Die Ladesäulenbranche befindet sich derzeit in einer schweren Rentabilitätskrise. Mehr als 80 % der Betreiber erleiden Verluste, und die gesamte Branche steckt im Dilemma niedriger Preise. Eine Umfrage zeigt, dass führende Unternehmensladestationen nach Abzug starrer Kosten wie Geräteabschreibung, Standortmiete sowie Personalbetrieb und -wartung einen Nettogewinn von nur 4 Cent pro Kilowattstunde erzielen. Die schnelle Expansion der Branche hat die Rentabilitätsprobleme verschärft.
Stand Ende Februar 2026 überstieg die Gesamtzahl der Ladestationen landesweit 21,01 Millionen, ein Anstieg von 47,8 % im Vergleich zum Vorjahr, darunter 4,834 Millionen öffentliche und 16,176 Millionen private Ladestationen. Das Fahrzeug-zu-Haufen-Verhältnis liegt nahezu bei 1:1.
In einigen Gebieten gibt es zu viele Ladesäulen und zu wenige Fahrzeuge. Die Auslastung öffentlicher Ladesäulen nimmt weiter ab und die Auslastung alter Schwachstromsäulen liegt unter 10 %.
Das Jahreseinkommen eines kleinen Betreibers in Qingdao, Provinz Shandong, sank von 500.000 Yuan im Jahr 2020 auf 80.000 Yuan im Jahr 2023, mit einem Jahresgewinn von nur etwa 60.000 Yuan.
Die grenzüberschreitende Ausrichtung von Automobilkonzernen und Batteriekonzernen engt den Lebensraum von Drittbetreibern ein.
BYD, Weilai, CATL und andere Unternehmen nutzen Laden und Tauschen als Nebendienstleistungen für den Fahrzeugverkauf. Sie zielen nicht darauf ab, durch die Gebührenerhebung Gewinne zu erzielen, sondern nutzen eine großflächige Gestaltung, um den Hauptpassagierstrom umzuleiten.
Stand April 2026 hat NIO mit 8.751 Lade- und Wechselstationen mehr als 20 Milliarden Yuan in den Bereich Laden und Wechseln investiert und damit den Marktanteil von Drittbetreibern weiter reduziert.
Übermäßige Technologieiteration erhöht das Investitionsrisiko des Betreibers.
TAGPH 34Der Aktualisierungszyklus von Ladesäulen ist viel kürzer als der der herkömmlichen Infrastruktur. Die vor 2020 vorherrschenden luftgekühlten Stapel mit 60 bis 120 kW wurden abgeschafft, und die 180 bis 240 kW, die im Jahr 2023 populär werden werden. Schnellladesäulen werden auf mehr als 360 kW aufgerüstet, 250 kW + Supercharger werden 2026 zum Standard werden und die 600 kW-Flüssigkeitskühlungstechnologie wird schrittweise gefördert.
In der Anfangsphase wurden Pfähle mit geringer Leistung zu ineffizienten Anlagen, ohne dass sich ihre Kosten amortisierten, was den Druck auf die Betreiber erhöhte, Geld zu verlieren.
Der Preiskampf schmälert weiterhin die Gewinnmargen.
Verrechnungsgebühren sind die Haupteinnahmequelle für Betreiber. Da die Nutzer preissensibel sind und eine geringe Markentreue haben, trauen sich die Betreiber nicht, die Preise einfach zu erhöhen und können sich nur auf niedrige Preise verlassen, um Kunden anzulocken.
Gleichzeitig werden die Preise für die Massenproduktion von Geräten gesenkt, die Gebührenzuschüsse werden schrittweise gestrichen und die Miet- sowie Betriebs- und Wartungskosten steigen. Langfristige Niedrigpreisbetriebe in der Branche sind nicht nachhaltig und die meisten Betreiber erleiden hohe Verluste.
