Zusammenfassung:
„Endlich gibt es Hoffnung auf Beschleunigung.“ Kürzlich wurde dem Ständigen Ausschuss des 14. Nationalen Volkskongresses ein überarbeiteter Entwurf des Straßenverkehrssicherheitsgesetzes zur ersten Überprüfung vorgelegt, in dem vorgeschlagen wird, die Höchstgeschwindigkeit von Elektrofahrrädern auf nicht motorisierten Fahrspuren von 15 Kilometern pro Stunde auf 20 Kilometer pro Stunde zu erhöhen. Darüber hinaus wird im Entwurf auch erwähnt, dass Elektrofahrräder während der Fahrt nicht in die entgegengesetzte Richtung oder Geschwindigkeit fahren oder Mobiltelefone bedienen oder beantworten dürfen.
Artikel | „BUG“-Kolumne Chen Sizhu
Es ist zu beachten, dass es sich bei dieser Anpassung um die Geschwindigkeitsbegrenzung auf der Straße und nicht um die Obergrenze des Produktdesigns handelt. Gemäß der neuen Version der nationalen Norm GB17761-2024, die im September 2025 umgesetzt wird, beträgt die bauartbedingte Höchstgeschwindigkeit von Elektrofahrrädern weiterhin 25 km/h. Mit dieser Überarbeitung sind keine Anpassungen der Produktnormen verbunden.
Sobald die Nachricht bekannt wurde, erregte sie sofort die Aufmerksamkeit unzähliger Besitzer von Elektrofahrrädern. „Diese Regelung ist auf jeden Fall besser als vorher. Früher war Tempo 15 teilweise zu langsam, fast so schnell wie ein Fahrrad.“ Das sagte ein Autobesitzer, der beim Pendeln schon lange auf „E-Mules“ angewiesen ist.
Allerdings sind die großen Hersteller von Elektrofahrzeugen ihren Maßnahmen derzeit noch nicht nachgekommen. Die „BUG“-Kolumne kontaktierte mehrere Elektrofahrzeugmarken und erfuhr, dass aktuelle Elektrofahrzeuge in der Regel Warnungen auslösen, wenn die Geschwindigkeit höher als 15 km/h ist. Bezüglich der Frage, ob es zu Anpassungen dieser Regel kommen wird, gaben die Kundendienstmitarbeiter der einzelnen Hersteller an, dass sie noch keine Benachrichtigung erhalten hätten. „Eine Reihe von Anpassungen wird es erst nach der tatsächlichen Ausstellung der rothaarigen Dokumente geben.“
Es wird ein Alarm ausgelöst, wenn die Geschwindigkeit 15 km/h überschreitet
Kundendienst: Derzeit gibt es keine Update-Benachrichtigung
Es muss unterschieden werden, dass es sich bei dieser politischen Anpassung nicht um die „bauartbedingte Höchstgeschwindigkeit von Elektrofahrrädern von nicht mehr als 25 km/h“ handelt, um die sich die öffentliche Meinung sorgt. Es handelt sich vielmehr um die Höchstgeschwindigkeit, wenn ein Elektrofahrrad tatsächlich auf der Straße gefahren wird.
Zuvor war in Artikel 58 des „Straßenverkehrssicherheitsgesetzes“ eindeutig festgelegt: „Nicht motorisierte Fahrzeuge müssen auf nicht motorisierten Fahrspuren fahren; auf Straßen ohne nicht motorisierte Fahrspuren müssen sie auf der rechten Fahrbahnseite fahren.“ „Wenn Elektrofahrräder auf nicht motorisierten Fahrspuren gefahren werden, darf die Höchstgeschwindigkeit 15 Kilometer pro Stunde nicht überschreiten.“
Im Rahmen dieser Verordnung haben die meisten Elektrofahrzeugmarken ihre Produkte mit einem „Frühwarnsystem“ ausgestattet. Laut der „BUG“-Kolumne lösen Marken wie No.9, Emma, Yadea, Tailing und Maverick Electric grundsätzlich das Warnsystem aus, wenn die Fahrzeuggeschwindigkeit etwa 15 km/h erreicht, und das Fahrzeug selbst gibt kontinuierlich Pieptöne aus, um den Besitzer aufzufordern, die Geschwindigkeit zu reduzieren.
In der Rubrik „BUG“ wurde jedoch auch festgestellt, dass die Geschwindigkeitsbedingungen, unter denen dieses Frühwarnsystem bei verschiedenen Marken und Produkten funktioniert, ebenfalls leicht unterschiedlich sind. Beispielsweise sagte ein Yadi-Ladenbesitzer, dass die Frühwarnung nur dann ausgelöst werde, wenn auf der Straße mit einer Geschwindigkeit von 20 km/h gefahren werde. Der Kundendienst von No.9 Company sagte außerdem, dass dieser Warnton erst ertönt, wenn die Geschwindigkeit 22 km/h überschreitet.
Auf die Frage nach der Änderung der Geschwindigkeitsbegrenzungsrichtlinie wurde jedoch gefragt, ob die Produkte entsprechend aktualisiert werden. Die Kundendienstmitarbeiter der oben genannten Elektrofahrradmarken haben erklärt, dass sie keine entsprechenden Anpassungsmitteilungen erhalten haben und das Frühwarnsystem zum jetzigen Zeitpunkt nicht geändert wird. „Auch wir haben dieser Angelegenheit Aufmerksamkeit geschenkt, aber die konkreten Anpassungsmaßnahmen müssen warten, bis das offizielle Dokument umgesetzt ist. Es handelt sich noch um einen Entwurf, und das rothaarige Dokument wurde noch nicht veröffentlicht.“ Sagte der Yadi-Kundendienst. Auch der Kundendienst von Maverick Electric erkannte diese Aussage: „Diese Anpassung sollte langsam erfolgen.“
Zur Frage, ob die „Frühwarnfunktion“ von Elektrofahrrädern als Reaktion auf Richtlinienanpassungen aktiv aktualisiert wird, sagte der Kundendienst von Maverick Electric, dass neue Produkte diesbezüglich möglicherweise angepasst werden, „aber für bereits verkaufte Produkte unterstützt der Beamte derzeit die Aktualisierung des Frühwarnsystems nicht und es gibt derzeit keine Gegenmaßnahmen.“
Dieses Problem lässt sich jedoch in Offline-Shops leichter lösen. Ein Offline-Ladenbesitzer einer bestimmten Marke sagte, dass der Warnton für Geschwindigkeitsbegrenzungen geändert und angepasst werden könne. „Nach der Modifikation kann die Reichweite des Alarmtons erhöht werden.“ Er deutete an.
Dieses Phänomen weist auch direkt auf den aktuellen „modifizierten“ grauen Markt für Elektrofahrräder hin. Laut China Business News werden entsprechende „Modifikationsdienste“ in Offline-Verkaufsstellen und Reparaturwerkstätten für Elektrofahrräder angeboten. Die maximale Fahrgeschwindigkeit eines Elektrofahrrads kann 40–60 km/h erreichen, und die Umbauzeit beträgt nur weniger als 20 Minuten.
Diese Erhöhung der Höchstgeschwindigkeit von Elektrofahrrädern kann jedoch in gewissem Maße auch die Branche der grauen Modifikationen treffen. „Für normale Benutzer sind 20 km/h näher am Körpergefühl und können einige Lebensbedürfnisse erfüllen. Und jetzt investieren Unternehmen immer mehr in Anti-Manipulationstechnologie, und auch die Schwierigkeit und die Kosten für Modifikationen nehmen zu, sodass die Nachfrage nach dieser grauen Industrie sinken wird.“ Bo Wenxi, stellvertretender Direktor der China Enterprise Capital Alliance, sagte der Kolumne „BUG“.
Warum 20 km/h?
Ändert sich von 15 km/h auf 20 km/h nur eine Zahl?
Die Antwort ist nicht so einfach. Bei dieser Geschwindigkeitsbegrenzungsanpassung handelt es sich um eine systematische Kalibrierung dreier Dimensionen: Produktnormen, Straßenverkehrsvorschriften und Sicherheitseinrichtungen.
Auf sozialen Plattformen lautet eine der am häufigsten gestellten Fragen zu dieser Anpassung: Da die neue nationale Norm bereits eine Geschwindigkeit von bis zu 25 km/h für Elektrofahrräder zulässt, warum ist die Geschwindigkeitsbegrenzung auf Straßen nicht direkt auf 25 km/h ausgerichtet?
Hierzu gab Yu Lingyun, Professor an der juristischen Fakultät der Tsinghua-Universität, in seiner Kommunikation mit den Medien eine klare Erklärung: „Nationale Standards sind technisch verbindliche Vorschriften, und technische Standards unterscheiden sich von den im Gesetz festgelegten Standards. Das Gleiche gilt für Kraftfahrzeuge. Den Werksnormen nach zu urteilen, können Kraftfahrzeuge tatsächlich bis zu 200 km/h oder sogar mehr fahren, aber auf Schnellstraßen beträgt die Geschwindigkeitsbegrenzung 120 km/h.“
Darüber hinaus ist Yu Lingyun davon überzeugt, dass die Verkehrssicherheit hauptsächlich vom Geschwindigkeitsunterschied abhängt. 25 km/h auf der Produktseite sind die „Kapazitätsobergrenze“ des Fahrzeugs und 20 km/h auf der Straßenseite die „Fahrobergrenze“. Zwischen beiden besteht eine Sicherheitsredundanz von 5 km/h, was genau der Logik eines Kraftfahrzeugs entspricht, das „200 Meilen pro Stunde fahren kann und eine Höchstgeschwindigkeit von 120 Meilen pro Stunde hat“.
Dieses Urteil wurde auch auf Branchenebene bestätigt. In den Fragen und Antworten zum wichtigsten technischen Inhalt der „Technischen Spezifikationen für die Sicherheit von Elektrofahrrädern“ (GB17761-2024), die auf der Website der chinesischen Regierung veröffentlicht wurden, heißt es eindeutig: „Um Verkehrsunfälle zu reduzieren und die Sicherheit von Leben und Eigentum von Menschen zu schützen, sollte die bauartbedingte Höchstgeschwindigkeit des Fahrzeugs nicht zu hoch sein.“ Die neue Norm hält die konstruktionsbedingte Höchstgeschwindigkeit bei nicht mehr als 25 km/h und fügt die Anforderung hinzu, dass der Motor bei Überschreiten von 25 km/h keine Leistung mehr liefern soll, während gleichzeitig „die Manipulationsschutzkonstruktion, z. B. die Geschwindigkeit, gestärkt wird“.
Diese Erhöhung der Geschwindigkeitsbegrenzung auf 20 km/h ist objektiv eine Reaktion auf die Entwicklung der Elektrofahrradindustrie.
Artikel 58 der aktuellen Straßenverkehrsordnung schreibt vor, dass „die Höchstgeschwindigkeit von Elektrofahrrädern beim Fahren auf nicht motorisierten Fahrspuren 15 Kilometer pro Stunde nicht überschreiten darf.“ Daran hat sich seit der Einführung am 1. Mai 2004 22 Jahre lang nichts geändert.
Als Reaktion auf diese Regelung glaubt Bai Wenxi, dass tatsächliche Messungen zeigen, dass die Geschwindigkeit von Fahrrädern mit menschlichem Antrieb 15 km/h erreichen kann. „Diese Erhöhung auf 20 km/h ist eine realistische Reaktion auf die 380 Millionen Elektrofahrräder auf dem Markt und ermöglicht zudem eine genauere Anpassung an Gesetz und Realität.“
In Gesprächen mit der „BUG“-Kolumne äußerten auch viele normale Autobesitzer ihre Unterstützung für diese Richtlinie. „Früher waren 15 km/h etwas langsam und führten zu einer Zeitverzögerung, aber 20 km/h sind besser.“ Einige Autobesitzer gaben an, dass die Geschwindigkeit, an die sie früher gewöhnt waren, 20 km/h betrug, was einigen Pendlerbedürfnissen gerecht werden kann.
Einige Benutzer befürchten jedoch, dass es nach der Erhöhung der Geschwindigkeitsbegrenzung gefährlicher auf der Straße wird.
Auf diese Frage können die Daten antworten, die Han Pengda, Direktor der Versand- und Kommandozentrale des Pekinger Notfallzentrums, auf der Werbeveranstaltung zum Thema Elektrofahrrad-Verkehrssicherheit im April 2026 veröffentlicht hat: Bei tödlichen Unfällen durch Elektrofahrräder sind 70–80 % der tödlichen Verletzungen auf Schädel-Hirn-Verletzungen zurückzuführen; Wenn kein Helm getragen wird, ist das Risiko einer tödlichen Verletzung mehr als dreimal so hoch wie bei einer Person, die einen Helm trägt. und das richtige Tragen eines Helms kann das Risiko schwerer Kopfverletzungen und Todesfälle um 60–70 % reduzieren.
Es zeigt sich, dass die Sicherheit beim Fahren nicht nur von der Geschwindigkeitszahl 15 oder 20 abhängt, sondern auch vom Helm des Fahrers. Es ist nicht schwer, den Verordnungsentwurf sorgfältig zu lesen und festzustellen, dass die Erhöhung der Geschwindigkeitsbegrenzung nur ein Teil des Inhalts der Neufassung des Straßenverkehrsgesetzes im Zusammenhang mit Elektrofahrrädern ist. Der Entwurf sieht außerdem klar vor, dass Fahrer und Passagiere von Elektrofahrrädern gemäß den Vorschriften Schutzhelme tragen müssen und nicht in die entgegengesetzte Richtung oder Geschwindigkeit fahren, Verkehrsampeln übertreten, Mobiltelefone bedienen oder beantworten, Videos ansehen usw. dürfen.
Kommentare