Zusammenfassung:
Laut einem Bericht von Nikkei Asia vom 9. Oktober plant die Tokyo Metropolitan Police Department in Japan, im April 2027 eine Spezialabteilung für autonomes Fahren einzurichten, die für die Bearbeitung von Betriebslizenzanträgen und die Erforschung von Unfalluntersuchungsmethoden zuständig sein wird. Dies wird die erste Abteilung der japanischen Präfekturpolizei sein, die speziell für autonomes Fahren zuständig ist. Während sich Unternehmen wie Waymo auf die Einführung selbstfahrender Taxis in Tokio vorbereiten, bereitet sich die Polizei auch auf Verkehrsunfälle vor, bei denen kein Fahrer am Steuer sitzt.
Diese Regelung spiegelt wider, dass die Stadt nach Einführung des autonomen Fahrens in den kommerziellen Betrieb nicht nur klären muss, ob das Fahrzeug sicher fahren kann, sondern auch, wer im Falle einer Fehlfunktion oder eines Unfalls damit umgeht und wie die Ursache ermittelt werden kann.
Japan hat ein Zugangssystem für autonomes Fahren der Stufe L4 eingerichtet, und was Tokio dieses Mal ergänzen will, sind Ausführungsfähigkeiten. Nach Angaben der japanischen Polizeibehörde werden im April 2023 entsprechende Gesetze und Vorschriften umgesetzt, die es qualifizierten Fahrzeugen unter begrenzten Bedingungen ermöglichen, unbemannt zu fahren. Betreiber müssen dem Ausschuss für öffentliche Sicherheit der Präfektur einen Plan vorlegen und eine Genehmigung einholen. Der Plan umfasst Betriebsrouten und Unfallreaktionsmethoden. Die neue Abteilung wird zum Andockfenster für Unternehmensanwendungen, und die Kommission für öffentliche Sicherheit wird weiterhin für die Genehmigung von Genehmigungen verantwortlich sein.
Autonomes Fahren erfordert auch jemanden, der es bedient. Nach dem aktuellen japanischen System muss der Betreiber einen verantwortlichen Bediener beauftragen, der bei einem Unfall Alarm, Rettung und Entsorgung vor Ort organisiert. Das heißt, nur weil das Fahrzeug selbstständig fahren kann, bedeutet das nicht, dass das Unternehmen Arbeitskräfte abbauen kann, um ungewöhnliche Situationen zu bewältigen.
Es wird berichtet, dass Waymo im September dieses Jahres angekündigt hat, mit GO, einer japanischen Transport- und Reiseplattform, zusammenzuarbeiten, um 2027 einen vollständig fahrerlosen kommerziellen Dienst in Tokio einzuführen und ihn dann schrittweise auf etwa 100 Fahrzeuge auszuweiten. Das Unternehmen machte deutlich, dass der Startzeitpunkt von behördlichen Genehmigungen sowie dem Abschluss der technischen und betrieblichen Validierung abhängt.
Es ist erwähnenswert, dass die Untersuchung von Unfällen eine komplexere Prüfung darstellt, je mehr selbstfahrende Fahrzeuge auf die Straße kommen. Bei herkömmlichen Verkehrsunfällen muss in der Regel festgestellt werden, ob der Fahrer die Verkehrslage vernachlässigt und sich unsachgemäß verhalten hat. Nach einem Zusammenstoß eines selbstfahrenden Fahrzeugs muss bei der Untersuchung auch geklärt werden, was das System zu diesem Zeitpunkt erkannt hat, welches Urteil es getroffen hat und ob das Fahrzeug innerhalb der zulässigen Bedingungen gefahren ist. Das Verhalten umliegender Fahrzeuge, Systemausfälle und die betriebliche Handhabung können den Unfallausgang beeinflussen.
Laut Nikkei Asia gibt es immer noch Unklarheiten bei der Bestimmung der strafrechtlichen Verantwortlichkeit bei Unfällen ohne Fahrer. Die Polizei von Tokio plant, professionelles Personal einzusetzen und Personal von der japanischen Nationalpolizeibehörde und anderen örtlichen Polizeikräften aufzunehmen, mit Regierungsbehörden, Wissenschaftlern und Herstellern zusammenzuarbeiten, um Untersuchungsmethoden zu untersuchen und auch damit verbundene Unfalluntersuchungen außerhalb Tokios zu unterstützen.
An Unternehmen stellt dies eine besondere Anforderung: Sicherheitsfähigkeiten müssen durch externe Untersuchungen verifiziert werden können. Um einen Zusammenstoß aufzuklären, müssen die Ermittler Spuren vom Unfallort, Straßenbilder und Aufzeichnungen über den Fahrzeugbetrieb bestätigen. Daher hat die Frage, ob die Daten vollständig gespeichert, rechtzeitig bereitgestellt und von Fachleuten verstanden werden können, einen direkten Einfluss auf die Ursachenermittlung. Auch hier handelt es sich um einen Zusammenhang, der in der Einsatzvorbereitung berücksichtigt werden muss.
Neben der Ermittlung der Verantwortlichkeiten gilt es auch zu verhindern, dass sich ähnliche Unfälle wiederholen. Nikkei Asia sagte, das japanische Ministerium für Land, Infrastruktur, Verkehr und Tourismus plane, schwere Unfälle mit unbemannten Fahrzeugen in die Untersuchung des Transportation Safety Board einzubeziehen. Der Ausschuss ist derzeit für die Untersuchung von Flug-, Eisenbahn- und Schiffsunfällen zuständig, wobei der Schwerpunkt auf der Ermittlung der Ursachen und dem Vorschlag von Maßnahmen zur Verhinderung einer Wiederholung von Unfällen liegt. Wenn diese Regelung umgesetzt wird, können sich polizeiliche Ermittlungen und professionelle Sicherheitsermittlungen mit den Fragen der Haftungsfeststellung bzw. Systemverbesserung befassen.
Die Vorbereitungen Tokios spiegeln auch die gemeinsame Schwelle für die weltweite Kommerzialisierung des autonomen Fahrens wider. Wenn Unternehmen in andere Länder und Städte vordringen, müssen sie die Fahrzeugtechnologie mit lokalen Zulassungssystemen, Notfallmaßnahmen und Unfalluntersuchungsmechanismen verbinden. Für die gesamte Branche wird sich die Frage, ob ein sicherer Betrieb, Unfallverantwortung und kontinuierliche Verbesserung in jedem operativen Markt umgesetzt werden können, direkt auf die Geschwindigkeit und den Umfang der Verbreitung fahrerloser Taxis auswirken.
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