Zusammenfassung:
Cui Dongshu, Generalsekretär der National Passenger Car Market Information Joint Association, veröffentlichte kürzlich einen Branchenanalyseartikel, in dem er die Kernbetriebsdaten der heimischen Automobilindustrie in den ersten drei Quartalen des Jahres 2026 offenlegt. Die Rentabilität der gesamten Branche ist in den letzten Jahren auf ein extrem niedriges Niveau gesunken.
Von Januar bis September 2026 betrug die kumulierte inländische Automobilproduktion 23,37 Millionen Einheiten, ein leichter Rückgang von 4 % im Vergleich zum Vorjahr; der Gesamtumsatz der Branche erreichte 8.043,5 Milliarden Yuan, was einem Anstieg von 2,6 % gegenüber dem Vorjahr entspricht;
Die entsprechenden Gesamtbetriebskosten beliefen sich auf 7.162,7 Milliarden Yuan, was einer Steigerung von 3,8 % gegenüber dem Vorjahr entspricht und deutlich über der Umsatzwachstumsrate liegt. Der kumulierte Gesamtgewinn der Branche betrug 267,5 Milliarden Yuan, ein starker Rückgang von 23 % im Vergleich zum Vorjahr, was einer Gesamtumsatzgewinnmarge von nur 3,3 % entspricht.
Betrachtet man allein die Betriebsdaten für September, erreichte der Umfang der Automobilproduktion 3,06 Millionen Einheiten. Der Umsatzerlös belief sich in diesem Monat auf 1,0374 Milliarden Yuan, ein leichter Anstieg von 0,6 % im Vergleich zum Vorjahr. Die Gesamtbetriebskosten beliefen sich in diesem Monat auf 925,7 Milliarden Yuan, was einem Anstieg von 2,5 % gegenüber dem Vorjahr entspricht. Der endgültige Monatsgewinn der gesamten Branche betrug nur 14,2 Milliarden Yuan, ein Rückgang von 68 % im Vergleich zum Vorjahr. Die Umsatzgewinnmarge betrug lediglich 1,4 % und lag damit auf dem niedrigen Niveau der letzten vier Jahre.
Im Jahr 2026 treiben alle Landesteile die Umsetzung der beiden neuen Richtlinien zur Konsumförderung energisch voran. Die durch die Inlandsnachfrage freigesetzte Dynamik hat sich bereits in vielen Konsumgüterbereichen gezeigt, doch die Effizienzverbesserungsrate der Automobilindustrie bleibt deutlich hinter anderen Konsumgüterkategorien zurück.
Cui Dongshu wies darauf hin, dass die Kette der Automobilindustrie genau das Glied sei, das von der vorgelagerten Kostenseite am stärksten unter Druck gesetzt werde, während die Anti-Involutions-Arbeit des Landes weiter voranschreite. Das Erbe des Endpreiswettbewerbs wurde nie vollständig gelöst. In Verbindung mit den explodierenden internationalen Ölpreisen sind die Gewinne vorgelagerter Kernkomponentenkategorien wie Nichteisenmetalle und Halbleiter deutlich gestiegen. Unter dem doppelten Druck sind Endverbraucher beim Autokauf zunehmend abwartend. Der allgemeine Betriebsdruck der Automobilunternehmen nimmt weiter zu. Die Förderung einer qualitativ hochwertigen Entwicklung der Branche wird direkt durch die enormen Auswirkungen der vorgelagerten Kostenseite beeinflusst.
Gemessen an der Trendkurve der Branchenumsatzgewinnmargen im Laufe der Jahre zeigt die Gewinnentwicklung der heimischen Automobilindustrie bereits im Jahr 2024 einen schwachen Trend. Die jährliche Umsatzgewinnmarge beträgt nur 4,3 %, was im Vergleich zum bisherigen normalen Gewinnniveau der Branche deutlich zurückgegangen ist.
Im Jahr 2025 sank die Umsatzgewinnspanne der gesamten Branche weiter auf 4,1 %, und der Abwärtstrend hat sich nicht umgekehrt. Von Januar bis September 2026 sank die Gesamtumsatzgewinnmarge der Branche erneut auf 3,3 %, wovon sie im September nur noch 1,4 % betrug und damit sogar unter dem bisherigen niedrigsten Monatsrekord von 1,8 % vom Dezember 2025 lag.
Der September selbst ist ein Monat mit traditionell niedrigen Gewinnmargen in der Automobilindustrie. In diesem Jahr ist der Druck auf die Produktion und den Verkauf von Kraftstofffahrzeugen weitaus größer als in den Vorjahren. Darüber hinaus hat der Feiertag des Mittherbstfestes an Werktagen viel Produktions- und Verkaufszeit in Anspruch genommen und der Gewinndruck der gesamten Branche hat einen beispiellosen Höhepunkt erreicht.
Der anhaltende Rückgang der Rentabilität der gesamten Branche führt dazu, dass Automobilhersteller auch in Zukunft nicht unbedingt notwendige Kosteninvestitionen weiter reduzieren werden und der Lebensraum vieler kleiner und mittlerer Marken weiter eingeschränkt wird. Das Tempo der Umstrukturierung in der Branche wird sich weiter beschleunigen, und letztendlich bleibt für schwache Automobilunternehmen nur noch wenig Pufferzeit.
Eine grobe Schätzung geht davon aus, dass die gesamte Branche in den ersten drei Quartalen durchschnittlich etwa 1.145 Yuan pro verkauftem Auto erwirtschaftete; Im September betrug der durchschnittliche Gewinn pro Auto nur 464 Yuan.
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