Die X-59 der NASA hat einen kritischen Triebwerkstest erfolgreich abgeschlossen und damit eine weitere technische Hürde genommen. Der Test bestätigte, dass der von der F-18 Super Hornet modifizierte F414-GE-100-Motor bei voller Leistung wie erwartet funktionierte.
Das Design des Flugzeugs, einschließlich seiner einzigartigen obenliegenden Triebwerke und der verlängerten Nase, ist darauf ausgelegt, Überschallknalle zu dämpfen. Während sich die NASA auf ihren ersten Flug vorbereitet, werden weitere Tests sicherstellen, dass das Flugzeug sicher betrieben werden kann.
Das lautlose Überschallforschungsflugzeug X-59 der NASA hat eine Reihe von Triebwerksleistungstests erfolgreich abgeschlossen, ein weiterer Meilenstein auf dem Weg zum Flug.
In Vorbereitung auf den geplanten Erstflug der X-59 in diesem Jahr führten die NASA und Lockheed Martin im Januar Betriebstests des Triebwerks durch und schlossen diese ab. Das Flugzeug wird von modifizierten F414-GE-100-Triebwerken angetrieben, die auch seine integrierten Subsysteme unterstützen. Der Motor erreichte von Oktober bis Januar in drei immer komplexer werdenden Tests im Skunk Works-Werk von Lockheed Martin in Palmdale, Kalifornien, die erwartete Leistung.
„Wir haben die Bodentests des Triebwerks wie geplant erfolgreich und ohne größere Hindernisse abgeschlossen“, sagte Raymond Kastner, X-59-Triebwerksleiter am Glenn Research Center der NASA in Cleveland. „Wir erreichten einen gleichmäßigen, gleichmäßigen Luftstrom, wie durch Windkanaltests vorhergesagt, und hatten keine strukturellen oder übermäßigen Vibrationsprobleme. Der Motor und die Teile des Flugzeugs, die gekühlt werden mussten, wurden gekühlt.“
In Vorbereitung auf den geplanten Erstflug der X-59 in diesem Jahr haben NASA und Lockheed Martin im Januar die Betriebstests der Triebwerke des Flugzeugs erfolgreich abgeschlossen. Die Tests umfassen elektrische, hydraulische und Umgebungskontrollsysteme. Quelle: NASA Glenn Research Center
Die Tests beginnen damit, zu verstehen, wie die hydraulischen, elektrischen und Umgebungskontrollsysteme des Flugzeugs funktionieren, wenn die Triebwerke angetrieben werden, sich aber im Leerlauf befinden. Anschließend führte das Team eine Drosselklappenprüfung durch, drehte das Flugzeug auf maximale Leistung und zündete den Nachbrenner, eine Triebwerkskomponente, die zusätzlichen Schub erzeugt, auf Maximum.
Der dritte Test ist das Ziehen des Gashebels, bei dem der Gashebel schnell hin und her bewegt wird, um zu überprüfen, ob der Motor sofort reagiert. Der Motor kann bis zu 22.000 Pfund Schub erzeugen und eine ideale Reisegeschwindigkeit von Mach 1,4 (925 Meilen pro Stunde) in einer Höhe von etwa 55.000 Fuß erreichen.
Die Triebwerke der X-59 ähneln denen der F-18 Super Hornet der US-Marine und sind oben auf dem Flugzeug montiert, um den Lärmpegel am Boden zu reduzieren. Viele der Merkmale des X-59, einschließlich seiner 38 Fuß langen Nase, sind darauf ausgelegt, den Lärm eines Überschallknalls auf ein bloßes „Klopfen“ zu reduzieren, ähnlich dem Geräusch einer zuschlagenden Autotür in der Nähe.
Das X-59 Silent Supersonic Research Aircraft der NASA hat seinen ersten maximalen Nachbrenntest im Skunk Works-Werk von Lockheed Martin in Palmdale, Kalifornien, abgeschlossen. Während dieses Vollleistungstests erzeugte das Triebwerk zusätzlichen Schub und bestätigte damit die zusätzliche Leistung, die erforderlich war, um die Testbedingungen des Flugzeugs zu erfüllen. Die X-59 steht im Mittelpunkt der Quest-Mission der NASA, deren Ziel es ist, ein großes Hindernis für Überschallflüge über Land zu überwinden, indem der Schallknalllärm reduziert wird. Bildnachweis: Lockheed Martin/Gary Tice
Vor ihrem Erstflug wird die X-59 mehreren wichtigen Tests unterzogen. Ingenieure werden das Potenzial des Flugzeugs für elektromagnetische Interferenzen bewerten und „Aluminium-Vogel“-Tests durchführen, bei denen es darum geht, dem Flugzeug unter normalen Bedingungen und bei Fehlfunktionen Daten zuzuführen. Darüber hinaus werden eine Reihe von Rolltests und letzten Vorbereitungen durchgeführt, um sicherzustellen, dass das Flugzeug startbereit ist.
Die X-59 steht im Mittelpunkt der Quest-Mission der NASA, deren Ziel es ist, eine der größten Herausforderungen kommerzieller Überschallreisen zu meistern – den schädlichen Lärm von Überschallknallen auf ein leiseres, besser kontrollierbares Niveau zu reduzieren.
Zusammengestellt von /scitechdaily