Zusammenfassung:
Als ich am Flughafen Zürich vorbeikam, sah ich die riesige Werbetafel an der Wand des Gebäudes vor dem Terminal, das schätzungsweise ein bis zweihundert Quadratmeter groß war. Es steht dort, wo die Autos hinfahren. Sie können es sehen, wenn Sie nach dem Verlassen des Flughafens den Blick heben, wenn Sie ins Auto steigen. Der Aufenthalt in einem fremden Land hinterließ einen besonders tiefen Eindruck. Wenn Sie darüber nachdenken, wird es jeder sehen, der Deutsch, Französisch, Chinesisch und Englisch spricht.
Mehr als 32 Millionen Passagiere passierten im vergangenen Jahr den Flughafen Zürich. Es wird gesagt, dass das Verhältnis zwischen reichen Leuten und Leuten mit großen Ideen hier zu den besten unter den europäischen Flughäfen gehört.
Am 12. Oktober besuchte ich die „Paris Auto Show“, die 91. Ausgabe, an der Porte de Versailles. Ich habe mir allein fünf Aktivitäten auf der Geely-Plattform angesehen.
Sechs Marken, darunter Geely, Lynk & Co, JK, Volvo, Smart und Lotus, sind über die fünf Messehallen verteilt und reichen vom Haushaltsroller bis zum Sportwagen. Neben Lynk & Co sind GAC, Xiaopeng, Ideal... und ich habe auch He Xiaopeng getroffen. Später traf ich das Changan-Team zufällig in einem Restaurant in Sichuan.
Diese älteste Automesse mit einer Geschichte von 128 Jahren hat die „chinesischste“ Ausgabe eingeläutet. Für Europa ist der Pariser Autosalon nicht nur ein Fest der Automobilkultur, das ein Jahrhundert lang andauert, sondern auch der anschaulichste Mikrokosmos der aktuellen Machtverschiebung, der Umstrukturierung der Lieferketten und des geopolitischen Wettbewerbs in der globalen Automobilindustrie.
Geely hat europäisches Blut. Er kaufte Volvo im Jahr 2010 und besitzt seitdem London Taxi, Lotus und Half Smart. Li Shufu war einst der größte Aktionär von Daimler.
Später kam ich an Wien vorbei und stellte fest, dass die Parkplätze am Flughafen immer noch voller traditioneller Benzinfahrzeuge waren. Mein Freund sagte: „Sehen Sie, Europa ist immer noch ein blauer Ozean für Fahrzeuge mit neuer Energie.“ Es wird noch viel mehr Zyklen dauern, bis chinesische Autos gen Westen fahren.
｜Echte Aufnahme des österreichischen Flughafenparkplatzes
Am selben Tag
Am 12. Oktober passierten zwei Dinge gleichzeitig.
Zuerst gaben das Finanzministerium und die staatliche Steuerverwaltung eine Ankündigung heraus: Ab dem 1. April 2027 wird der Exportrabattsatz für Fahrzeuge mit neuer Energie von 13 % auf 9 % gesenkt und deckt 67 Kategorien ab, darunter reine Elektrofahrzeuge, Plug-in-Hybride und Fahrzeuge mit erweiterter Reichweite.
Zweitens wurde am selben Tag der Pariser Autosalon eröffnet. Etwa 20 chinesische Marken kamen, doppelt so viele wie vor zwei Jahren, und belegten ein Drittel der Stände.
Meine Familie erhielt eine kleine Steuerrückerstattung, aber chinesische Autos drüben in Paris bedrängten mich. Manche Reisen dauern noch an und es bleibt nichts anderes übrig, als zurückzublicken.
Cui Dongshu von der China Passenger Car Association Branch sagte, wenn die vier Punkte fehlen, würden die Exportkosten kurzfristig steigen. Erschwingliche Autos mit geringen Bruttogewinnmargen werden am stärksten betroffen sein. Dies wird auch dazu führen, dass weniger Beweise für Antisubventionsuntersuchungen im Ausland vorliegen, was Automobilunternehmen dazu zwingt, Fabriken im Ausland zu bauen. Ein anderer leitender Angestellter einer unabhängigen Marke glaubt, dass dies kaum Auswirkungen auf Luxusmarken haben wird.
Die Bank of China International veröffentlichte einen Bericht, in dem es heißt, dass niedrigere Steuernachlässe auch Automobilunternehmen dazu veranlassen werden, vom Export chinesischer Fahrzeuge auf die Produktion und Lokalisierung im Ausland umzusteigen. Führende Unternehmen mit stärkerer Wettbewerbsfähigkeit, besserer Kostenkontrolle und Fertigungskapazitäten im Ausland können sich leichter anpassen, und die Konsolidierung der Branche kann beschleunigt werden. Laut Exportstruktur haben Chery, Geely Automobile, Great Wall Motors usw. aufgrund ihres hohen Anteils an Kraftstofffahrzeugen und Hybridfahrzeugen einen relativ großen Puffer erhalten.
Die Steuerrückerstattung wird auf Grundlage des FOB-Preises berechnet. Ein Auto im Wert von 100.000 Yuan wird um 4.000 Yuan weniger zurückerstattet, und der ohnehin schon geringe Gewinn wird noch geringer ausfallen; aber verteilt auf ein Auto mit einem europäischen Preis von 119.500 Euro ist es deutlich leichter. Dieser Preis entspricht genau dem von Ji Krypton 9X in Paris angegebenen Startpreis. Die erste Charge von 200 Einheiten wurde vor Abgabe des Angebots bestellt.
Blut
Als Geely 2010 Volvo von Ford übernahm, hieß es, es sei wie eine Schlange, die einen Elefanten verschluckt, und nicht viele Menschen waren diesbezüglich optimistisch. Li Shufu sagte damals: „Geely ist Geely und Volvo ist Volvo.“ In den nächsten etwa zehn Jahren wird sich der Hauptsitz von Volvo weiterhin in Göteborg befinden und die Fabriken weiterhin in Torslanda und Gent. Wenn Europäer einen XC60 kaufen, denken sie selten an Hangzhou Bay.
Das Blut fließt seit mehr als zehn Jahren in eine Richtung. Chinesisches Geld fließt hinein, der chinesische Markt unterstützt es, aber die europäische Marke wird weiterhin angezeigt.
Eine französische Beratungsagentur hat errechnet, dass der Anteil chinesischer Automobilkonzerne in Europa im Jahr 2025 bei 6,0 % liegen wird, inklusive Volvo bei 8,5 %. Die zusätzlichen zweieinhalb Punkte sind das in Europa begrabene Blut von Geely. Jeder weiß, dass es da ist, daher muss es beim Zählen in eine neue Zeile aufgenommen werden.
Chen Yinke sprach über Li Tang und sagte, dass er das mächtige Blut von jenseits der Chinesischen Mauer nahm und es in den dekadenten Körper der Central Plains injizierte. Die alten Flecken wurden entfernt und die neue Maschine neu gestartet. Volvo war im Jahr 2010 eine Belastung für Ford. Geely injizierte eine Tube Dongfangs Blut hinein. Jetzt ist diese Abstammung zu „.co“ geworden, was Zusammenarbeit, Verknüpfung und Erkundung durch beide Parteien in verschiedenen Szenarien bedeutet.
Sechzehn Jahre
Im Jahr 2010 übertraf Chinas Wirtschaftsgesamtheit das Japans und belegte weltweit den zweiten Platz. Der Geely-Deal wurde im März in Göteborg unterzeichnet und im August abgeschlossen. Der Preis liegt bei 1,8 Milliarden US-Dollar. Zu dieser Zeit sprachen nur wenige Menschen gleichzeitig über eine nationale und eine familiäre Angelegenheit.
Wenn Sie diese sechzehn Jahre voneinander trennen, wird sich jede Schicht mit einer anderen Geschwindigkeit entwickeln. Das schnellste Größenwachstum: Volvo ist von mehr als 370.000 Fahrzeugen pro Jahr auf mehr als 760.000 Fahrzeuge gestiegen, Geely ist von 400.000 Fahrzeugen auf 3,02 Millionen Fahrzeuge gestiegen, und Chinas Automobilexporte sind von 500.000 Fahrzeugen auf 4,91 Millionen Fahrzeuge im Jahr 2023 gestiegen und haben damit erstmals Japan übertroffen. Der Name Japan wurde in dreizehn Jahren zweimal gekreuzt.
Es dauerte zehn Jahre, bis sich die Technologie veränderte. Im Jahr 2013 gründete Geely das China-European Automotive Technology Center in Göteborg. Ingenieure beider Seiten arbeiteten im selben Gebäude und waren Mitautoren der CMA-Plattform. Sowohl der Volvo XC40 als auch die ersten Autos von Lynk & Co kamen von hier.
In ein paar Jahren wird Geely eine riesige rein elektrische Architektur entwickeln. Bis 2023 wird auch Volvos kleinster EX30 installiert sein, der im Frühjahr 2025 im belgischen Gent vom Band laufen wird. Der Fluss der Technologie, der vor mehr als zehn Jahren von Göteborg in die Bucht von Hangzhou floss, fließt hierher zurück.
Menschen gehen am langsamsten. Das Zentrum in Göteborg hat in dreizehn Jahren drei Schilder gewechselt. Die meisten Manager von Volvo sind Europäer und das Unternehmen wird 2021 in Stockholm an die Börse gehen. In diesem Jahr ergriff der CEO die Initiative, europäische Fabriken für die Brudermarken von Geely zu öffnen, und übernahm das Geschäft von Lynk & Co in Europa. Es war unklar, wer wen unterstützte.
Die äußerste Schicht ist von einer Wetterschicht umhüllt, die mit den inneren Schichten verflochten ist. Um 2010 steckte Europa in einer Schuldenkrise und freute sich auf Aufträge und Kapital aus China. Im Jahr 2019 verlieh die EU China den dreifachen Status eines Partners, Konkurrenten und institutionellen Rivalen. Das Ende 2020 ausgehandelte Investitionsabkommen wurde im zweiten Jahr eingefroren. Im Jahr 2023 leitete es eine Gegenuntersuchung zu chinesischen Elektrofahrzeugen ein und im Jahr 2024 erhöhte es die Steuern.
Geely hat die Jahre eingeholt, als das Wetter noch warm war. Wenn heute ein chinesisches Unternehmen einen weiteren Volvo kaufen möchte, werden die Europäer wahrscheinlich nicht zustimmen.
Name
Auf der großen Leinwand am Jikrypton-Stand war eine englische Zeile zu sehen, die besagte, dass sie die Macht eines Riesen und die Seele Europas bedeute. Riese bedeutet Glücksverheißung und die Seele ist in Göteborg. Aber 9X, der am Stand am dichtesten umzingelt war, hatte nicht viele europäische Dinge bei sich.
9X wurde in China entwickelt: ein superelektrischer Hybrid, 900 Volt, drei Motoren, das am meisten im Inland ausgestattete Modell mit mehr als 1.000 Kilowatt und kann in etwas mehr als drei Sekunden von 0 auf 100 Kilometer beschleunigen. Es belegte mehrere Monate lang den ersten Platz beim Verkauf unter den großen SUVs über 500.000 Yuan, mit einem durchschnittlichen Transaktionspreis von mehr als 530.000 Yuan. Im September wurden mehr als 7.000 Einheiten ausgeliefert und anschließend nach Europa verschickt. Es erschien erstmals Ende September auf der Monaco Yacht Show und kam im Oktober nach Paris.
Volvo, Lotus und Smart kauften alle europäische Marken und behielten sie in ihren eigenen Gärten. Ji Krypton ist umgekehrt. Der Name wurde selbst gewählt. Das Auto wurde von chinesischen Ingenieuren auf dem chinesischen Markt entwickelt. Anschließend nutzte man das Design von Göteborg, den Hauptsitz in Amsterdam und die von Europäern etablierten Kanäle, um Autos im Wert von mehr als 110.000 Euro eindeutig als chinesische Marke zu verkaufen.
Das Blut ist immer noch das von Europa, aber der Name wurde in meinen eigenen geändert. Ich dachte, der Durchbruch sei hier.
Natürlich kann man nicht zu viel sagen. Jikrypton ist seit drei Jahren in Europa aktiv, zunächst nur in Schweden und den Niederlanden. Europa-Chef Schupet sagte Anfang des Jahres in Brüssel, dass die Zahl der Händler von 30 auf etwa 100 ausgeweitet werde, und räumte auch ein, dass er bisher nicht viele verkauft habe.
Als wir in Paris ankamen, sagte Jikrypton, dass die europäischen Lieferungen in diesem Jahr um 200 % gestiegen seien und in 22 Länder gelangt seien; Im September verkauften Geely, Lynk & Co und Jikrypton erstmals innerhalb eines Monats mehr als 10.000 Fahrzeuge in der EU. Doch im August verkaufte BYD mehr als 26.000 Fahrzeuge in der EU; Anfang Oktober waren in Spanien mehr als 70 Fahrzeuge des Typs Jikrypton 7X und mehr als 4.900 Fahrzeuge des Typs Tesla Model Y 4900 im Angebot.
200 % Wachstum, die Grundlage ist noch klein. Für die Abrechnung von Luxusautos gibt es einen anderen Algorithmus. Zweihundert 9X wurden bestellt, bevor der Preis genannt wurde, und auf der Verkaufsliste waren sie nirgends zu sehen. Es ist noch ein langer Weg.
Konto
Die EU wird im Jahr 2024 zusätzliche Ausgleichszölle auf chinesische reine Elektrofahrzeuge erheben. Die erste Stufe von Geely beträgt 18,8 %, zusätzlich zur Einfuhrsteuer von 10 %. Im Januar dieses Jahres schlug die Europäische Union eine Möglichkeit vor, Steuern durch Niedrigpreisverpflichtungen zu ersetzen. Die Preise richten sich nach Modellen und Konfigurationen, auch Investitionspläne in der EU werden berücksichtigt. Außerdem hieß es, wenn Unternehmen gleichzeitig Hybride in die EU verkaufen, werde es schwieriger, die Verpflichtung zu akzeptieren, da befürchtet werde, dass eine Seite an der anderen festhalten werde.
Rückblickend auf die von Geely in Paris ausgestellten Autos: Der Monjaro EM-i ist ein Plug-in-Hybrid, der Lynk & Co 07GT ist ein Plug-in-Hybrid, das Galaxy Battleship 700 ist ein Plug-in-Hybrid und das Flaggschiff 9X ist ebenfalls ein Plug-in-Hybrid. Eine Marke, die als reines Elektrofahrzeug begann, hat ein Flaggschiff mit Motor nach Europa gebracht. Schupet sagte zu Beginn des Jahres, dass die Europäer eine große Nachfrage nach Plug-in-Hybriden hätten und durch den Verkauf von Plug-in-Hybriden auch Zölle auf chinesische reine Elektrofahrzeuge vermieden werden könnten. Von Januar bis September exportierte China 1,557 Millionen Plug-in-Hybride, eine Steigerung um das 1,5-fache. Im August kam jeder dritte in Europa verkaufte Plug-in-Hybrid auf einen von einer chinesischen Marke.
Die Schweiz ist ein weiterer Knaller. Es liegt nicht in der EU und Ausgleichszölle kommen nicht in Frage; Ab 2024 werden alle Industrieproduktzölle befreit. Für chinesische Autos werden keine Zölle erhoben, und 20 % der Neuwagen werden Elektroautos sein. Der Verantwortliche von Jikrypton Schweiz sagte, dass Schweizer Kunden wählerisch seien, sich mit Technik auskennen und Wert auf Allradantrieb legten. Dort wird Ji Krypton an die Emil Frey Group übergeben, die auch Volvo und Polestar vertritt. Derzeit gibt es zehn Filialen und bis Ende des Jahres werden es zwanzig sein. Auf diese Weise soll das Konto hinter der Plakatwand am Flughafen Zürich berechnet werden.
Drei Hürden türmen sich, eine ist für Billigautos enger als die andere, und für teure Autos gibt es überall Lücken. Das ist das Stressigste.
Fabrik
Eine Naht ist nur eine Naht, und der eigentliche Verschluss befindet sich im Werk.
Am 17. August gab Geely Auto bekannt, dass es im ersten Halbjahr des Jahres 474.000 Einheiten im Ausland verkauft hat, was einer Steigerung von 158 % entspricht. Das Gesamtjahresziel für Übersee wurde von 640.000 Einheiten auf 920.000 Einheiten angehoben. Am selben Tag trat Li Shufu als Vorstandsvorsitzender von Geely Automobile zurück und An Conghui übernahm. An Conghui sagte, dass auf lange Sicht zwei Drittel des Umsatzes im Ausland erfolgen werden und der Schlüssel für eine groß angelegte Expansion im Ausland in der Produktion vor Ort liegt. Ab 2028 werden High-End-Modelle von Ji Krypton und Lynk & Co in den europäischen Fabriken von Volvo hergestellt.
Volvos Samuelsson hat schon lange erklärt, dass er bereit ist, die Tür zu öffnen und Gent zu benennen, und dass er zunächst die Wettbewerbsfähigkeit von Gent steigern muss. Im Juli gründete Geely ein Joint Venture mit Ford in Valencia, Spanien, um die Produktionskapazität von Ford zu teilen. Das erste Modell ist der EX5, der 2028 in Produktion gehen wird. Ich habe Volvo vor sechzehn Jahren von Ford übernommen und nutze jetzt die Werkstatt von Ford, um meine eigenen Autos zu bauen. Der allgemeine Trend der Welt, Spaltungen und Fusionen sind alles Narrative der Zeit.
In den letzten zehn Jahren war es Geely, der Volvo Blut spendete. Später war Volvo an der Reihe, sich die alten Regeln für Fabrikgebäude, Arbeiter und Autobau zunutze zu machen, und kehrte zurück, um Ji Krypton und Lynk & Co. zu unterstützen. Der Ort, an dem die Fabrik gebaut wird, ist auch ein Verhandlungsobjekt auf dem Verhandlungstisch in Brüssel.
Textur
Chinesische Unternehmen reisen nach Europa, um nach und nach Autos zu verkaufen. Was auf der Automesse ausgestellt wird, ist das Auto, aber unter dem Auto verbirgt sich noch eine weitere Schicht: Woher kommt der Motor, wer verkauft ihn, wer repariert ihn, wenn er kaputt geht, ob es Subventionen gibt und wie viel er nach drei Jahren Fahrt wert sein wird.
Angesichts der Komplexität geht es nicht ohne Spannung.
Horse Power, ein Joint Venture zwischen Geely und Renault, hat seinen Hauptsitz in London und verfügt über Fabriken in Spanien, Portugal und Rumänien. Es verfügt über eine Hybridbaugruppe, die direkt in den Hilfsrahmen eines reinen Elektrofahrzeugs eingebaut werden kann und wird 2027 auf den Markt kommen. Die Ausgleichszölle der EU gelten nur für reine Elektrofahrzeuge. Künftig wird Geely Plug-in-Hybride in Valencia bauen, und das Herz muss nicht aus China verschifft werden. Im März dieses Jahres hat Geely seine beiden Forschungs- und Entwicklungszentren in Göteborg und Frankfurt zu Geely European Technology zusammengelegt und so den Zeitunterschied zwischen der Markteinführung eines Autos im Inland und seiner Markteinführung in Europa von mehr als einem Jahr auf weniger als ein halbes Jahr verkürzt. 9X Diese Reise dauerte mehr als ein Jahr.
Auch der Verkauf von Autos und die Reparatur von Autos waren erfolgreich. Lynk & Co wird ab Januar nächsten Jahres exklusiv von Volvo vertrieben und alle Geschäfte und Kundendienste werden von Volvo beliefert. Xiaopeng, Great Wall und Ling kamen nach Europa und suchten nach Vertriebsfamilien wie Emil Frey. Geely selbst verfügte über ein europäisches Vertriebsnetz. Auch die schwarzen Taxis auf den Straßen Londons werden in der Nähe von Coventry von Geelys London Electric Vehicle Company gebaut. Jikrypton fungierte nach den sieben Rennen als Reisepartner für die Diamond League Track and Field League und lud den niederländischen 400-Meter-Experten Claver ein, ihn zu unterstützen, in der Hoffnung, langsam in Erinnerung zu bleiben.
Französische Subventionen sind eine andere Ebene. Es hängt von der Umgebung ab. Wenn die Kohlenstoffemissionen von Stahl, Aluminium, Batterien, Montage und Transport berechnet werden, werden die in China hergestellten MG4 und BYD Yuan PLUS blockiert, und der Preis muss innerhalb von 47.000 Euro liegen. Wenn der EX5 künftig in Valencia hergestellt wird, hängt es davon ab, wo die Karosserie steht, ob die Franzosen damit Tausende von Euro verdienen können.
Die andere Seite des Spiegels
Es ist für chinesische Automarken nicht so einfach, auf dem High-End-Markt in Europa Fuß zu fassen.
Europäische Verbraucher haben ihre eigenen Maßstäbe für die Beurteilung von Luxusautos. Markenakkumulation, Designsprache, langfristige Zuverlässigkeit und Werterhaltungsleistung auf dem Gebrauchtwagenmarkt werden alle die Kaufentscheidung beeinflussen.
60 % bis 70 % der neuen europäischen Autos sind Flotten- und Leasingfahrzeuge, und die monatliche Miete hängt davon ab, wie viel sie nach drei Jahren wert sein werden. Chinas reine Elektroautos haben nach drei Jahren knapp über 40 %, Teslas 46 bis 48 % und deutsche Marken rund 50 %.
Ein Brancheninsider in Großbritannien sagte, dass beim Verkauf von Autos in Europa der Restwert verkauft wird. Xiaopeng hat zu diesem Zweck ein Restwertmanagement-Komitee eingerichtet und BYD hat die Batteriegarantie auf acht Jahre verlängert. Unter den aktuellen Registrierungsaufzeichnungen von Jikrpton 7X auf dem spanischen Markt ist der nominelle Anteil des Unternehmens relativ hoch und die Aufzeichnungen über gebrauchte Transfers sind begrenzt. Bei chinesischen Marken, die gerade erst auf den Markt gekommen sind, lässt sich die Produktstärke von Neuwagen schnell etablieren, aber Markenvertrauen und Restwertsysteme brauchen Zeit, um sich aufzubauen.
Unter der Arbeitsplatte befindet sich eine weitere Schicht. Im August machten chinesische Marken 11,7 % der Neuwagen in der EU aus, ein weiterer neuer Höchstwert, und die Gesetzgeber diskutieren bereits über Zölle.
Weiter
Der Kalender ist markiert:
Januar 2027: 9X wird ausgeliefert und Lynk & Co werden von Volvo vertrieben.
April 2027: Steuerrückerstattung sinkt auf 9 %, Hawes‘ neuer Hybrid kommt auf den Markt, enthüllt Londons Taxi der nächsten Generation.
2028: Die europäischen Fabriken von Volvo beginnen mit der Produktion des XK und Lynk & Co, und der Bau beginnt in Valencia.
Geely Holdings sagt, dass das Unternehmen im Jahr 2030 mehr als 6,5 Millionen Fahrzeuge verkaufen wird, ein Drittel davon außerhalb Chinas.
Niemand kann mit Sicherheit sagen, wie die europäischen Regeln in Zukunft aussehen werden. Im März legte die EU einen Entwurf für ein Gesetz zur industriellen Beschleunigung vor. Wenn ein ausländisches Unternehmen mehr als 100 Millionen Euro investiert, wenn sein Land mehr als 40 % des weltweiten Gesamtkapitals ausmacht, muss die Hälfte seiner Mitarbeiter aus der EU stammen und sein Anteilsbesitz darf 49 % nicht überschreiten. Es muss Joint Ventures mit europäischen Unternehmen gründen, Technologie transferieren und 1 % des weltweiten Umsatzes in Forschung und Entwicklung in der EU investieren.
China sagt, das sei eine Doppelmoral und werde Gegenangriffe in Betracht ziehen, wenn sich daran nichts ändere. Frankreich hält es für nicht streng genug, Deutschland für zu eng und alle Länder streiten immer noch.
In China gingen in den 1980er und 1990er Jahren ausländische Automobilunternehmen Joint Ventures ein, deren Anteilsquote die Hälfte nicht überschreiten durfte und Technologie eingeführt werden musste. Santana, Jetta und Buick kamen alle über diesen Weg. Mehr als dreißig Jahre später haben diejenigen, die Medikamente verschreiben, und diejenigen, die Medikamente einnehmen, die Plätze getauscht.
Geely ist hier etwas Besonderes. Volvo, Lotus, London Taxi und Horth Power haben sich alle vor mehr als einem Dutzend Jahren hier niedergelassen. Das wahrscheinlichste Szenario für die Zukunft ist, dass es immer schwieriger wird, die Nationalität des Autos zu erkennen. Göteborg wird die Zeichnungen zeichnen, Hangzhou Bay wird die drei Elektrofahrzeuge und Software produzieren, Iberia wird den Motor produzieren und Gent oder Valencia werden die Endmontage produzieren. Es kann auch sein, dass die Mauer immer höher wird und Geely mehr Dinge dem europäischen Gesicht von Volvo überlassen muss, während der extrem kryptonische Name auf dem Rückzug ist. Geely hat kein Mitspracherecht, welchen Weg es einschlagen soll.
Das Wasser fließt nach Westen
Jetzt, wo das Wasser nach Westen fließt, wird es von mehr als einem Berg blockiert und rundherum ist ein Kreis von Wölfen. Alte europäische Marken schützen ihre Arbeitsplätze, während sich ihre chinesischen Pendants in derselben Messehalle drängen, um um Kunden zu konkurrieren, Brüssel über Zölle verhandelt und Peking auch einen Bissen Steuernachlässe einsteckt. Die neueste Technologie von Musk ist bereits weit voraus.
Während dieser paar Tage in Paris habe ich niemanden niedergeschlagen gesehen. Wenn chinesische Marken Pressekonferenzen abhalten, sind ihre Stände immer überfüllt. Im ersten Halbjahr erreichte der Anteil chinesischer Automobilhersteller in Europa 9,5 %, verglichen mit 5 % vor einem Jahr.
Wenn Wasser einen Berg berührt, umgeht es ihn. Kann es nicht umgangen werden, versickert es in den Felsspalten. Vor mehr als 20 Jahren bettelte Li Shufu um eine Geburtsurkunde für den Bau eines Autos und sagte: „Bitte gib mir eine Chance zum Scheitern.“ Er übergab den Staffelstab diesen Sommer, und der Nachfolger sagte, dass zwei Drittel des Teams im Ausland sein würden.
Ich dachte wieder an das riesige Schild am Flughafen Zürich. Der Bildschirm war eingeschaltet und Flugzeuge landeten nacheinander. Wenn eine Marke in einem fremden Land aufgebaut wird, erkennt man sie auf den ersten Blick. Nachdem Sie es mehr gesehen und sich daran erinnert haben, werden Sie es nach und nach glauben und bereit sein, mehr Geld für Sie auszugeben.
Das Auto fuhr immer noch nach Westen, da das Feuer immer noch stark war.
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