Zusammenfassung:
In einem kürzlichen Interview mit Munro Live verrieten Lars Moravy und Eric Earley, Vice Presidents of Engineering bei Tesla, dass
Teslas humanoider Roboter Optimus lernt, autonome Taxis aufzuladen, und voraussichtlich kurzfristig für das Aufladen der Robotaxi-Flotte verantwortlich sein wird.
Die beiden teilten während des Interviews viele Details über Optimus und Cybercab mit. Demnach handelt es sich bei der Batterie von Optimus um ein eigenständiges Modul mit etwa 2,5 kWh. Im Gegensatz zu einem Auto macht der Akku ein Viertel bis ein Drittel der Kosten des gesamten Fahrzeugs aus. Die Batterie ist nicht der Hauptkostenfaktor des Roboters.
Das Aufladen ist nur die erste Aufgabe von Optimus.
Moravy sagte, dass es „möglicherweise Wartungsdienste für Fahrzeuge anbietet und auch in den Vertriebsbereich einsteigt“.
Er malte auch ein größeres Bild: „Wenn Sie an Cybercab, Optimus und Robovan denken, wird die eiserne Dreieckskombination dieser drei unglaublich sein, und Sie können auch Tesla Semi für den Ferntransport hinzufügen.“
Darüber hinaus wurden erstmals auch Informationen über die Produktionslinie von Cybercab in großem Umfang offengelegt. Die Endmontagelinie des Autos verfügt nur über etwa 25 vollautomatische Stationen, was nur einem Fünftel bis einem Zehntel der Produktionslinie des Model Y entspricht, und der Automatisierungsgrad liegt bei nahezu 80 %.
Der „Unboxing-Prozess“ reduziert die Produktionsfläche jedes Fahrzeugs um etwa 50 % und die geplante Lebensdauer des Fahrzeugs beträgt 500.000 Meilen.
Tesla hat Hunderte Millionen Dollar gespart, weil es keine Lackiererei hat (CyberCab sprüht keine Farbe).
Interessant ist, dass die aktuelle Produktionsgeschwindigkeit der Produktionslinie die Werbegeschwindigkeit der Robotaxi-Flotte überschritten hat, sodass die Produktionslinie nicht jeden Tag läuft.
Die 4680-Batteriezellen von Cybercab sind in unabhängigen Vergussmodulen verpackt. Fällt ein einzelnes Modul aus, muss es nur einzeln ausgetauscht werden, ohne dass der gesamte Akkupack ausgetauscht werden muss. Auch der Akku verfügt erstmals über ein Stahlgehäuse und bietet Platz für den künftigen Austausch günstigerer Lithium-Eisenphosphat-Zellen.
Moravy erklärte: „Wir haben festgestellt, dass die tatsächlich benötigte Anzahl an Batterien geringer war als ursprünglich erwartet.“
Bei der Antriebsform setzt Cybercab auf einen Frontantrieb mit einem Übersetzungsverhältnis von 11:1, da keine hohe Höchstgeschwindigkeit erforderlich ist. Der neue Wechselrichter wird dieses Jahr auch im Model 3 und Model Y zum Einsatz kommen.
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