Die Farnborough International Air Show 2026 wurde offiziell eröffnet. COMAC beteiligte sich an der Ausstellung mit einer vollständigen Palette ziviler Flugzeugprodukte und stellte gleichzeitig den neuesten Entwicklungsstand des 290-sitzigen Langstrecken-Großraum-Passagierflugzeugs C929 vor. Beamte machten deutlich, dass die Konstruktionsarbeiten für dieses Flugzeugmodell stetig voranschreiten. Ein vollständiger Satz von Modellen des Regionalflugzeugs C909, des Single-Aisle-Hauptverkehrsflugzeugs C919 und des Großraumflugzeugs C929 wurde ausgestellt und demonstrierte deutlich die Stufenanordnung inländischer Verkehrsflugzeuge.
Das 90-sitzige Regionalflugzeug C909 eignet sich für komplexe Betriebsszenarien wie Hochebenen, hohe Temperaturen und kurze Landebahnen und wurde für den kommerziellen Betrieb an viele in- und ausländische Fluggesellschaften geliefert.
Der C919 mit 190 Sitzplätzen ist in großem Maßstab ausgeliefert worden. China Eastern Airlines, Air China und China Southern Airlines haben alle den täglichen Passagiertransport eingeführt. Die beiden Flugzeugmodelle haben die Kapazitätsgrundlage der inländischen Zivilluftfahrt auf Kurz-, Kurz- und Mittelstreckenstrecken geschaffen, und die C929 wird die Marktlücke bei inländischen Langstrecken-Passagierflugzeugen mit zwei Mittelgängen schließen.
Dieses Großraum-Passagierflugzeug mit 290 Sitzplätzen wurde von China unabhängig entwickelt. Die Prüfung des Gesamtplans wurde bereits abgeschlossen und die Phase des detaillierten technischen Entwurfs ist vollständig eingetreten. Gleichzeitig wurden Windkanaltests, statische Rumpfsegmenttests und Untersuchungen zur Kernsystemanpassung durchgeführt.
Das Modell ist für den interkontinentalen Fernverkehr ausgelegt und hat eine Reichweite von bis zu 12.000 Kilometern. Es kann direkt von inländischen Städten nach Europa, in die USA und nach Australien fliegen. Es vergleicht sich mit den Mainstream-Langstrecken-Großraummodellen Boeing 787 und Airbus A350. Der Rumpf verwendet eine große Anzahl von Verbundwerkstoffen und Leichtbaustrukturen aus Titanlegierungen, um den Kraftstoffverbrauch und die strukturelle Festigkeit des Rumpfes zu berücksichtigen.
Bei den zentralen Unterstützungssystemen des gesamten Flugzeugs wurden wichtige Durchbrüche erzielt. Das Avionik-Verarbeitungssystem hat einen Lieferanten gefunden und eine neue Generation modularer offener Architektur eingeführt, um sich an die komplexen Flugdatenverarbeitungsanforderungen von Großraumflugzeugen anzupassen.
Das unterstützende, selbst entwickelte Großrohrtriebwerk CJ-2000 Yangtze River hat insgesamt 3.000 Stunden Volltests der Plattform in großer Höhe absolviert und einen Spitzenschub von 35,2 Tonnen erreicht. Seine Leistung ist mit den weltweit gängigen Luftfahrtmotoren vergleichbaren Niveaus vergleichbar, wodurch die Schlüsselverbindung zur Energieunabhängigkeit der gesamten Maschine vollständig geöffnet wird.
