Zusammenfassung:
Das „kleine blaue Licht“ für intelligentes Fahren auf L2-Niveau wurde offiziell verboten. Am 20. Oktober veröffentlichte die Erste Abteilung für Ausrüstungsindustrie des Ministeriums für Industrie und Informationstechnologie die „Installationsanforderungen für externe Beleuchtungs- und Lichtsignalgeräte an Autos und Anhängern (Entwurf zur Stellungnahme)“. Es wird klargestellt, dass es Fahrzeugen, die nicht über autonome Fahrsysteme der Stufe L3 oder höher verfügen, verboten ist, ADS-Schilderleuchten einzubauen. Gleichzeitig ist die besondere Lichtfarbenanforderung für ADS-Schilderleuchten Blaugrün. Zuvor waren die L2-Fahrsignalleuchten meist blau.
Laut dem oben genannten „Draft for Comments“ sollten bei der Aktivierung von autonomen Fahrfunktionen der Stufe 3 und höher alle ADS-Schilderlichter automatisch gleichzeitig aufleuchten und leuchten bleiben, wenn das autonome Fahrsystem aktiviert wird. Das Aufleuchten ist verboten, wenn sich das Fahrautomatisierungssystem des Fahrzeugs in L2 und niedrigeren autonomen Fahrfunktionen befindet. Wenn das autonome Fahrsystem deaktiviert ist, sollten alle ADS-Kontrollleuchten gleichzeitig automatisch ausgehen. Es ist verboten, die ADS-Logo-Leuchte manuell ein- oder auszuschalten.
Gleichzeitig sind Fahrzeuge, die mit autonomen Fahrsystemen der Stufe L3 und höher ausgestattet sind und den GB 44721-Vorschriften entsprechen, optional mit vorderen ADS-Logo-Leuchten, hinteren ADS-Logo-Leuchten und seitlichen ADS-Logo-Leuchten ausgestattet; Für Anhänger, die mit automatisch fahrenden Traktoren der Stufe L3 und höher verwendet werden, sind die hinteren ADS-Logo-Leuchten und die seitlichen ADS-Logo-Leuchten optional.
Im Juli dieses Jahres erhielten viele Automobilhersteller nacheinander die Nachricht, dass das „kleine blaue Licht“ für das assistierte Fahren der Stufe L2 verboten werden soll. Anschließend veröffentlichte das China Automotive Standardization Institute offiziell eine Ankündigung, dass einige Fahrzeugprodukte mit „kleinen blauen Lichtern“ ausgestattet seien, um anderen Verkehrsteilnehmern anzuzeigen, dass das Fahrassistenzsystem des Fahrzeugs funktionsfähig sei. Allerdings neigen die derzeitigen „kleinen blauen Lichter“ zum Missbrauch von Licht, was leicht zu Sicherheitsrisiken führen kann. Das „kleine blaue Licht“, das nachts eingeschaltet wird, kann andere Verkehrsteilnehmer leicht blenden und blenden, was insbesondere die Beurteilung der Straßenverhältnisse durch Fahrer in der Umgebung beeinträchtigt. Fahrzeuge mit dieser Kontrollleuchte werden eher von anderen Autobesitzern blockiert und aus nächster Nähe verfolgt, was das Risiko im Straßenverkehr erhöht.
In der Ankündigung heißt es außerdem, dass das National Automotive Standardization Technical Committee unter Anleitung der zuständigen Behörden relevante Standards entwickelt und überarbeitet und auch bei Arbeiten im Zusammenhang mit der Stärkung des Überprüfungs- und Testverifizierungsmanagements „radikaler“ Produktinnovationsdesigns, der weiteren Standardisierung der Installation und Verwendung von Fahrzeuglampen und der Verbesserung der Sicherheitsleistung von Automobilprodukten mitarbeitet.
Ein Automobilexperte sagte gegenüber China Business News, dass laut europäischen Vorschriften nur selbstfahrende Fahrzeuge der Stufe L3 und höher mit intelligenten Fahrwarnleuchten ausgestattet seien. Für Fahrassistenzsysteme der Stufe L2 und niedriger (DCAS) ist der Einbau von Außenwarnleuchten zur externen Kommunikation nicht zulässig. Aufgrund der oben genannten Faktoren ist er der Ansicht, dass es notwendig ist, das kleine blaue Licht L2 zu deaktivieren.
Neben dem Verbot von ADS-Schilderleuchten der Stufe L2 und darunter schreibt der neue Standard auch die Projektion von Text und Emoticons auf Lampen vor. Im „Draft for Comments“ wird erwähnt, dass mit Ausnahme der Leuchteinheit des beleuchteten Logos jede Lampe keine durchscheinende Oberfläche oder Projektion zur Anzeige von Text verwenden sollte. Gleichzeitig sollte das leuchtende Muster, das nach dem Anzünden der lichtdurchlässigen Oberfläche der Lampe oder der Lichtquelle entsteht, keine menschlichen Gesichter, Tiergesichter oder andere anthropomorphe Grafiken mit ausdrucksstarker Bedeutung darstellen oder kombinieren.
Darüber hinaus soll die neue Norm das Ausschalten von Lampen durch Gesten und Stimme verbieten. Bei der Verwendung von sprachaktivierten Lichtern sollten Fahrzeuge Anweisungen bereitstellen, um die Position des manuellen Schalters deutlich anzuzeigen.
In den oben genannten Vorbereitungsanweisungen wurde erwähnt, dass empfohlen wird, die neue Norm ab dem 1. Januar 2028 umzusetzen. Für neue Modelle, die eine Typgenehmigung beantragen, und Modelle, die eine Typgenehmigung erhalten haben, sieht die Norm hinsichtlich spezifischer Bestimmungen wie Scheinwerfer-Dimmvorrichtungen eine schrittweise Übergangsfrist von bis zu 49 Monaten vor, um sicherzustellen, dass Unternehmen ausreichend Zeit haben, Technologieiterationen und Produktwechsel durchzuführen.
Darüber hinaus beteiligten sich gemäß den Vorbereitungsanweisungen des „Draft for Comments“ eine Reihe von Fahrzeugherstellern, Beleuchtungsunternehmen sowie Prüf- und Zertifizierungsagenturen an der vorläufigen Untersuchung der neuen Standards, darunter Yinwang Intelligent Technology Co., Ltd., BYD Automobile Industry Co., Ltd., SAIC Volkswagen Co., Ltd. usw. Der Fahrzeughersteller ist hauptsächlich für die Formulierung technischer Anforderungen wie obligatorische/optionale Konfiguration, Menge, Installationsort und Beleuchtungslogik der Lampen am Fahrzeug sowie für die Bereitstellung von Bestätigungen und Verifizierungstestproben. Teileunternehmen (Lampen, Lichtquellen) sind hauptsächlich für die Formulierung grundlegender Parameter von Lampen (wie einzelne Lampe, leuchtende Oberfläche, lichtdurchlässige Oberfläche), optische Eigenschaften, Kombinationslogik, leuchtendes Logo, Anzeigeinteraktion und andere damit verbundene technische Inhalte sowie die Bereitstellung von Bestätigungs- und Verifizierungstestmustern verantwortlich.
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