Zusammenfassung:
Am 29. Ortszeit veröffentlichte die spanische Agentur für Eisenbahn-, See- und Zivilluftfahrt-Unfalluntersuchungen den ersten Untersuchungsbericht zum Auffahrunfall der Hochgeschwindigkeitsbahn in Toledo.
Bei diesem schweren Unfall am 28. wurde letztendlich bestätigt, dass 69 Menschen ums Leben kamen und 50 Verletzte ins Krankenhaus eingeliefert wurden. Es war einer der tödlichsten Eisenbahnunfälle in Spanien in den letzten Jahren.
Dem Bericht zufolge kam es an diesem Tag um 8:31 Uhr zum ersten Mal zu einer Fehlfunktion des Signalsystems der Strecke, der automatische Sicherheitsschutz versagte und die überregionalen Züge befanden sich außerhalb der automatischen Kontrolle des Signalsystems. Aktive Warn- und Bremseingriffe durch Signalgeräte entfielen mehr und die Disposition konnte zur Informationsübermittlung nur noch auf Telefon- und Fahrerkommunikation zurückgreifen. In diesem Notfallmodus fehlte eine starre Sicherheitsbarriere, was die Grundlage für tödliche Auffahrunfälle bildete.
Die beiden kollidierenden Hochgeschwindigkeitszüge gehörten unterschiedlichen Betreibern. Der vordere Zug war ein Iryo-Zug. Nach einer Panne blieb die Leitung stehen. Der Lokführer versäumte es zweimal, den Zug wieder in Gang zu setzen, und meldete dem Fahrdienstleiter die Gefahr, festzusitzen. Der letzte Zug war ein Renfe-Zug der spanischen Staatsbahn, der mit hoher Geschwindigkeit in einem Gebiet ohne Signalschutz fuhr.
Der Bericht schätzt, dass die Geschwindigkeit des Autos zum Zeitpunkt des Aufpralls 160 bis 200 Kilometer pro Stunde erreichte!
Der Aufprall war äußerst zerstörerisch. Der Wagen Nr. 8 des Nationalbahnzuges war direkt in den Wagen Nr. 1 des vorausfahrenden Zuges eingebettet. Zwei Waggons überschlugen sich und stürzten die Böschung hinunter. Die meisten Waggons des vorausfahrenden Zuges entgleisten und die hinteren drei Waggons rutschten vom Gleisbett. Einige Waggons wurden von verformten Gleisresten durchbohrt.
Laut zuvor veröffentlichten Dispatcheraufzeichnungen
Nachdem die Signalanlage lahmgelegt war, erlaubte der Dispatcher dem nachfolgenden Fahrzeug illegal, zur normalen Geschwindigkeit zurückzukehren, und versäumte es, die Sicherheitsvorschriften für die Sichtdurchfahrt bei niedriger Geschwindigkeit im Störungsabschnitt umzusetzen; Obwohl das vorausfahrende Fahrzeug gemeldet hatte, dass es sich nicht bewegen könne, erhielt das hintere Fahrzeug keine Anweisung, langsamer zu fahren oder anzuhalten
.Das Untersuchungsteam wird außerdem Zug-Blackboxen und vollständige Dispatching-Anrufaufzeichnungen abrufen und weiterhin die Grundursache von Signalausfällen, Dispatching-Anweisungsprozessen und Personalhandhabung überprüfen, um festzustellen, ob Verstöße vorliegen.
Der spanische Premierminister hat erklärt, dass er alle Verantwortlichkeiten für den Unfall gründlich untersuchen und eine Sicherheitsinspektion des nationalen Signalsystems für Hochgeschwindigkeitszüge durchführen wird
.
Kommentare