemie ab, bei denen es schwieriger ist, die Emissionen durch Elektrifizierung direkt zu reduzieren.
Greensand schloss die experimentelle Injektion bereits im Jahr 2023 ab und verifizierte damit den gesamten Prozess des grenzüberschreitenden Transports von Kohlendioxid und seiner dauerhaften Speicherung auf See. Die endgültige Investitionsentscheidung für die erste Phase trafen die Projektpartner Ende 2024. Damals wurde erwartet, dass die Investition in die gesamte Industriekette für Abscheidung, Transport und Lagerung 150 Millionen US-Dollar übersteigen würde.
Die Fähigkeiten der EU zur CO2-Sequestrierung stecken noch in den Kinderschuhen
Greensand ist das erste Offshore-Kohlendioxidspeicherprojekt in der EU, das den vollständigen kommerziellen Betrieb aufgenommen hat. Zuvor hatte Norwegens Northern Lights-Projekt mit der Aufnahme und Speicherung von Kohlendioxid begonnen, allerdings gehört Norwegen nicht zur EU, sodass die regionale Positionierung der beiden unterschiedlich ist.
Die EU plant, bis 2030 eine jährliche CO2-Injektionskapazität von mindestens 50 Millionen Tonnen aufzubauen und diese bis 2040 weiter auf 250 bis 280 Millionen Tonnen zu erhöhen. Der Umfang von Greensands erster Phase von 400.000 Tonnen entspricht nur etwa 0,8 % des 2030-Ziels; Selbst wenn die geplante Obergrenze von 8 Millionen Tonnen pro Jahr erreicht wird, entspricht dies nur 16 % des Ziels.
Die spätere Ausweitung des Projekts hängt noch von der Geschwindigkeit ab, mit der Industrieunternehmen Anlagen zur CO2-Abscheidung bauen, von den grenzüberschreitenden Transportregeln, den Kosten der CO2-Emissionen und davon, ob langfristige Speicherverträge stabile kommerzielle Erträge erzielen können.
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