Zusammenfassung:
Mercedes-Benz-Chef Källenius bestätigte kürzlich in einem Interview, dass
der mit Spannung erwartete Mercedes-Benz „Baby G“ „früher als Sie denken“ auf den Markt kommen wird und machte deutlich, dass er „in weniger als 24 Monaten“ auf den Markt kommen wird, was bedeutet, dass er spätestens vor Ende 2028 offiziell vorgestellt wird.
Mercedes-Benz kündigte den „Little G“-Plan bereits im Jahr 2023 an und veröffentlichte den ersten offiziellen Trailer im Jahr 2025, nannte jedoch nie ein genaues Veröffentlichungsdatum. Kallenius verriet im Interview, dass sein Handy fast vor Nachrichten explodierte, als er ankündigte, dass er einen kleinen G-Klasse-Bruder bauen würde. „Alle fragten, wann sie es kaufen könnten.“ Er sagte: „Ich kann Ihnen sagen, dass es kommt, und zwar schneller, als Sie erwarten.“
Der „Little G“ wird in die Kompaktproduktlinie von Mercedes-Benz aufgenommen und hat eine ähnliche Karosseriegröße wie GLA, GLB und CLA. Im Gegensatz zu Modellen auf derselben Plattform wird
„Little G“ jedoch nicht die standardmäßige modulare MMA-Architektur von Mercedes-Benz verwenden, sondern ein proprietäres Leiterrahmen-Chassis verwenden, um die Überholfähigkeiten im Gelände zu verbessern. Dies ist auch eine Hommage an die klassische Tradition der nicht tragenden Karosserie des Big G.
Mercedes-Benz hatte ursprünglich geplant, nur rein elektrische Versionen des „Little G“ auf den Markt zu bringen, doch diese Strategie wurde angepasst. Der direkte Grund ist die schlechte Marktleistung der rein elektrischen Version des Big G, nämlich des G580 mit EQ-Technologie. Der G580 startet bei 162.600 US-Dollar, hat eine EPA-Reichweite von nur 204 Meilen (ca. 328 Kilometer) und legte im eigentlichen Hochgeschwindigkeitstest nur 160 Meilen (ca. 257 Kilometer) zurück. Die internen Führungskräfte von Mercedes-Benz gaben zu, dass es sich um einen „völligen Misserfolg“ handelte. Gepaart mit dem Druck der US-Händler und der sich nicht wie erwartet entwickelnden Lademarktentwicklung beschloss Mercedes-Benz, den „Little G“ um eine Hybridversion zu erweitern.
Die rein elektrische Version wird voraussichtlich über einen Allradantrieb mit zwei Motoren verfügen und mit einem 85-kWh-NMC-Batteriepaket ausgestattet sein. Die Akkulaufzeit soll 724 Kilometer betragen. Die Hybridversion kann mit dem gleichen elektrifizierten 1,5-Liter-Motor wie der CLA ausgestattet sein. Unabhängig von der Antriebsquelle wird ein Allradantrieb serienmäßig sein, um die Offroad-Gene der G-Klasse fortzuführen.
Was das Erscheinungsbild betrifft, zeigen zuvor veröffentlichte Wintertest-Erlkönigfotos, dass der „Little G“ einen Großteil der Designsprache des Big G erben wird, darunter die quadratische Kastenform, die geraden Karosserieteile, hoch aufragende Fensterlinien, runde LED-Scheinwerfer und tief angebrachte Rücklichter. Das hintere Reserverad war auch beim Testwagen vorhanden.
Der Innenraum wird voraussichtlich mit den Technologiekonfigurationen der neuesten Generation von Mercedes-Benz ausgestattet sein. Die Fahrhaltung ist höher als bei gewöhnlichen SUVs und die Praktikabilität ist stärker auf Außenszenen ausgerichtet.
In Bezug auf die Preisgestaltung schätzt die Außenwelt, dass der Startpreis des „Little G“ auf dem US-Markt bei etwa 70.000 US-Dollar liegt (Quick Technology Note: entspricht etwa 467.000 Yuan), was deutlich niedriger ist als der Startpreis des Big G von 153.900 US-Dollar. Der heimische Markt soll durch Importe erschlossen werden, wobei zunächst die reine Elektroversion auf den Markt kommen wird und später die Hybridversion.
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