Zusammenfassung:
Nach Angaben von US-Beamten, die mit der Situation vertraut sind, verfolgen US-Regierungsbehörden Cyber-Bedrohungen für fast 20 Schiffe auf der ganzen Welt. Drei Personen, die unter der Bedingung anonym sprachen, weil sie nicht befugt waren, die Angelegenheit öffentlich zu diskutieren, sagten, die US-Küstenwache habe eine Vorankündigung verlangt, wenn eines der Schiffe einen US-Hafen anlaufen wolle. Die konkreten Ziele und Frachtlisten dieser Schiffe sind derzeit unklar.
Ein Beamter der US-amerikanischen Cybersecurity and Infrastructure Security Agency (CISA) sagte, dass mehrere Handelsschiffe Ende August Ziel potenzieller Cyberangriffe gewesen seien, und wies darauf hin, dass Hacker offenbar nicht tatsächlich die Kontrolle über die Schiffe erlangt hätten. Ein Beamter des Heimatschutzministeriums sagte, die Küstenwache arbeite derzeit mit dem FBI und den zuständigen Abteilungen des Heimatschutzministeriums zusammen, um die Schiffe zu verfolgen.
In den letzten Jahren haben die Warnungen vor Cyberangriffen auf die Schifffahrtsindustrie zugenommen, da Schiffe für Navigation, Kommunikation und andere Vorgänge zunehmend auf digitale Systeme angewiesen sind. Regierungen und Sicherheitsforscher haben wiederholt davor gewarnt, dass Hacker versuchen, diese Systeme auszunutzen, um globale Lieferketten zu stören. Cyber-Risiken stellen eine neue Herausforderung für die globale Schifffahrtsbranche dar, die bereits unter dem Druck von Krieg und geopolitischem Wettbewerb steht.
Die US-Küstenwache sagte in einer Erklärung, dass sie im Golf von Mexiko zwei ausländische Handelsschiffe mit Kurs auf die Vereinigten Staaten geentert habe, um „die Integrität der Betriebssysteme und Informationstechnologiesysteme des Schiffes sicherzustellen“, nachdem es Anzeichen dafür gab, dass die Netzwerke beider Schiffe kompromittiert worden waren. Das erste Schiff wurde am 21. August und das zweite am 24. August inspiziert.
Die Küstenwache sagte: „Derzeit gibt es keine Betriebsstörungen, Schiffsinstabilität, Bedrohungen für die Sicherheit der Besatzung oder Auswirkungen auf die Umwelt.“ Die Agentur fügte hinzu, dass sie eine enge Kommunikation mit Hafenbetreibern, Reedern und anderen Interessengruppen unterhält.
Antonio Cassidy, Leiter der Dienste des in London ansässigen maritimen Cybersicherheitsunternehmens CyberOwl, sagte, er habe keine Anzeichen einer groß angelegten Hackerkampagne gegen Öl- und Gastransportunternehmen gesehen. Allerdings hat CyberOwl in der ersten Hälfte dieses Jahres einen deutlichen Anstieg der Zahl der Cybersicherheitsvorfälle auf Schiffen beobachtet.
Dem Bericht des Unternehmens zufolge beinhalteten mehr als die Hälfte der von seinen Spürschiffen entdeckten Netzwerkeinbruchsversuche das Einschleusen von Schadsoftware in das Computersystem des Schiffs über Speichergeräte. Der Rest stammt größtenteils aus Internet-Downloads oder Phishing-Angriffen.
Im Dezember vermuteten europäische Ermittler, dass russische Militärhacker an einem Cyberangriff auf Schiffe der Mediterranean Shipping Company (MSC) beteiligt gewesen sein könnten. Die von Grandi Navi Veloci, einer Tochtergesellschaft von MSC, betriebene Fähre sollte nach damaligen Medienberichten ursprünglich nach Algerien fahren, musste jedoch im Hafen von Sète in Südfrankreich stranden.
Das Cybersicherheitsunternehmen Cydome gab an, dass im März 2025 eine Hackergruppe namens Lab Dookhtegan die Verantwortung für einen Cyberangriff übernommen habe, der die Kommunikationssysteme von mehr als 100 iranischen Öltankern gestört habe.
Maria Bartnes, Leiterin von Cybersicherheitsforschungsprojekten beim norwegischen Cybersicherheitsunternehmen DNV, sagte, dass Schiffsbetriebskontrollsysteme besonders anfällig für Cyberangriffe seien, da sie eine große Anzahl alter Geräte enthielten, die schwer zu aktualisieren seien. Die meisten dieser Systeme wurden in einer Zeit geboren, als die Bedrohung durch Cyberangriffe noch nicht so groß war.
Sie sagte, der Zweck solcher Eingriffe könnte darin bestehen, Unsicherheit und Instabilität zu schaffen, anstatt tatsächlichen Schaden anzurichten.
„Dies ist Teil des Krieges an sich“, sagte sie, „indem es dem Gegner unmöglich macht, zu bestimmen, was vor sich geht. Ob es das Land, die Politiker oder die Menschen sind, die auf dem Schiff arbeiten, es kann betroffen sein.“
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