Das Hinterrad des Tesla Model Y L brach zusammen und viele Autobesitzer beklagten sich darüber, dass nicht einmal ein Finger hineinpasste

Zusammenfassung:

Weniger als ein Jahr nach seiner Einführung hat das Model Y L, das sechssitzige Flaggschiff-SUV, das im Tesla-Werk in Shanghai hergestellt wird, zahlreiche Beschwerden von Autobesitzern erhalten. Das Problem des Hinterradkollapses wird weiterhin auf sozialen Plattformen geschürt. Viele Autobesitzer glauben, dass es sich hierbei nicht um einen Einzelfall, sondern um einen Serienfehler handelt.

Viele Autobesitzer teilten mit, dass sich der Spalt zwischen dem hinteren Radkasten und dem Reifen stark verkleinerte, nachdem das Fahrzeug voll beladen war und über längere Strecken gefahren wurde. In schweren Fällen war der Spalt so eng, dass nicht einmal ein Finger hineinpasste.

Einige Autobesitzer sind nur 9.000 Kilometer gefahren, und das Auto ist während einer Langstreckenfahrt mit voller Beladung zusammengebrochen, und das Heck des Autos ist erheblich eingesunken; Es gibt auch Autobesitzer, die nach 30.000 Kilometern eine ähnliche Situation haben und nur noch zwei Finger im Spalt zwischen den Hinterrädern haben. Während der Fahrt wackelt die Karosserie und es besteht die Gefahr von Kratzern am Fahrgestell.

Ein Kollaps verursacht auch Verluste. Die Federung sinkt und verändert die Radposition, was zu ungewöhnlichem Verschleiß an der Innenseite der Reifen führt. Einige Autobesitzer haben ihre Reifen bis zur Sicherheitsmarkierung abgenutzt. Während der Garantiezeit können die Federn zwar kostenlos ausgetauscht werden, bei Reifenverschleiß muss der Besitzer jedoch die Reparaturkosten tragen.

Angesichts der zahlreichen Rückmeldungen von Autobesitzern haben die Verantwortlichen von Tesla keine öffentliche Stellungnahme zu der Angelegenheit abgegeben. Der Kundendienst empfiehlt Autobesitzern mit Auffälligkeiten lediglich, einen Termin für eine Ladenprüfung zu vereinbaren. Alle Offline-Inspektionsergebnisse haben Vorrang.

Der Kundendienst von Tesla gab an, dass die Höhe der Augenbraue des Hinterrads vom Boden im normalen Bereich von 784 ± 20 mm liegt. Nur wenn der Wert unter 764 mm liegt, wird der Federaustausch unterstützt.

Viele Autobesitzer haben auch eine einfache Methode zur Selbstkontrolle gefunden: Parken Sie das Fahrzeug auf einer ebenen Fläche, gehen Sie in die Hocke und stecken Sie zum Vergleich Ihre Finger in den Spalt im hinteren Radkasten.

Es ist normal, dass der Spalt etwa vier Finger breit ist; Wenn es auf drei Finger schrumpft, müssen Sie wachsamer sein; Wenn nur noch zweieinhalb Finger übrig sind, besteht eine hohe Wahrscheinlichkeit, dass das Problem bereits aufgetreten ist. Ein wiederholter Austausch der Federn durch Autobesitzer kann die Situation jedoch nur vorübergehend lindern. Es besteht die Hoffnung, dass der Hersteller die Grundursache des Fehlers untersucht und eine Komplettlösung zur Beseitigung potenzieller Gefahren für die Fahrsicherheit vorschlägt.