Einer offiziellen Mitteilung der Luftfahrtindustrie zufolgeAm 9. Dezember um 13:59 Uhr war am Anju-Flughafen in Suining, Sichuan, der erste Testflug des MA-60-Feuerlöschers in einer extrem niedrigen Höhe von 55 Metern und einer vollen Ladung von 6 Tonnen Wasser ein voller Erfolg.Dies stellt einen erfolgreichen Durchbruch bei den technischen Kernindikatoren des MA-60-Feuerlöschmissionssystems dar, der einen Meilenstein im Projektentwicklungsprozess darstellt und eine solide Grundlage für den anschließenden Abschluss der Lufttüchtigkeitszertifizierung und die baldmöglichste Auslieferung an die Benutzer legt.
Im Juni 2021 wurde offiziell mit der Entwicklung des Feuerlöschers MA60 begonnen.
Am 9. Oktober dieses Jahres verlief der erste Testflug des Feuerlösch-Missionssystems MA-60 erfolgreich.
Am 28. November wurde das Flugzeug zum Flughafen Suining Anju verlegt und startete die zweite Phase des wissenschaftlichen Forschungstestflugs, wobei der Wassereintrag schrittweise von halber auf volle Ladung erhöht wurde.
Als großes und mittelgroßes Starrflügler-Luftlöschflugzeug ist der MA-60-Feuerlöscher eine Kraft mit „scharfem Messer“ im Bereich der nationalen Luftfahrtnotrettung. Es ist eines der wichtigsten Modelle ziviler Produkte in der Luftfahrtindustrie. Es wurde in strikter Übereinstimmung mit den Lufttüchtigkeitsstandards CCAR-25 entwickelt und verfügt über unabhängige geistige Eigentumsrechte.
Es verfügt über eine ausgezeichnete geringe Flughöhe, niedrige Geschwindigkeit und Manövrierfähigkeit und eignet sich für Brandbekämpfungseinsätze in extrem geringer Flughöhe in komplexen Szenarien. Es verfügt über zwei Wassertropfenmodi: automatisches Wassertropfen und manuelles visuelles Wassertropfen. Es verfügt über die Funktionen Wassertropfen-Feuerlöschung, Luftkommunikationsführung sowie Brandverhütung und -überwachung.
Basierend auf dem Mehrzweckflugzeug MA-60 wurde das Flugzeug mit Systemen wie Medienbereitstellung, Feuerüberwachung, Kommunikationsführung, umfassendem Management und Missionsstromversorgung ausgestattet. Die Flugzeugstruktur wurde verbessert und das Kabinenlayout, die Innenausstattung, das Audiosystem, die Klimaanlage, das Sauerstoffsystem, das elektrische System usw. wurden adaptiv geändert, um die Funktionen des Flugzeugs zur Brandbekämpfung, Brandüberwachung, Kommunikationsführung usw. in Wäldern/Wiesen zu realisieren. Gleichzeitig können durch Konfigurationsumwandlung auch die Funktionen Personentransport und Materialtransport berücksichtigt werden.